Test | Moustache Game 150 & 160 : Changement radical !

Doit-on encore vraiment vous présenter Moustache ? La marque vosgienne est tout simplement pionnière dans le VTTAE et très souvent citée comme l’une des références dans ce milieu. Après plus de 5 ans au catalogue, la plateforme enduro de la marque se voit renouvelée. Nous nous sommes rendus non loin d’Épinal, dans les Vosges, pour découvrir et essayer le Moustache Game 2025 ! On vous le présente :

Un cadre, deux débattement !

Les nouveaux Moustache Game débarquent avec un cadre (toujours) intégralement en aluminium ne partageant plus rien avec leurs précédentes versions. Ce n’est donc pas un simple rafraichissement, mais une vraie refonte intégrale du modèle enduro de la marque. Sa particularité : la plateforme est proposée en 150mm de débattement ou 160mm. Ils sont respectivement intitulés Game 150 et Game 160. Le cadre reste le même, seule la course de l’amortisseur arrière et le débattement de la fourche diffèrent entre les deux modèles. Ce nouveau cadre hérite désormais d’une cinématique avec l’amortisseur en position horizontale, ce qui change clairement le look du Game et ça fait du bien ! Au revoir la grande biellette, place à un look plus agressif et dans l’ère du temps !

Selon la marque, sur le terrain le Game 150 se voudra être facile à prendre en main et efficace tout en offrant un maximum de plaisir de pilotage à son guidon. Quant au Game 160, il est davantage destiné à la performance. Prêt à faire face aux terrains les plus accidentés avec ou sans chrono !

Cadre et positionnement du moteur

Comme dit un peu plus haut, c’est bien une toute nouvelle plateforme qui voit le jour chez Moustache. Le cadre a été intégralement repensé afin d’offrir davantage de dynamisme et de fun aux mains du Game. Le précédent était d’ailleurs réputé pour être docile, peut-être un peu trop… Sur ce nouveau cadre, le moteur retrouve une place peu commune au sein du triangle avant. Le moteur Bosch Performance CX se retrouve basculé, laissant apparaitre son carter moteur au milieu du triangle avant. Esthétiquement, cela change de ce que l’on voit habituellement. Le principal intérêt est le fait de pouvoir mieux ventiler le moteur qui est, sur beaucoup de VTTAE, caché derrière des caches plastiques. Ici, il est fièrement affiché ! Cette position du moteur permettrait aussi d’avoir un centre de gravité plus bas.

Sur la version précédente du Game, la batterie se démontait via une trappe sur la partie avant du tube inférieur. Sur cette nouvelle version, la batterie demeure démontable. Celle-ci se retire par le bas du downtube via une trappe qui permet de ne pas créer d’ouverture considérable dans le cadre. Cela permet d’offrir un bon ratio entre rigidité et poids du cadre.

La géométrie

Les nouveaux Game sont proposés en 4 tailles différentes allant de S à XL. Au niveau des géométries, entre le Game 150 et 160 les différences sont liées aux changements de débattement étant donné que c’est un cadre identique que partagent les deux modèles. Il est intéressant de constater que la géométrie se voit être remise au gout du jour. L’angle de direction du Game 150 est de 64,7°, c’est-à-dire déjà plus ouvert que l’ancien Game. Pour rappel, son angle de direction était ouvert à 65° et possédait un débattement avant de 170mm.
Le Game 160 se voit lui être encore plus radical avec un angle de 64,2°. Pour le reste, les cotes sont assez similaires à l’ancien modèle. Un Reach de 465 et 460mm en taille M, un empattement de 1260 et 1266mm en taille M avec des bases arrière de la même longueur que le précédent Game (462mm).

Nouveau cadre rime avec nouveau moteur

Le nouveau Moustache Game fait partie des premiers VTTAE annoncés avec le nouveau moteur Bosch Performance CX. D’apparence très proche de sa version précédente, c’est derrière son carter que se cachent les améliorations du moteur allemand. Le nouveau Performance CX est désormais fixé par deux points de fixation comme son petit frère le SX. La marque annonce un effort réalisé sur le bruit au fonctionnement et la friction sur son nouveau moteur.

