Test | Haibike Hybe 11 : La roquette Allemande

Haibike, pionnier dans le monde du VTTAE, n’en est pas à son coup d’essai. Avec le Hybe 11, la marque allemande frappe fort. Haibike, c’est avant tout des vélos conçus pour séduire le plus grand nombre, et avec ce nouveau modèle, l’accent est porté sur la performance. Comme ils aiment le dire, « l’ePerformance » à travers un moteur sur booster et une batterie aux grandes capacités doit être fièrement assumée. Et bien, pour ne rien vous cacher, ce Hybe 11 n’est pas en reste. On vous laisse le découvrir plus en profondeur dans cet article.

Présentation

Le Hybe est le modèle eEnduro de Haibike. Cette version 11 en carbone représente le haut de gamme. Équipé d’un moteur Bosch CX délivrant un couple maximal de 85 Nm, d’une batterie de 750 Wh et 400% d’assistance au pédalage, ce modèle allie puissance et endurance. Son cadre en carbone, associé à un important débattement, en fait une machine taillée pour la vitesse, aussi bien en montée qu’en descente.

Le chassis du Hybe est composé d’un triangle avant en carbone et d’un triangle arrière en aluminium. Sa cinématique de type « Four Bar Linkage » développe un débattement arrière de 160mm. Couplé à une fourche en 170mm.

Niveau esthétique ? C’est du vélo allemand. Ce Hybe 11 a un look très tranché, qu’on aime ou qu’on n’aime pas. On retrouve, le style Haibike qui rend leur vélo si reconnaissable avec leurs courbes et leurs angles atypiques. Dans notre cas, on est assez partagé. On trouve le triangle avant plutôt bien réussi et joli, mais pour ce qui est de la base arrière, on kif un peu moins. Les haubans sont très, voire trop géométriques avec des angles particulièrement prononcés, on aurait préféré des bases plus directes, épurées et simplistes. Mais bien sûr, les goûts et les couleurs, ça ne se discute pas ! En ce qui concerne la peinture, elle est vraiment bien réussie. Le bleu métallique apporte une touche élégante, tandis que le magenta et le rose ajoutent une note de fun qui ne manque pas de charme.

La gamme Haibike Hybe

Trois modèles sont disponibles au catalogue : le Hybe 9, le Hybe 10.5 et le Hybe 11. Haibike propose ces vélos avec un rapport équipement/prix, dans la moyenne du marché. Le modèle d’entrée de gamme, le Hybe 9, est affiché à 6 799 €, suivi du Hybe 10.5 à 7 499 €, et enfin le modèle premium, le Hybe 11, testé ici, à 9 000 €.

Les modèles 11 et 9 partagent un triangle avant en carbone et des bases en aluminium, tandis que le 10.5 est intégralement aluminium. Chaque modèle est équipé d’un moteur différent : le Hybe 9 dispose d’un Bosch Performance CX, le Hybe 10.5 d’un Yamaha PW-XM, et le Hybe 11 d’une version Race Edition du Bosch Performance CX, une version surboostée pour la compétition.
Voyons maintenant les détails de l’équipement de ces trois modèles :

L’équipement du Hybe 11

Pour écrire cet article, nous avons testé le Hybe 11, la version la plus haut de gamme de ce Hybe. Il est plutôt bien équipé par rapport au tarif auquel il est proposé. On retrouve un moteur Bosch Performance Line Cx Race, une série limitée surboostée pensée pour la compétition. Il dispose d’un mode supplémentaire à tous ceux que vous connaissez, le mode Race. Ce dernier nous propose 400% de notre puissance de pédalage contre 340% en mode turbo. Il est également paramétré pour atteindre les 25 km/h le plus rapidement possible en sortie de virage, lors d’une relance pour gratter les quelques secondes qui feront la différence. Le Hybe 11 est équipé de suspension Fox Factory, la version haut de gamme de la marque américaine, ainsi que d’une transmission GX AXS. 

Géométrie du Haibike Hybe 11

Aspects pratiques et finition

Au niveau des protections, le Haibike Hybe 11 s’en sort bien. Il n’y a rien de trop, mais c’est suffisant pour protéger ce qu’il faut. Le protège base ne la couvre pas dans sa totalité, mais la forme de celle-ci empêche la chaine de venir claquer et abimer la peinture. On retrouve également un gros sabot moteur multifonction. Première, il apporte un style bien marqué. Le troue sous le port de charge met en avant le moteur, chose à laquelle nous ne sommes pas vraiment habitués. Il donne même l’impression que le moteur est suspendu dans le vide. Ce sabot fait également office de pare-pierre et est facilement interchangeable si jamais un cailloux vient le casser. Et enfin, il fait office de cache batterie et nous permet de pouvoir la retirer plutôt facilement.

