Nouveauté | YETI MTe : La Lamborghini des VTTAE Light Assist !?

Yeti, marque américaine emblématique, incarne à la fois le raffinement et la performance. Réputée pour son identité forte dans l’univers du VTT, elle vient de franchir une nouvelle étape en dévoilant son tout premier VTTAE : le Yeti MTE. Connaissant le savoir-faire de la marque en matière de conception de châssis innovants et de cinématiques particulièrement abouties, j’étais impatient de découvrir ce nouveau modèle. J’ai eu la chance de le tester chez l’importateur français, Tribe Sport Group, et d’enchaîner quelques tours de roues sur les sentiers de Grimaud afin de vous le présenter aujourd’hui.

Le cœur de la bête : Le moteur TQ HPR60

Au cœur du Yeti MTE se cache le nouveau moteur TQ HPR60. « Se cache ? » Oui ! Le petit moteur allemand reste particulièrement discret et permet une parfaite intégration. Notons, au passage, que la batterie est démontable et peut donc se charger séparément à la maison.

Comme son nom le laisse présager, le TQ HPR60 délivre 60 Nm de couple et 350 W de puissance de crête, soit une augmentation de 20 % par rapport à l’ancien HPR50, qui délivre 50 Nm de couple et 300 W de puissance en crête. Ce nouveau modèle boosté devrait normalement conserver sa discrétion et offrir un ressenti d’assistance très naturel, que j’avais vraiment apprécié sur le HPR50.

Niveau batterie, le MTE est équipé de série d’une batterie de 580 Wh, offrant une grande autonomie. Pour les montages les plus légers (comme le T4), une batterie de 290 Wh est également disponible, réduisant le poids d’environ 1,8 kg (4 lb). Je m’interroge quand même sur l’utilité d’une si faible capacité…

Comme sur tous les modèles équipés du moteur TQ, on retrouve un écran LCD intégré au top-tube. Celui-ci reste bien lisible et rassemble les informations essentielles telles que la vitesse, le niveau de batterie exact, le mode enclenché et la puissance délivrée par le pilote et par le moteur.

Le MTE est annoncé autour de 20 kg pour une taille L avec la batterie de 580 Wh, et même sous les 18 kg avec la plus petite batterie, ce qui le place parmi les VTTAE les plus légers du marché.

Le Yeti MTE opte pour un châssis Trail/Enduro

Le Yeti MTE se devait de reprendre les gènes gravity de la marque. C’est donc sur un châssis typé trail/enduro que le MTE s’appuie ! Il propose 160 mm de débattement à l’avant et 145 mm à l’arrière, offrant normalement le compromis idéal pour la catégorie. Le vélo est monté de série en 29 pouces, mais intègre également un flip-chip dans le basculeur pour passer facilement en « Mullet » (29″ à l’avant, 27,5″ à l’arrière) sans compromettre la géométrie.

Fini le Switch Infinity sur ce modèle : le MTE utilise la plateforme de suspension 6Finity (six-bar linkage) de Yeti, éprouvée sur le modèle enduro électrique (le 160E) et, plus récemment, sur le gros Yeti LTE (que je vous présenterai prochainement). Ce système est censé offrir un excellent support, une bonne motricité en montée et un fonctionnement efficace en descente. Un flip-chip sur le pied d’amortisseur permet d’ajuster la progressivité de la suspension arrière.

Les Quatre Positions du Flip-Chip du Yeti MTE

Les flip-chips situés sur le pied de l’amortisseur du Yeti MTE, intégrés à la cinématique 6Finity, offrent non pas deux mais quatre positions possibles. Ce réglage de l’amortissement repose sur deux pièces distinctes de type « flip-chip ». En les pivotant ou en les intervertissant, le cycliste peut ajuster la suspension arrière selon quatre taux de progression différents.

Ces quatre positions modifient la courbe de progression de la suspension, permettant d’adapter le vélo à votre style, votre terrain, et l’amortisseur que vous utilisez :

Taux de Progression	Progression	Sensation de la Suspension	Profil de Piste Idéal
12 %	La moins progressive	Linéaire et actif. Consomme le débattement plus facilement, très sensible aux petits chocs.	Sentiers lisses, longues montées, sensation plus proche d’un VTT de trail.
14 %	(Réglage d’usine type)	Équilibré et polyvalent. Bon compromis entre support et absorption.	All-mountain, variété de terrains.
23 %	Très progressive	Plus de support. Offre une bonne résistance au talonnage (bottom-out) sur les gros impacts.	Enduro engagé, sauts, grosses réceptions.
25 %	La plus progressive	Ramp-up agressif. Le plus de résistance au talonnage, maximise le support en fin de course.	Bike park, très gros chocs, riders agressifs.

La géométrie du Yéti MTE

Dans les grandes lignes, ce nouveau Yeti MTE n’entend pas révolutionner les codes actuels. Le reach de 460 mm en taille M, pour un empattement total de 1248 mm, en fait un beau bébé. On retrouve un angle de direction de 64° et un angle de tube de selle de 77°, des valeurs plutôt classiques pour la catégorie.

La gamme du Yeti MTE

Le MTE est proposé en trois montages principaux, avec des différences notables dans la batterie et les composants. En voici les détails.

Dans le détail

Si on regarde de près ce Yeti, on constate qu’il ne vole pas son label premium. C’est beau, c’est bien fait, et ça respire la qualité de fabrication : logo en métal sur la douille de direction, câblerie bien maintenue, joli sabot moteur et beau rendu global de la finition. À ce tarif, on n’en demande pas moins…

Les premiers ressentis au guidon du Yeti MTE

Je vais être clair dès le départ : il s’agit ici de premiers ressentis, après une montée et une descente d’environ 350 m de dénivelé sur les sentiers rocailleux de Gassin. Ce premier contact avec la version T3 a été plutôt enthousiasmant ! Le Yeti MTE donne une impression de légèreté incroyable au roulage, avec une précision de pilotage remarquable et une cinématique qui semble parfaitement fonctionner.
Côté taille, j’ai testé une M, qui m’a paru relativement compacte au regard des cotes de géométrie annoncées.

En montée, le terrain très sec d’octobre faisait patiner le Minion DHR2 dans la poussière, entraînant une perte de motricité que la cinématique bien pensée compensait heureusement en maintenant la roue arrière au sol.

Le moteur HPR60 ne m’a pas vraiment impressionné. Il est possible que le modèle d’essai que j’avais rencontrait quelques soucis, car j’ai ressenti des trous dans l’assistance, et le moteur coupait par moments avant de reprendre avec de légers à-coups. En termes de puissance pure, la différence avec le Trek Slash+, que j’avais testé deux jours plus tôt, n’était pas flagrante.

Globalement, j’ai adoré cette première expérience au guidon du Yeti MTE et j’espère pouvoir vous en dire plus à l’occasion d’un test complet en bonne et due forme.