Enve, connue pour ses roues carbone de hautes qualités fabriquées aux Etat-Unis, a la réputation de proposer des roues VTT très exigeantes. Précises mais ultra rigides, la gamme M-Series, née il y a 10 ans, a fait parler les afficionados de la marque américaine. Enve nous a annoncé avoir écouté les utilisateurs pour développer sa toute nouvelle gamme M-Series. Une gamme simplifiée, des choix techniques différents et plus de tolérances sont les maitres mots de ces nouvelles roues haut de gamme. On vous présente tout ça en détail.
Un peu d’histoire
Les roues Enve dédiées au VTT ont vu le jour en 2006 avec un objectif ambitieux : prouver que le carbone pouvait être un choix viable et durable pour cette pratique exigeante. En 2010, Enve modernise son offre en déclinant des modèles spécifiques pour le XC, l’AM et le DH, tout en intégrant la compatibilité Tubeless UST, marquant ainsi une avancée notable. Puis, en 2014, la gamme M-Series voit le jour, apportant un ensemble de nouveautés et de performances adaptées à chaque discipline. Avec son renouvellement en 2018, la gamme s’élargit pour proposer pas moins de 8 modèles, rapidement réputées pour leur qualité haut de gamme, mais aussi souvent qualifiées de barres à mine précise mais hyper exigeantes à rouler. Avec cette nouvelle génération de roues M-Series, l’ambition d’Enve est clairement affichée : renforcer les qualités dynamiques de ces roues en carbone, rationaliser la gamme et rendre ces roues plus confortables et tolérantes.
3 ans de développement
Pour développer cette nouvelle gamme, Enve s’est appuyé sur son parc d’athlètes de haut vol ! Amaury Pierron, Hugo Marini, Myriam Nicole ou encore Thibault Daprela ont participé à cette mise au point. De nombreux prototypes ont vu le jour avant d’arriver à la version définitive du modèle DH. Les roues DH ont d’ailleurs, à ce jour, un sacré palmarès avec 19 victoires et 55 podiums en Coupe du monde. 3 ans de développement pour arriver, selon Enve, au Saint Graal de la roue carbone.
Nouvelle gamme Enve M-Series : Du XC à la DH
Exit les 8 modèles de la gamme précédente. Dorénavant, la gamme se voudra plus claire : la M5 Pro pour le XC, la M6 pour le Trail et All-mountain, la M8 pour l’enduro, et la M9 Pro pour la DH. On notera que la mention « Pro » est là pour indiquer que ce sont des modèles ciblés pour la compétition. Il y a également du changement au niveau des formats de roues puisqu’Enve propose sa nouvelle gamme en 29 pouces et en Mullet (sauf pour la M5 Pro uniquement en 29 pouces). Niveau compatibilité eBike, Enve conseille la M6 pour les VTTAE « light assist » affichant un couple moteur jusque 75Nm et les modèles M8 et M9 Pro pour tous les VTTAE.
Qu’est ce qui change ?
Les moyeux
Absolument tout ! À commencer par le moyeu qui est maintenant mis au point et produit par Enve. Ce nouveau moyeu en aluminium intègre un système de roue libre de type Ratchet qui propose plusieurs options au niveau des points d’engagement. Avec 40, 60, 80 ou 100 points d’engagement, le pilote aura le choix de la réactivité de sa roue libre.
Les moyeux sont également vissés pour mettre en contrainte de manière fiable les roulements et ainsi éviter un travail en contrainte qui raccourcit généralement la durée de vie. Les modèles M5 Pro et M6 sont en format de rayon Straithpull (têtes droites) tandis que les M7 et M9 Pro utilisent le format J-Bend (têtes coudées). Les formats de roues libres sont quant à eux proposés en MicroSpline et en XD Boost et SuperBoost.
Les cercles
Les jantes carbone ont été entièrement retravaillées. Elles ont tout d’abord un profil spécifique concave pour les rendre plus solides tout en apportant de la souplesse à la roue afin de la rendre moins rigide. Le challenge était de taille, l’objectif est de garder un excellent dynamisme tout en augmentant le confort procuré par la roue. Pour cela, Enve annonce des différences de rigidité frappantes. En frontal, la diminution est de 25% pour la M5, de 50% sur la M6 et de 73 et 77% pour la M8 et M9. En latéral, le changement est aussi important avec 52% de rigidité en moins sur la M5, 48 et 47% sur la M6 et la M8, et 64% sur la M9.