La protection des bases arrières est bien pensée également. Elle n’est pas collée sur le cadre, mais fixée grâce à une petite vis, servant également à maintenir le câble d’alimentation du dérailleur électrique ainsi que deux élastiques plus proches du moteur. Malheureusement, nous avons reçu notre modèle d’essai avec ces deux élastiques déjà cassés. Ils avaient été remplacés par deux rilsans. Pour finir, sur la partie protection, le cadre du ECC est équipé d’un patch en caoutchouc entre la jonction du triangle avant et du triangle arrière et offre la possibilité de fixer une protection amovible sur le top tube.

Et hop, une transition parfaite pour parler de la praticité de ce Haibike Hybe 11. Comme je viens de l’annoncer, la batterie est démontable et c’est un vrai point positif. Ce n’est pas très compliqué, il vous faut uniquement une clé Allen de 4 afin de retirer la vis et de faire basculer le sabot vers l’avant. Il vous suffira maintenant d’enlever la sécurité, de soulever le vélo et l’affaire est bouclée. Une chose est à signaler, la batterie a un léger jeu lorsqu’elle est montée. Aucun bruit n’est apparu durant notre test, mais c’est un point qu’il faudra surveiller.

Le port de charge et son cache sont facilement accessibles et d’une manipulation on ne peut plus simple. Le système de protection s’est avéré vraiment efficace puisque nous n’avons remarqué aucune pénétration d’eau ni de terre à l’intérieur. 
Un FlipShip permet de passer d’une position High à Low. Il est positionné au pied de l’amortisseur, il suffit simplement de défaire la vis et de changer les bagues de sens et le tour est joué. Ce système est l’un des plus simples du marché.

Pour finir, on se doit de parler de la technologie MRS (Modular Rail System) brevetée par Haibike. C’est le système rail permettant de mettre le porte-bidon, mais aussi plein d’accessoires comme des trousses de rangement, un range extender, un antivol, etc. Dans l’idée, ça a l’air d’être plutôt bien, mais Haibike ne nous a pas fourni de porte bidon adaptée, un peu embêtant pour boire. Ceci étant dit, on est assez septique sur l’utilité de ce MSR sur un vélo annoncé pour la race. Avec la grosse batterie, on n’a pas vraiment l’utilité d’un range extender, et lorsqu’on y a mis un grand bidon, la place semble limitée pour pouvoir y mettre un autre accessoire.

Haibike Hybe 11 – L’essai terrain

Pour cet essai terrain du Haibike Hybe 11, deux pilotes ont chevauché cette machine : Adrien et moi (Max). Nous avons pu le rouler durant la période estivale, alors autant vous dire qu’il a vu du paysage. Entre les journées station à Chamrousse et les sorties montagne dans le Vercors et la Chartreuse, nous avons poussé ce Hybe 11 dans ces retranchements.

Le Moteur Bosch Performance Line CX Race

Pour commencer, faisons un rapide point sur ce moteur au nom à rallonge. Le Bosch Performance Line CX Race est la version compétition du moteur que vous connaissez tous, le Performance Line CX. Pour rappel, il développe un couple max de 85 Nm avec une puissance de crête de 600 W et un niveau d’assistance max de 400%. Et là, si vous avez suivi, le niveau d’assistance MAX est bodybuilder par rapport au CX normal. C’est entre autres l’une des améliorations de ce moteur Race. Il a également un extended boost un peu plus long. C’est le temps d’assistance supplémentaire du moteur après qu’on est arrêté de pédaler. Et pour finir, il a une montée en puissance plus rapide permettant de grapiller quelques secondes lors des relances.

On retrouve sur ce Haibike la panoplie d’accessoires habituelle de chez Bosch, avec le system controler dans le cadre pour démarrer le vélo, le mini remote pour changer les modes d’assistance ou enclencher le mode « Walk » et pour finir, le gros écran Kiox 300. L’ensemble va très bien, mais on trouve l’écran vraiment trop gros et pas très utile dans un usage sportif de ce VTTAE.

Avec ce moteur, il y a donc l’apparition d’un mode supplémentaire aux : Eco, Tour+, eMTB et Turbo, le mode Race permettant de grapiller des secondes face aux chronos. Vous le savez peut-être, Bosch a sorti une nouvelle version de son moteur CX récemment. Ce Haibike n’en est pas équipé, mais pas d’inquiétude, bien que le nouveau moteur ait quelques avantages sur le bruit et la lecture du terrain, ce moteur n’est pas complètement dépassé. Il fait toujours partie des meilleurs moteurs du marché. Dernier point, pour que le moteur puisse tourner, il lui faut de l’électricité et ce Hybe 11 ne sera pas en manque, vu qu’il est couplé à une batterie de 750Wh.

