Nouveauté | Bosch Performance Line CX & CX-R : Toujours plus de puissance !

Bosch, c’est le leader de la motorisation E-Bike, mais ces derniers mois la concurrence a sorti les crocs et la domination allemande aurait pu être mise en difficulté. L’arrivée de DJI avec l’Avinox et de la troisième version du moteur Specialized a mis le dernier moteur Bosch Performance Line CX en recul niveau chiffres. Mais ce n’est pas au vieux singe que l’on apprend à faire la grimace ! Bosch annonce aujourd’hui la sortie de la nouvelle version de son moteur survitaminé : le CX-R, ainsi qu’une mise à jour des CX 5ᵉ génération. De quoi ravir les aficionados de la marque allemande.
On vous présente tout ça :

Bosch Performance Line CX Gen 5 : Les mises à jour

Remise à niveau du CX

Commençons par les améliorations apportées au dernier moteur Performance Line CX. On vous l’avait présenté fin octobre, dans une vidéo que vous pouvez retrouver ici. Il nous avait marqué par sa capacité à lire le terrain ainsi que son fonctionnement naturel et silencieux. Mais plus dernièrement, lors du premier tournage de notre grand comparatif VTTAE, on s’est vite rendu compte que le Performance Line CX Gen 5 se prenait une claque niveau puissance par les moteurs Specialized, DJI et l’ancien CX Race.

Pas de panique, les dés ne seront pas pipés pour le gros projet de l’année. Bosch nous apporte une mise à jour pour les CX Gen 5 qui le remet largement en course niveau performance pure. À partir de juillet 2025, il sera possible d’installer une mise à jour qui permettra de booster son moteur en le faisant passer d’un couple nominal de 85Nm à 100Nm, d’une puissance en crête de 600W à 750W et d’une assistance de 340% à 400%.

Cette évolution n’est pas obligatoire. La mise à jour permet de jongler avec les différentes valeurs de votre moteur grâce à l’application eBike Flow. Il est important de souligner que plus de couple, plus de puissance et plus d’assistance riment avec une consommation plus importante et donc des sorties plus courtes. Il faudra savoir doser entre plaisir et autonomie.

eMTB+ la puissance contrôlée ?

Bosch profite de la mise à jour de son moteur pour dévoiler un nouveau mode d’assistance : le eMTB+.
L’objectif du eMTB+ : exploiter pleinement la puissance de la dernière mise à jour tout en conservant le contrôle précis et progressif qui a fait le succès du mode eMTB. Le eMTB+ peut ainsi fournir jusqu’à 400 % d’assistance, avec un déploiement de la puissance intelligemment ajusté par la fonction Dynamic Control. Celle-ci s’appuie sur les capteurs du vélo pour adapter l’assistance en temps réel selon le terrain : adhérence, inclinaison, type de surface…
Comme pour les autres modes, les performances du eMTB+ peuvent être personnalisées via l’application eBike Flow, afin d’adapter le comportement du moteur à votre style de pilotage.

Nouveau moteur Bosch Performance Line CX-R

La grande nouveauté c’est l’arrivée du moteur Performance Line CX-R. Depuis la sortie du CX Gen 5, on se demandait quand Bosch allait enfin en dégainer une version survitaminée. C’est désormais chose faite !
Si le CX Race offrait un gain de performance face au CX Gen 4, le nouveau CX-R, lui, se place au même niveau que le CX Gen 5 après sa mise à jour. On retrouve donc 100 Nm de couple, jusqu’à 750 W de puissance maximale, et jusqu’à 400 % d’assistance au pédalage.
Ce qui distingue réellement ce moteur, c’est l’introduction du mode Race avec sa super réactivité, et l’optimisation de plusieurs composants internes.
L’objectif : améliorer l’efficacité, renforcer la durabilité… et réduire le poids.

Tout pour la Race

Comme sur le CX Race, le nouveau moteur Performance Line CX-R embarque le mode Race : la puissance à l’état pur. C’est tout simplement le mode le plus explosif proposé par le motoriste allemand. Les vannes sont grandes ouvertes : l’accélération est immédiate, l’assistance reste à pleine puissance jusqu’à atteindre la vitesse maximale.
À l’image des modes eMTB et eMTB+, le mode Race bénéficie également de la fonction Extended Boost mais avec une poussée encore plus marquée. Il est important de préciser qu’en mode Race, la poussée est linéaire avec la même puissance alors qu’en mode eMTB+, elle est régulée en fonction de la force exercée sur les pédales. De quoi ravir les compétiteurs en quête de performances sur les franchissements techniques : marches, racines, cailloux et notamment dans les Power Stage les plus engagées.
Et comme pour le nouveau mode eMTB+, les paramètres du mode Race sont entièrement personnalisables via l’application eBike Flow, pour un réglage fin selon votre style de pilotage.

À l’intérieur du Bosch Performance Line CX-R, on retrouve des composants haut de gamme qui permettent de gagner en robustesse, en performance et de réduire son poids. L’axe de pédalier est désormais en titane, les roulements eux, sont en céramique et ils contribuent à diminuer les forces de friction. Résultat : un poids de seulement 2,7 Kg.
Comme pour le CX Gen 5, le CX-R intègre les derniers capteurs développés par Bosch : des capteurs de force et de cadence dits « haute résolution », ainsi qu’un capteur inertiel à 6 dimensions pour une lecture ultra-précise du terrain et une gestion optimale de l’assistance.

