Nouveauté | Pivot Shuttle SL/AM : le compromis idéal entre légèreté et puissance pour l’enduro électrique ?

La gamme électrique Shuttle s’élargit chez Pivot Cycles avec l’arrivée d’un petit nouveau : le Shuttle SL/AM. Ce modèle vient se placer aux côtés des vélos à gros débattement, avec 160 mm à l’avant et 150 mm à l’arrière — très proche de son grand frère, le Shuttle AM (160/148 mm… on ne chipotera pas pour 2 mm).
La vraie différence se trouve ailleurs : le SL (pour Super Light) embarque un moteur allégé et une batterie plus compacte, pour séduire les riders sceptiques vis-à-vis du poids et de la perte de sensations naturelles souvent associée aux VAE full power. Le but ? Offrir un compromis idéal entre assistance et agilité, sans renier les capacités d’un vrai all-mountain.

A la recherche du VTTAE parfait !

Avec ce nouveau VTT électrique, Pivot entre pleinement dans le segment en pleine explosion des vélos à assistance légère et gros débattement. Le concept est simple : proposer un vélo capable de monter partout, sans se soucier de la pente ou de l’effort physique, tout en gardant un plaisir de pilotage maximal à la descente.
Le Shuttle SL/AM vise ainsi à offrir la performance d’un vrai all-mountain, sans les inconvénients des VTTAE classiques souvent alourdis par de gros moteurs et des batteries imposantes. Un compromis intelligent entre assistance, fun et naturel au guidon.

Le Shuttle SL/AM

Avec le Shuttle SL/AM, pas de révolution, mais plutôt une fusion maîtrisée entre le Shuttle SL et le Shuttle AM. Ce nouveau modèle reprend une géométrie très proche de celle du Shuttle AM, avec des côtes typiques d’un vélo d’enduro, tout en conservant l’esprit léger et joueur du SL.
Bon, j’avoue, parler de “fusion” est un peu exagéré… car sous le capot, on retrouve un changement majeur : le moteur Bosch Performance SX, bien plus coupleux et puissant que le Fazua monté sur le Shuttle SL. Résultat : un vélo qui reste léger (environ 18 kg en haut de gamme), mais clairement taillé pour envoyer du lourd en descente, tout en conservant des sensations proches du musculaire.

La motorisation !

Côté motorisation, comme mentionné plus tôt, le Shuttle SL/AM embarque le Bosch Performance Line SX, le moteur léger de la marque allemande. Un choix cohérent pour Pivot, dans la continuité de ce qu’on a déjà vu début 2025 avec l’adoption du Bosch Performance Line CX sur le Shuttle LT.
Le Performance SX développe 55 Nm de couple, jusqu’à 600W de puissance maximale, avec un taux d’assistance atteignant 340%. Il est alimenté par une batterie de 400 Wh. Pour ceux qui veulent prolonger leurs sorties, un Range Extender Bosch PowerMore de 250 Wh est disponible en option, pour 550 €.

Géométries du Pivot Shuttle SL/AM

La géométrie du Pivot Shuttle SL/AM reprend quasiment trait pour trait celle du Shuttle AM. En taille M et en position Low, on retrouve un angle de direction ouvert à 64,1°, un reach de 461 mm et des bases de 444 mm. Seule légère différence : l’empattement, qui mesure 1248 mm sur le SL/AM, soit 3 mm de moins que sur le AM.
Comme souvent chez Pivot, attention au sizing : la marque a tendance à proposer des vélos plutôt longs. En position High, toujours en taille M, le reach grimpe à 465 mm, ce qui correspond à un entre-deux entre M et L chez beaucoup d’autres marques.

Ce sizing était d’ailleurs un point souvent critiqué chez Pivot, notamment sur les petites tailles : jusqu’à présent, les pilotes mesurant moins d’1m65 ne pouvaient tout simplement pas s’équiper d’un VAE de la marque. Ce nouveau Shuttle SL/AM corrige enfin le tir avec l’arrivée d’une taille XS, portant le nombre de tailles disponibles à cinq (XS à XL), pour couvrir une plage de 1m50 à 1m93.

La taille XS est uniquement proposée en MX (29″ à l’avant / 27,5″ à l’arrière) et bénéficie d’un cadre spécifiquement retravaillé pour offrir davantage d’espace entre les jambes. Pour gagner de la place dans le triangle avant et permettre l’ajout éventuel d’un Range Extender, cette version est équipée d’un amortisseur Fox Float sans réservoir externe, contrairement aux autres tailles qui reçoivent un Fox Float X.
À noter : l’upgrade vers le système Fox Live Valve NEO Air est possible sur toutes les tailles, y compris en XS, moyennant 1 299 €. Attention toutefois, cette option empêche l’installation d’un range extender sur les cadres XS.

Pivot Shuttle SL/AM : La gamme

Petite surprise du côté de Pivot : seulement trois versions sont proposées pour ce nouveau Shuttle SL/AM. Une approche plutôt sobre de la part d’une marque qui nous avait habitués à des gammes extrêmement large, parfois même au point de s’y perdre.
La version d’entrée de gamme, le Ride Eagle 70/90, débute à 9 299 €. En milieu de gamme, on retrouve le Pro XO Eagle Transmission à 11 799 €, et enfin, la version haut de gamme ultra premium, la Team XX Eagle Transmission, culmine à 13 799 €.
Chaque déclinaison est disponible en deux configurations : une version standard et une version équipée du Range Extender Bosch PowerMore. Côté esthétique, deux coloris sont proposés au catalogue : Brown Stone et Gloss Grey.

Pivot Shuttle SL/AM

Nouveau Pivot Shuttle SL/AM – On en pense quoi ?

Avec l’arrivée du Shuttle SL/AM, Pivot vient compléter sa gamme électrique. Certes, la marque accuse peut-être un petit retard face à une concurrence déjà bien implantée sur le segment des VTTAE enduro “light”. Mais ce nouveau modèle a de solides arguments à faire valoir.
En réunissant les qualités du Shuttle SL et du Shuttle AM, le SL/AM promet un vélo léger, joueur et performant, à mi-chemin entre agilité et efficacité. L’intégration du moteur Bosch Performance Line SX, une référence dans la catégorie e-light, propose un compromis entre sensations naturelles, puissance et plaisir de pilotage à la montée. D’ailleurs, vous pouvez retrouver notre comparatif complet des moteurs VAE light en vidéo ou en article.

Avec environ 18 kg sur la balance, une assistance réactive et toujours la cinématique DW-Link chère à Pivot, ce nouveau venu semble taillé pour envoyer du lourd en descente tout en restant agréable à grimper.
Reste à savoir si ce quatrième modèle électrique ne va pas complexifier la lecture de la gamme… mais une chose est sûre : le SL/AM donne envie. Vivement qu’on puisse le tester pour vous livrer un verdict plus complet !