Si vous êtes un passionné de VTT, la signature de Mondraker ne vous laisse certainement pas indifférent. La marque a toujours su se démarquer avec des lignes racées, un ADN résolument tourné vers l’innovation et une identité visuelle inimitable. Avec le Mondraker Dune, le fabricant fait une fois de plus bande à part dans la catégorie très en vogue des VTT électriques « Light Assist ». Là où la majorité des constructeurs optent pour des châssis de Trail classiques, Mondraker fait le pari audacieux d’offrir un véritable châssis de Super Enduro couplé à une assistance légère. Que vaut réellement cette recette audacieuse une fois les pneus sur la terre ? On garde le suspense entier et on vous laisse découvrir notre verdict complet et sans filtre directement dans notre vidéo test !
Mondraker DUNE XR
VTTAE light assist (moteur Bosch Performance SX)
Batterie 400Wh
Débattement : 165 mm arrière / 180mm avant
MX (27,5/29)
Poids vérifié 19,75 kg
Prix 11 999€
Testé par Hugo & Laurent
Présentation
La famille Dune se décline en trois versions distinctes, toutes pensées pour le ride engagé. La gamme s’ouvre avec le Dune R (7 999 €), suivi du modèle intermédiaire, le Dune RR (9 499 €). Pour notre test, nous avons mis la main sur le joyau de la couronne : le Dune XR, affiché à 11 999 €. À ce niveau, on frôle l’orfèvrerie avec un équipement ultra haut de gamme. Imaginez un peu : un duo de suspensions Öhlins (fourche RXF 38 M2 et amortisseur à ressort), une transmission sans fil SRAM Eagle AXS, des roues en carbone, et le fameux moteur Bosch Performance SX (55 Nm) couplé à une batterie de 400 Wh. Le tout sublimé par une magnifique peinture caméléon aux reflets changeants. De quoi faire saliver n’importe quel rider !
Une géométrie taillée pour la pente
Sur le papier, le Mondraker Dune est une bête aux mensurations impressionnantes. Doté de roues au format mulet (29 pouces à l’avant pour le franchissement, 27,5 pouces à l’arrière pour la nervosité), il encaisse les chocs avec 165 mm de débattement arrière et grimpe jusqu’à 180 mm à l’avant sur cette version XR. Fidèle à sa réputation, la marque propose une géométrie radicale : en taille M, on retrouve un reach ample de 460 mm, des bases de 445 mm et un empattement très long garantissant une stabilité absolue à haute vitesse. L’angle de direction très ouvert (63,5°) invite à lâcher les freins dans la pente, tandis que l’angle de tube de selle redressé à 77° assure une position optimale pour pédaler fort à la montée.
Prêts à découvrir ce qu’il a dans le ventre ?
Avec un tel gabarit, on pourrait légitimement s’attendre à piloter un char d’assaut difficile à emmener. Ce Dune XR est-il maniable dans les portions sinueuses ? L’assistance Bosch SX est-elle suffisante pour tracter une machine de Super Enduro ? Est-il aussi fun à rouler que rassurant ? Nous l’avons poussé dans ses retranchements, maltraité et analysé sous toutes les coutures. Pour connaître ses vrais défauts (car il en a) et ses immenses qualités, foncez voir notre test complet en vidéo : Que vous pouvez retrouver ici : Test du Mondraker Dune XR
