Vous connaissez sûrement déjà le AXS ? Petit rappel, il s’agit de la désignation pour les transmissions sans fil Sram. Pour la route ou le VTT, avec des changements de rapport ultra fluides, rapides et possibles dans toutes les conditions même en charge, l’expérience de la transmission aborde un nouveau chapitre en faisant du dérailleur une pièce de premier ordre. Sram décline aujourd’hui sa fameuse transmission sans fil en version plus accessible, voici le nouveau groupe Sram GX Eagle AXS.
Sram GX Eagle AXS – Présentation
Mais alors pourquoi écrivons-nous cette news si ça existe déjà ? Et bien les plus fins passionnés l’auront déjà remarqué mais la transmission AXS n’existait à ce jour que dans sa version XX1 ultra haut de gamme et au coquet tarif de 1050€ pour le dérailleur, le shifter et le chargeur. Sram veut toucher un public plus large en proposant la version GX de sa transmission sans fil AXS. On connaît tous ce bon vieux GX Eagle qui fait office de cœur de gamme de la transmission 12 vitesses Sram. En reprenant l’appellation GX, la marque américaine affiche la volonté de démocratiser la transmission sans fil.
Le kit d’amélioration SRAM GX EAGLE AXS est ainsi proposé au tarif de 620€ soit 430€ de moins que la version XX1. Le dérailleur seul est vendu 385€ et la commande 155€. A ce prix il faudra évidemment éviter de casser son dérailleur et Sram a pensé à intégrer une technologie de protection dénommée Overload Clutch. En cas de choc, la transmission se désengage pour lui rendre sa liberté de mouvement et ainsi pouvoir amortir le choc pour se protéger. Il revient ensuite en position pour que le rider ne s’en rende pas compte et continue de rouler. Une protection de la batterie existe au prix de 20€.
La transmission AXS est un objet branché, il se connectera à votre smartphone pour les paramétrages et ajuster finement les réglages du dérailleur arrière.
Sram GX Eagle AXS – On en pense quoi ?
Clairement, le simple vététiste que je suis trouve ça un peu gadget et je trouve que le côté electrique peut ajouter des risques de panne alors que le classique système à câble peut se dépanner assez facilement. Maintenant, à la lecture des arguments annoncés par Sram, mon esprit de testeur refait surface et me donne envie de tester ça ! De voir jusqu’où la fluidité de la transmission peut être poussée ! Je suis curieux de voir en fonctionnement le système de protection du dérailleur…
Nous avons déjà pu rouler le groupe XX1 AXS et ses passages de rapport ultra rapide lors du test du Radon Render 10.0HD. L’expérience avait été assez bluffante de rapidité et d’efficacité, reste à voir si ce GX Eagle AXS garde les mêmes qualités que son homologue haut de gamme car il est certes plus abordable mais l’addition reste tout de même un peu salée ! Affaire à suivre…
+ d’infos sur le site de Sram
