Nouveauté | Trek Fuel & Fuel+ : 3 vélos – 1 cadre !

Trek nous dévoile la toute nouvelle version de son modèle passe‑partout, le Fuel. Et, en prime, la marque lève le voile sur le Fuel+, un VTTAE light bien musclé. Leur point commun ? Un mot : adaptabilité.
Chacun de ces vélos se décline en trois versions, couvrant trois univers bien distincts : Trail, Play bike et Enduro. Il suffit simplement de changer quelques pièces pour passer de l’un à l’autre.
Intrigué ? On vous vous les présente !

Le Fuel

Le Trek Fuel c’est le VTT polyvalent par excellence de la marque américaine. La 6ᵉ génération, présentée en 2023, incarnait un véritable all‑mountain, pensé pour se faire plaisir sur une grande variété de terrains.
Dans sa configuration d’origine, avec ses 150 mm de débattement à l’avant et 140 mm à l’arrière, associés à un cadre plutôt léger, il se montrait à la fois excellent grimpeur, dynamique, rigide et capable d’assurer en descente. Mais malgré ces atouts, il restait avant tout un trail bike.Un vide subsistait donc entre ses « petits » 140 mm et l’ultra‑musclé Slash, doté d’une cinématique à point de pivot haut et de 170 mm de débattement. C’est à partir de ce constat que Trek a repensé et redessiné son nouveau Fuel.

Trois vélos – Un cadre

Pour cette nouvelle génération de Fuel, Trek utilise un seul et même cadre pour proposer trois vélos aux caractères bien distincts… du moins sur le papier. Cette approche, très en vogue ces derniers temps, se retrouve également sur le tout nouveau Fuel+.
Grâce à une combinaison astucieuse de technologies – Flip Chip, coupelles de direction adaptables et autres systèmes – il devient possible d’adapter un même cadre à plusieurs disciplines tout en limitant les compromis. Mais Trek a choisi d’aller encore plus loin.
Ici, le Flip Chip ne sert plus qu’à ajuster le comportement de la cinématique. Pour augmenter le débattement, la marque opte pour une fixation d’amortisseur interchangeable associée à une biellette spécifique. Résultat : un vélo pensé pour chaque usage, sans concessions.
Ainsi, le Fuel et le Fuel+ se déclinent en trois versions bien différentes : EX, MX et LX.

La version EX des Fuel Gen7 et Fuel+ correspond globalement aux anciens Gen6 et Fuel EXe, à quelques détails près. On retrouve ici un montage full 29 pouces. Le débattement gagne 5 mm par rapport à l’ancienne génération, pour atteindre 145 mm à l’arrière et 150 mm à l’avant.

La version MX se distingue par un montage différencié : 29 pouces à l’avant et 27,5 pouces à l’arrière. La suspension arrière affiche 150 mm de débattement, tandis que l’avant reçoit une fourche en 160 mm. Pour passer d’un EX à un MX, il faut changer non seulement la roue arrière, mais aussi le support de pied d’amortisseur, la biellette, ainsi que la fourche (ou simplement l’Airshaft, pour les plus bricoleurs).

Enfin, la version LX est la plus radicale. Comme le EX, elle adopte un format full 29 pouces, mais avec une fourche de 170 mm et une cinématique offrant 160 mm de débattement arrière. Pour transformer un EX en LX, il suffit de remplacer la biellette ainsi que l’intégralité des suspensions (amortisseur et fourche).

Géométrie

Fuel

Dans sa version EX, le Fuel a bien évolué entre les générations 6 et 7. Première nouveauté : la taille ML disparaît. Les nouveaux Fuel et Fuel+ ne sont désormais proposés qu’en cinq tailles, allant de S à XXL. La taille M devient ainsi un compromis entre l’ancienne M et la ML.
En comparaison avec l’ancienne taille M, le reach gagne 10 mm pour atteindre 460 mm. Les bases passent de 435 à 437 mm, ce qui allonge l’empattement de 12 mm pour atteindre 1225 mm. L’angle de direction reste inchangé à 64,5°, tandis que l’angle effectif du tube de selle demeure bien redressé à 78,3°.
Si l’allongement du reach ne concerne pas toutes les tailles, l’empattement est, lui, bel et bien plus généreux sur le Gen7 que sur le Gen6, et ce, de la taille S à la XXL.