Le moteur Bosch Performance Line CX-R devrait faire son apparition sur le marché à l’automne prochain !

Nouvel écran, nouvelle fonction et amélioration de l’ABS

Lors de ce lancement, outre les grandes nouveautés liés au moteur, Bosch peauffine et améliore son écosystème. La marque dévoile un nouvel écran : le Kiox 400C, entièrement intégré dans le top tube lui offrant un look épuré et moderne. Contrairement à l’écran tactile du système DJI Avinox, le Kiox 400C mise sur la simplicité d’usage tout en proposant une large gamme de fonctionnalités : suivi d’itinéraire, affichage des données de roulage (vitesse, puissance, cadence, fréquence cardiaque, etc.), et un écran dynamique capable d’adapter automatiquement les informations affichées selon le contexte. Par exemple, en montée, il mettra en avant le dénivelé, tandis qu’en descente, la vitesse sera prioritaire. Le tout reste personnalisable via l’application eBike Flow avec pas moins de 30 configurations différentes !
Petit bonus : une prise USB-C protégée située sur le dessus de l’écran permet de recharger son smartphone ou tout autre appareil électronique.
Le Kiox 400C sera disponible dès juillet, y compris en after market pour celles et ceux dont le vélo dispose déjà d’un emplacement prévu à cet effet.

Une nouvelle fonctionnalité baptisée M+, en lien avec le système eShift, fera son apparition à l’automne 2025.
On a tous connu ce moment désagréable où, après un bout de descente sans pédaler, on repart sur la mauvaise vitesse : on se fait peur ou on pose le pied à terre. La fonctionnalité M+ vient résoudre ce problème. Une fois activée, elle permet au vélo de changer automatiquement de vitesse pendant que vous roulez sans pédaler. Grâce au capteur de vitesse, le système anticipe la reprise de pédalage et sélectionne un rapport adapté pour une relance fluide et sécurisée. À noter que cette fonction ne sera compatible qu’avec les transmissions TRP E.A.S.I A12.

Dernière évolution notable : l’amélioration du système Bosch eBike ABS et de sa version ABS Pro.
Un nouveau capteur intégré directement dans la motorisation fait son apparition. Il permet d’obtenir des mesures d’inclinaison plus précises qui améliorent considérablement la capacité du système à anticiper. Autre avantage, le nouveau capteur permet de se passer du capteur à cible utilisé sur les versions antérieures de l’ABS. Cette nouveauté allège le design général, jusqu’ici jugé un peu encombrant.
En parallèle, une mise à jour logicielle a également été déployée afin d’optimiser le comportement de l’ABS au freinage.

On en pense quoi des nouveautés Bosch ?

La mise à jour du moteur Performance Line CX lui fait clairement du bien. Comme mentionné en introduction, certains concurrents avaient pris une petite longueur d’avance en matière de chiffres techniques. Même si on sait qu’avoir un moteur de Porsche dans une Twingo n’en fera pas une voiture de course. Il semblait important pour Bosch de répondre à la demande du marché avec une évolution d’un moteur déjà excellent — et franchement, ça ne peut qu’être bénéfique. Qui sait ? Peut-être que nos montées « impossibles » ne le seront plus tant que ça après cette mise à jour…

Avec l’arrivée du mode eMTB+ et des nouveaux niveaux de performance sur le CX Gen 5, je dois avouer que je m’interroge sur l’utilité réelle du CX-R. Il n’était pas toujours évident de garder le contrôle en mode Turbo dans des passages sinueux et techniques avec « seulement » 85 Nm de couple et 340 % d’assistance. Avec 400% d’assistance, pas moins de 100 Nm de couple et une hausse de la puissance de 25%, on peut se demander si ce n’est pas trop.
On peut sûrement imaginer des gains intéressants sur des pistes larges et roulantes où l’on peut exploiter la puissance brute sans trop de contraintes du mode Race ou Turbo. De son côté, le eMTB+ permet aussi d’accéder à toute la puissance du moteur, même si celle-ci est délivrée de manière plus progressive et naturelle. Alors, la différence entre les moteurs est-elle si importante ?

A l’heure où je vous écris ces lignes, Max est au nord de l’Italie, non loin du lac de Garde, en compagnie des équipes Bosch pour la présentation et le lancement de toutes ces nouveautés ! Durant nos échanges, il m’a confié que la nouvelle mise à jour sur le moteur CX Gen 5 offrait une meilleure version de lui même tout en conservant ce qu’on a apprécié chez lui : sa puissance maitrisée et son expérience de pilotage naturelle. Pour le Bosch CX-R, après quelques tours de roues en mode Race, la puissance est belle et bien présente à conditions de savoir la maitriser et de canaliser la machine. On vous proposera un retour détaillé sur les nouveautés Bosch lorsqu’on aura passé plus de temps à les utiliser sur nos trails favoris !