On notera qu’Enve garde sa technologie Hookless (jante sans gorge) avec des trous d’écrous de rayons moulés à la fabrication (une technologie brevetée). Enve abandonne les têtes de rayon interne pour revenir à du plus conventionnel et surtout plus facile à l’entretien en passant sur des écrous externes équipés d’insert Nyloc pour verrouiller au maximum la tension des rayons.
Les cercles sont désormais dissociés avant/arrière pour coller au mieux aux contraintes de chacune des 2 roues. Le choix est donc de placer une roue avant plus large avec des bords plus fin et une roue arrière un peu plus étroite avec des bords plus épais pour plus de solidité et limité les crevaisons en réduisant le risque de pincement du pneu.
Les 4 paires de roues de la gamme M-Series
Enve M5 Pro
C’est la paire dédiée au XC compétition développée en collaboration avec Alexey Vermulen. La roue avant est plus large et plus souple pour apporter du confort et du contrôle. La roue arrière est optimisée pour le transfert de puissance et la robustesse.
Les écrous de rayons externes Alpina sont en aluminium. Niveau construction, les roues sont composées de 24 rayons Straithpull Sapim CX Ray avec un profil de jantes de 20 mm de hauteur. La roue avant est proposée en 27 mm de largeur interne, tandis que la roue arrière est en 24 mm. Autre changement, l’épaisseur des flancs est de 4,2 mm pour la roue avant et de 4,7 mm pour l’arrière. Le poids de la paire en 29 pouces est de 1325g pour un tarif de 2849€.
Enve M6
La M6, c’est le Best seller Enve. C’est la paire de roues à tout faire ! Elle couvre donc une grande partie des pratiques VTT allant du Trail à l’enduro. Elle reprend les caractéristiques de cette nouvelle gamme avec une roue avant qui privilégie confort et contrôle et une roue arrière qui met l’accent sur la solidité et le transfert de puissance. La M6 passe à 28 rayons Straithpull Sapim CX Ray avec des têtes de rayons Alpina en acier. Le profil est légèrement plus haut que la M5 Pro avec 20.8 mm de hauteur. Niveau largeur : 32 mm en interne pour la roue avant et 29 mm pour la roue arrière. L’épaisseur des flancs reste la même que sur la M5 Pro. Le poids de la paire en 29 pouces est de 1575g, ce qui est assez léger pour une paire de trail en carbone. Le tarif reste identique : 2849€.
Enve M8
La M8 est la paire d’enduro DH par excellence. Elle s’adresse également aux pilotes de VTTAE. La roue avant reste en 28 rayons, mais cette fois-ci en format J-Bend. La roue arrière passe en 32 rayons. Les 2 roues gardent les largeurs internes de la M6, mais avec une roue arrière aux flancs plus épais (51 mm) pour une meilleure résistance aux pincements et une plus grande solidité. Le poids de la paire en 29 pouces grimpe à 1983g, ce qui n’en fait pas la paire de roues enduro la plus light du marché. Enve annonce avoir privilégié la solidité au poids. Disponible au tarif de : 2849€.
Enve M9 Pro
Les M9 Pro, ce sont les roues pour les courses de DH. Développées avec le team Commencal Mucc-Off et en étroite collaboration avec Amaury Pierron, les M9 Pro entendent répondre aux exigences des pilotes les plus rapides. Un Rim Strip fait son apparition pour protéger les jantes et le pneu des crevaisons. La volonté a été de créer une roue incassable qui permet de continuer à rouler après un accident de parcours (ce qui arrive régulièrement chez les pilotes de haut niveau). Coté construction, 28 rayons J-Bend à l’avant et 32 à l’arrière. Les roues sont beaucoup plus épaisses avec un flanc de 6.2mm d’épaisseur et sont légèrement plus hautes (22mm). Le poids de ces roues s’envole à 2236g la paire en 29 pouces, pour un tarif un peu plus élevé que le reste de la gamme : 2999€. Ça pique.
Ce qu’il faut savoir
Si les moyeux sont fabriqués en Asie, les cercles carbones sont produits dans les usines américaines d’Enve. L’ensemble des roues sont assemblées en France chez le distributeur Europe. Niveau garantie, changement de stratégie. Fini la garantie à vie au premier utilisateur, Enve fait le choix de passer à une garantie de 5 ans même si la paire de roues change de propriétaire.
Si on note une légère baisse de tarif sur la gamme M-Series, cette nouvelle gamme de roues Enve reste à un tarif plus que premium. Il nous faudra donc vérifier avec des essais terrain si le jeu en vaut vraiment la chandelle… Affaire à suivre.