La géométrie du MX est logiquement un peu plus ouverte que celle du EX, tout comme celle du LX. En taille M, les angles de direction sont respectivement de 64,2° pour le MX et 63,4° pour le LX.
L’empattement du MX reste proche de celui du EX, avec seulement 3 mm de différence. Le LX, quant à lui, affiche 1236,9 mm d’empattement. Pour un vélo doté de suspensions aussi généreuses, c’est relativement court. Peu de modèles combinent un tel débattement avec une longueur aussi contenue, ce qui le place dans la même catégorie que le 4060LT de chez Scor.
Côté bases, le MX affiche 433 mm, tandis que le LX conserve des bases identiques à celles du EX.

Fuel+

Du côté du Fuel+, l’évolution suit de près celle de son petit frère musculaire. Entre les deux modèles – et pour chaque déclinaison – on retrouve le même reach et les mêmes angles de direction. Les angles de tube de selle sont en revanche légèrement moins redressés.
Les empattements et les bases sont allongés de 7 mm par rapport aux Fuel classiques. Ainsi, en taille M, on obtient :

• LX : 1243,4 mm
• EX : 1232 mm d’entre‑axe de roues
• MX : 1234,4 mm

Le Fuel+ et sa motorisation

Sur ce Fuel+, Trek conserve les atouts du Fuel EXe, notamment sa batterie démontable par le dessous. Mais la grande nouveauté réside dans l’augmentation significative de la capacité de celle‑ci.
Alors que le Fuel EXe se contentait d’une batterie de 360 Wh, le Fuel+ embarque désormais 580 Wh. Ces 220 Wh supplémentaires devraient non seulement permettre d’allonger les sorties, mais aussi de profiter pleinement du mode Turbo sans avoir à surveiller en permanence sa consommation. Et pour les plus prudents, un range extender de 160 Wh est proposé, pesant moins d’1 kg.

Le moteur, malgré ses capacités revues à la hausse, ne prend que 75 g supplémentaires, pour un poids annoncé de 1 924 g.
Du côté de la batterie, les 220 Wh additionnels se traduisent par 850 g de plus sur la balance, portant son poids total à 2 680 g.
À noter que l’ancienne batterie et la nouvelle sont compatibles : il est donc tout à fait possible d’installer une batterie de 360 Wh dans le Fuel+, selon les besoins.

Présentation de la gamme

Vous vous en doutez, avec 3 modèles partageant une plateforme identique ainsi qu’une déclinaison électrique, la gamme des tout nouveaux Trek Fuel et Fuel + est super vaste ! On ne va pas s’attarder en détail sur toute la gamme mais j’invite les plus curieux d’entre vous à aller consulter le site de la marque. Précision importante, les modèles EX et MX sont affichés au même tarif et il faudra compter 200€ supplémentaires sur les modèles LX pour le même kit. Pour vous donner un ordre d’idée, le modèle le plus abordable des Fuel est disponible dès 2 599€ avec le Fuel EX 5 et la gamme se termine avec le prestigieux Fuel EX 9.9 XO AXS affiché à 8 499€ ( 8 699€ pour son homonyme à grand débattement).
Pour ce qui est du Fuel +, la gamme attaque à 5 059€ et se termine à 11 499€.

On en pense quoi ?

Les Fuel et Fuel+ continuent de s’inscrire comme les VTT polyvalents de la marque américaine. Leurs adaptabilités pourrait être un vrai point fort mais à quel prix ? Il faut tout de même changer un bon nombre de pièces pour passer d’un modèle à un autre. Concernant l’assistance du Fuel +, quelques uns de l’équipe ont eu l’occasion d’essayer le nouveau moteur TQ et si votre envie de pédaler reste inébranlable, il se pourrait que ce soit celui qu’il vous faut. L’assistance reste très naturelle et offre la sensation d’être en forme.
Dans tous les cas, ces deux vélos sont véritablement intrigants et on ne va pas vous le cacher, on espère avoir l’occasion de les rouler prochainement pour découvrir toutes leurs facettes !