Comment grimpe le Haibike Hybe 11 ?

Dans le D+, ce Haibike Hybe 11, c’est un tanque. Si tu y mets la cadence que tu te gaines comme il faut, il ne peut rien t’arriver. Sa cinématique travaille plutôt bien et permet de garder un très bon grip pour transmettre au sol toute la puissance fournie par le moteur. Elle permet également d’être agréablement posé sur sa machine, de ne pas se faire secouer dans tous les sens. Malgré qu’il soit lourd, il est agile dans les parties sinueuses, surement grâce à son angle de fourche et son empattement, loin d’être extrême. Cependant, son poids se fait vraiment ressentir lorsqu’on approche des 26 km/h et autant vous dire que l’on préfère ralentir que passer au-dessus de l’assistance. Dans les relances, ce n’est pas le meilleur compagnon.

Ce Haibike Hybe 11 a une petite tendance à cabrer, il faudra donc être mobile à son guidon et venir rapprocher considérablement sa ligne d’épaule du guidon lorsque les pentes vont s’incliner. Autre point noir, le choix des pneumatiques n’est pas vraiment adapté au vélo. Les carcasses Exo+ en gomme dure sur un vélo de ce gabarit, ça ne fait pas long feu. Si on veut avoir du grip, on dégonfle et on vient pincer des les premiers cailloux, et si on veut protéger le pneu, on surgonfle et on n’a plus aucun grip. Pas top.
Pour finir, avec ce Haibike Hybe 11 j’ai réussi à faire des sorties d’environ 2500 m de D+ sur environ 35 km. Pour rappel, ces chiffres sont à prendre avec des pincettes. Je fais 65kg et j’ai roulé sans me poser de question en turbo. En fonction d’où on roule, de la température et de plein d’autres facteurs, ces chiffres peuvent varier.

Comment descend le Haibike Hybe 11 ?

Ce Haibike Hybe 11 est vendu comme le vélo de race ultime de la marque, mais n’ayez pas peur, ça reste un Haibike, un vélo plutôt accessible. Il met vraiment en confiance dès les premiers tours de roue en descente. Il est confort, sa cinématique fonctionne très bien et il ne vous prendra pas en traitre des les premières difficultés. À ce sujet, comme on le disait dans le D+, c’est un vrai tanque. Dans les parties défoncées, il se pilote super bien, on n’a vraiment pas peur de s’y jeter. Par contre, si on veut passer vite ces sections, il va falloir être gainé et tenir fort le vélo.

Il prend rapidement de la vitesse dès que la pente s’incline, mais au contraire, dans les sections un peu plates, on le sent très pataud. On a du mal à appuyer dessus pour prendre la vitesse dans les petites compressions et comme il est assez mou, on est rapidement tenté de se laisser couler et tant pis pour les secondes perdues. Sur les sauts, le Hybe 11 s’en sort vraiment bien. Il est équilibré et met en confiance, on s’envoie vite en l’air avec. Attention tout de même aux prise de confiance abusées, il ne faut pas oublier son poids.

Comme je viens de le dire pour les sauts, le risque avec ce vélo est de se faire embarquer par son poids. Bien qu’il soit saint dans tous les domaines, on n’est jamais à l’abri d’une petite erreur de pilotage et ça peut vite être le drame. Comme je l’ai dit au-dessus, pour le rouler vite, il faut être gainé. Les freins Magura MT5 ne sont pas le meilleur choix pour un gros VTTAE de presque 26kg. Le freinage n’est pas vraiment constant et n’est pas d’une puissance folle. Ils sont en plus couplés à des pneus en gomme dure avec une carcasse fragile et en section de 2.6, autant vous dire que ça n’arrange pas l’affaire. Si votre objectif est de faire tomber les chronos, il faudra mettre une section plus fine et une carcasse plus solide pour avoir un vélo plus précis.

Bon fini de parler pour les gars qui veulent aller plus vite que tout le monde. Le public historique de Haibike c’est bien plus M. Tout le monde que le racer fou du chrono. Pour ceux qui aiment les randonnées plus tranquilles où l’objectif est de profiter sans se faire peur, ce Hybe 11 est parfait. Il est vraiment accessible et quiconque monte dessus se sent directement à l’aise. Comme je le disais un peu plus haut, il met vraiment en confiance et rend tous les petits passages habituellement chauds bien plus faciles. Il est très souple et confortable et, encore une fois, il ne vous prendra pas par surprise. Alors, comme on dit : « Point de peur et fonce ».

Haibike Hybe 11 : L’heure du bilan !

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Test du Haibike Hybe 11 en vidéo :