Niveau chiffre, le nouveau CX est 100g plus léger que sa version précédente et développe maintenant 100Nm de couple et une puissance en crête boostée à 750W. Les batteries disponibles seront soit une 600Wh soit une 750Wh. Il est intéressant de savoir qu’avec le progrès dans les cellules, les batteries de 600W pèsent le poids d’une ancienne 500Wh… Nous vous avons présenté toutes les caractéristiques du moteur dans un article dédié, à retrouver ici.

Accessoires à gogo !

Sur son nouveau Game, Moustache mise sur le prêt à rouler. Les nouveaux Game débarqueront avec un joli panel d’accessoires très utiles sur le terrain ! On retrouvera dans le jeu de direction un multioutil intégré un peu à la manière du SWAT de chez Specialized. Un garde-boue de la marque est installé sur la fourche de tous les nouveaux Game.

En plus de ces trois premiers accessoires, le Game est livré d’office avec un support de bidon Fidlock ainsi qu’une box à ranger dans son cadre. Cette box se fixe sur le haut de la batterie et permet d’embarquer le nécessaire de réparation : chambre à air, mèches…

Pour couronner ce beau lot d’accessoires, les nouveaux Game sont livrés avec un kit de protection. Celui-ci permettra de protéger votre machine ainsi que de la personnaliser. Plusieurs choix sont possibles et il y a de quoi se faire plaisir sur les motifs et couleurs !

Montages et Prix !

Vous l’aurez compris, il y a donc un Moustache Game plutôt radical en 160mm de débattement arrière et un second un peu plus sage dans ses caractéristiques. Sur la version 150 on retrouve des équipements de VTTAE Trail / Enduro. À commencer par une fourche en 36mm de diamètre et un amortisseur à air Moustache sans piggyback. Le montage de pneus est lui aussi plus adapté à la pratique. De l’autre côté, sur le modèle Game 160, on retrouve tout ce qui est de plus gros sur le marché ! Fourche en 38mm, amortisseur avec piggyback pour faire face aux longues descentes et carcasse de pneus adaptée en conséquence.
Peu importe le modèle, à l’achat vous aurez le choix entre la batterie de 600Wh ou celle de 750Wh. Pour acquérir la plus grosse batterie, il faudra s’affranchir de la somme de 300€. La gamme est composée de 3 modèles par débattement. Voici donc les 3 Moustache Game 150 :

Et maintenant les 3 Moustache Game 160 :

Pour compléter ces 6 modèles permanents, un modèle Launch Edition est également disponible avec un color matching entre les couleurs Kashima et orange Factory de chez Fox et le colori violet du cadre du nouveau Game :

Nouveaux Moustache Game – L’essai terrain

Les nouveaux Moustache Game sont désormais sortis depuis plusieurs mois et nous avons pu mettre la main sur 2 modèles pour un essai longue durée. Nous avons sélectionné les modèles 150.7 et 160.8 : une version trail abordable et une version enduro assez haut de gamme. Dans cet essai un petit peu particulier, nous vous livrerons nos retours généraux sur la plateforme Game et apporterons quelques détails qui peuvent différer entre les modèles 150 et 160. Pour les plus curieux d’entre vous, avec Mattis, nous avons réalisé au moins 10 000m de dénivelé chacun sur chaque VTTAE chez nous, en Rhône-Alpes entre Taninges et Grenoble sur des spots variés comprenant des traces naturelles à d’autres très typées enduro.

Le Moustache Game dans le D+ ?

Dès les premiers tours de roues, on se sent directement très à l’aise au guidon de ce tout nouveau Moustache Game. J’ai très vite retrouvé mes marques prises lors du lancement du bike en terre vosgienne. La position est très confortable et on se voit largement partir à la journée sans aucun souci à leurs guidons. On ressent très rapidement que la répartition des masses est équilibrée ainsi que le confort du châssis et des suspensions. Pas de doute, c’est bien un Moustache !

