Nouveauté | CANYON Strive:ON : Le e-enduro Race

Chez Canyon, on ne chaume pas en ce moment. En parallèle de la mise à jour de son gros VTTAE Freeride, le Torque:ON, la marque annonce un tout nouveau VTTAE : le Strive:ON. Dans la gamme VTT, chaque version avait le droit à un homologue électrique sauf le Strive, l’enduro typé race de la marque. C’est maintenant chose faite et voici tout ce qu’il faut savoir sur le nouveau Canyon Strive:ON.

Canyon complète sa gamme de gros VTTAE et vient placer son Strive:ON entre le Spectral:On et le Torque:ON. Afin entre autre de répondre à l’arrivée d’un championnat de e-Enduro Worlds Séries. La gamme Canyon avait donc besoin d’une plateforme Race pour rivaliser avec la concurrence.

Au menu on retrouve un cadre Carbone, des roues au format MX (29″ devant, 27,5″ dernier), des suspensions en 170 mm devant et 160 mm derrière, et un moteur Bosch Performance CX et CX Race, batterie amovible de 625Wh ou 750Wh. Tiens tiens, un Bosch sur un Canyon !! La marque délaisse donc Shimano pour avoir un moteur avec plus de peps avec le performance CX ou CX Race selon les versions.

D’après Canyon, aucun compromis n’a été fait sur ce VTTAE. Il est fait pour taper fort en montée et en descente. Afin de gagner du poids et d’augmenter la rigidité dans les points critiques, son cadre est fabriqué à partir de la fibre CFR (Canyon Factory Racing). Toujours d’après Canyon, le cadre du Strive:ON pèse 3268g en taille M. A titre de comparaison, le Torque:On pèse 3,4kgs. Il bénéficie d’un bon sabot moteur imposant qui se chargera de la protection contre les branches, les cailloux et autres impactes en tout genre.

Afin de garder une géométrie plutôt progressive et d’avoir de l’espace pour une bouteille d’eau, Canyon a fait le choix de placer l’amortisseur comme sur le Spectral:ON. D’après les dires de Canyon, le choix d’utiliser un format MX en e-enduro race se justifie par l’ajout de poids (moteur et batterie): afin de baisser le centre de gravité, le passage en 27,5″ à l’arrière est important. Malgré cela, le Strive:ON conserve une hauteur de pédalier importante puisqu’il est 7mm plus haut que le Torque:ON pour faciliter les franchissements.

Géométrie

Pour un VTTAE stable à grande vitesse et agile pour les parties techniques avec une géométrie qui se rapproche de son homonyme non électrisé, Canyon a travaillé avec plusieurs de ses pilotes pro dont le célèbre Fabien Barel.

Par rapport au Strive classique voici ce qui change :

• L’angle de direction se redresse de 0,5° : 63,5°.
• L’ange de tige de selle est redressé passant de 76,5° à 78° et la longueur de base est augmentée de 10mm pour arriver à 445mm. La combinaison de ces changements participerait à une meilleur aptitude en montée.

La gamme

Le catalogue compte 3 versions disponibles à chaque fois dans les 2 capacités de batterie. L’entrée de gamme CFR UNDERDOG s’échange contre un montant de 5799€ (ajoutez pour chaque version 200€ pour la batterie 750Wh), la version CFR est à 6999€. Et la 3ème version CFR LTD avec une peinture hommage à Fabien Barel à 9499€. Voici les spécifications de chaque modèle.

Attention, si vous êtes spécialement intéressez par le moteur CX race, il n’est disponible qu’avec cette dernière version LTD.

Canyon Strive:ON – On en pense quoi ?

D’après les chiffres de géométries fournis, nous pouvons voir que c’est du gros : un angle de fourche ouvert à 63,5°, un gros reach (475 en taille M), des longueurs de bases assez longues, des grosses suspensions, ce vélo à l’air plutôt offensif!! Concernant les versions, je les trouve assez cohérentes en vue du tarif appliqué par la marque distribuée uniquement sur le internet.

Cela dit, je trouve l’équipement de la 1ere version un peu léger face au poids du gros bébé à emmener et à freiner. La version intermédiaire me parait être plus appropriée surtout pour un vélo destiné à la race. Je m’interroge aussi sur le fait de n’offrir le moteur Bosch CX Race que sur la version Limited pour un vélo totalement taillé pour la race… Dommage mais on ne peut surement pas tout avoir !

Le Torque:ON, le Spectral:ON, le Neuron:ON et maintenant le Strive:ON. Canyon se targue d’être un des constructeur qui propose le plus de modèles différents de VTTAE sur le marché. Mais ce Canyon Stirve:ON peut-il aussi se rouler au quotidien ? Est-il fait pour tous ou seulement réservé aux pilotes les plus affutés ? Autant de question qu’on pourrait se poser…

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