Le moteur Bosch Performance Line CX 2025

Et sur le terrain, qu’est-ce que ça donne ? Premièrement, nous avons été tout simplement bluffés par le silence de fonctionnement du Perf CX sur le châssis du Game. C’est sans aucun doute le VTTAE Full Power le plus silencieux que j’ai pu avoir à l’essai et autant vous dire que je commence à comptabiliser bon nombre de tests d’ebikes à mon actif. Le nouveau moteur fait au départ moins de bruit que son prédécesseur, mais cela, couplé à un moteur à l’extérieur du cadre qui ne résonne pas en son sein, le rend silencieux, c’est un vrai bonheur ! Cela devient même difficile à dire si le moteur assiste sur des portions de liaisons ! Serait-il aussi silencieux que le moteur TQ Light Assist ?
Malheureusement nous n’avons pas pu comparer mais ils doivent être assez proches ! Au niveau des modes d’assistance, vous ne serez pas dépaysé puisqu’on retrouve les modes Eco, Tour +, eMTB et Turbo qui sont tous personnalisables sur l’application eBike Flow ! Durant nos essais, nous avons finalement rehaussé la réactivité (+2) et l’assistance (+2) du mode eMTB qui nous semblait un poil mou par rapport à nos attentes. N’hésitez pas à essayer différents réglages pour trouver celui qui correspond le mieux à votre style de pilotage et à votre terrain bien entendu.

Niveau périphériques électroniques, nos Game étaient équipées de ce qui se fait le mieux selon nous chez Bosch : le nouvel écran Bosch Purion 400 qui offre une lisibilité parfaite des informations tout en étant compact et moderne. Adieu le gros Kiox qui n’était pas le plus adapté à la pratique du VTT sportif et surtout trop exposé en cas de chute ! La commande reste la même : la Mini Remote de chez Bosch, simple et efficace. Sur le terrain, on trouve facilement les deux boutons permettant de faire varier les modes d’assistance et ça c’est cool.
Enfin, on retrouve sur le tube supérieur, le System Controller, qui offre la possibilité à ceux qui veulent épurer leur poste de pilotage pour une pratique encore plus extrême. Il offre la possibilité de changer de mode d’assistance et donne une indication très claire du % de batterie restant.

Comment grimpe les Moustache Game ?

Trêve de blabla sur l’électronique, place à l’essai terrain !
En montée ces nouveaux Game sont plutôt performants. Ils sont certes assez lourds, mais la motorisation Bosch vient complètement gommer cet aspect dans les sections linéaires. Les vélos sont très équilibrés et ne cabrent absolument pas dans les raidards. Les bases 462mm particulièrement longues y sont pour quelque chose. Cependant le revers de la médaille est qu’ils perdent en maniabilité. Ils sont assez longs et lourds, ce qui demande un vrai travail de placement pour passer les épingles en montée.

Ce que nous avons remarqué, c’est que le Game 150 avec sa fourche plus petite était un peu plus vif que son grand frère. L’avant plus léger permet de jouer plus facilement avec le centre de gravité pour replacer sa roue et il est également plus simple de mettre de l’angle à basse vitesse. Ces deux vélos ont un très bon grip, cependant le Game 150 est bien moins performant que le 160. Rien à voir avec le fait qu’il soit un peu plus petit, c’est le choix des pneus qui fait la différence. Le 150.7 est équipé d’Assegai en EXO avec une gomme plutôt dure qui n’apprécie pas vraiment les gros watts donnés par le moteur sur les racines et cailloux humides.

Enfin, on va parler d’autonomie. Comme d’habitude, on vous rappelle que ce sont des données personnelles qui varient en fonction du style de pilotage, du poids et du terrain. Pour nos gabarits d’environ 65kg avec Mattis, nous avons réussi à faire des sorties en Full E-MTB de l’ordre de 1500/1700m de D+ avec la batterie de 600Wh.

Comment descend le Moustache Game ?

En descente, ces nouveaux Moustache Game sont nettement plus fun que la version précédente. Moustache a souvent l’image du VTT utilitaire aseptisé. Le vélo qui t’emmène d’un point A à un point B sans se poser trop de questions. Ces nouveaux Game ont nettement plus de caractère que les anciennes versions et viennent un peu en rupture avec cette image de vélo pas fun. Certes c’est un vélo qui reste assez mou et lourd, mais pour autant quand on va lui rentrer dedans, on aura un vélo assez vivant avec du pop.

Nous avons roulé les Game avec un SAG d’amortisseur particulièrement faible autour de 22% sur les deux vélos dans l’objectif d’accentuer ce caractère amusant dont je viens de vous parler. Cependant le fait de jouer sur le réglage de l’amortisseur a influé grandement le confort. Si avec un réglage d’amortisseur normal ils sont confortables, avec un réglage plus ferme pour accentuer le dynamisme, on retrouve un vélo plutôt tape-cul. Ce sera à vous de choisir entre plus de confort ou plus de pop et de maniabilité.

Ce sont des vélos qui restent accessibles et faciles à rouler. Le cadre tout en aluminium est souple, ce qui donne un vélo tolérant qui met en confiance dans les descentes. Son sizing est un peu grand comparé à d’autres marques, mais cela permet d’avoir un vélo véritablement stable, qui sera prévisible et surtout qui permet de se sentir en sécurité. Tout comme dans le D+, ce vélo est bien équilibré, ce qui lui confère un caractère sain et encore une fois facile.

Cependant, si dans les sections défoncées il est performant, dès qu’il va falloir se faufiler à haute vitesse entre les arbres, ça devient une tout autre histoire. Le centre de masse est très bien géré entre l’avant et l’arrière mais dans l’axe vertical ce n’est pas aussi marquant. Le placement du moteur qui permet l’abaissement de la batterie aide à une gestion un peu meilleure, mais l’amortisseur placé sous le top tube joue en sa défaveur. Son poids et son empattement long ont également un rôle prédominant sur cette sensation de manœuvrer un paquebot. Le Game 150 est légèrement meilleur sur ce point car il est un peu plus court et surtout plus léger.

Dans les aires, ils gardent leurs traits de caractère docile et facile. Ce ne sont pas les vélos qui vous pousseront à faire vos plus beaux wips. Ils sont lourds et donc assez difficiles à bouger, mais pour sauter droit ils se comportent très sainement. Ils ont un pop correct qui vous aidera à vous envoler, mais ce ne sont tout de même pas des vélos qui vous pousseront au crime dans les bas-côtés.

Enfin on va finir sur une note un peu particulière. Sur le Game 150, Moustache a fait le choix de monter son propre amortisseur. C’est bien, ça permet de tirer les prix vers le bas et leur fonctionnement est passable mais il est sujet au changement de viscosité de l’huile. Nous avons fait les essais des Moustache en plein hiver dans les Alpes et lorsque l’on partait rouler avec des températures froides, autour de 0°, l’amortisseur avait un rebond très lent le rendant très peu confortable. Et au contraire, après une descente de 300m de D- dans les cailloux et racines, le vélo devenait presque incontrôlable tellement il avait chauffé et que la fluidité de l’huile lui donnait du rebond.
C’est un peu le point noir sur le Game 150. Cependant ça reste un vélo typé Trail/All-mountain qui n’est pas forcément adapté pour faire de longues descentes en montagne. Dans une utilisation en terrain vallonné ou plat, il suffira d’ouvrir davantage le rebond quand il fait froid et de le fermer quand les températures augmentent en été.

Les Moustache Game 150 & 160 : Le bilan !

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Test des Moustache Game 150.7 & 160.8 en vidéo