C’était le plus ancien VTT de la gamme Transition, remanié en 2018, il évolue aujourd’hui un peu plus en profondeur en passant lui aussi au montage à roues différenciées que l’on baptise plus communément « Mullet ». Une configuration devenue tendance… Voici le nouveau Transition Patrol
Transition Patrol – Présentation
Le Transition Patrol est un modèle mythique ! Il était resté jusqu’à présent en roues de 27’5 et venait apporter une alternative plus fun à l’enduro 29 pouces de la marque américaine : le Sentinel. Pour garder ce côté plus orienté vers le plaisir de pilotage tout en gagnant en efficacité, Transition revoit sa copie en mixant une roue avant en 29 pouces à l’avant et une 27’5 à l’arrière et entre dans l’ère moderne des montages « Mullet ». Côté débattement, on ne change pas avec un cadre en 160 mm à l’arrière, monté avec une fourche en 160 mm. Le débattement arrière pourra passer à 170 mm en switchant d’un amortisseur en course de 205×60 mm à un amortisseur en 205×65 mm et le monter avec une fourche en 170 mm simple ou double Té.
Le nouveau Patrol reprend les codes visuels actuels de la marque avec un top-tube bien slopping qui prend la ligne des haubans. C’est à la fois sobre et très efficace niveau style ! Le Patrol semble avoir quelques atouts à faire valoir, à commencer par une garantie à vie du cadre, une protection du downtube ainsi qu’une autre de la base côté chaîne et enfin des roulements enduromax conçus pour durer malgré la boue. Côté ergonomie, un emplacement pour fixer des accessoires prend place sous le top-tube en plus de l’emplacement pour le porte-bidon.
Géométrie
Un petit Flipchip fait son apparition sur le pied d’amortisseur, laissant le choix d’une géométrie « plus ou moins » sage. Le nouveau Patrol est disponible en 4 tailles et conserve un raisonnable reach de 450 mm en taille M. L’angle de direction est sacrément ouvert avec 63° en position Low. Le tube de selle est court et bien droit pour centrer la position de pédalage. La taille des bases et l’angle du tube de selle varient en fonction de la taille du cadre pour équilibrer la position et le comportement quelle que soit la taille du pilote.
La gamme
Pour l’instant, le Transition Patrol est disponible en 3 montages et en kit cadre aluminium. Le montage Deore composé d’un groupe Shimano Deore en 12 vitesses et de duo de suspensions Fox / Marzocchi fera office de ticket d’entrée à 4299€. Le montage GX en full Sram équipé d’une Rockshox ZEB Ultimate et de freins code RSC est proposé à un tarif de 5599€. Le modèle XT ferme la marche en proposant pour 6399€, un montage plus premium en full Shimano XT et un duo Fox Float X2 / Fox 38 Factory. Le kit cadre avec amortisseur Fox Float X2 Kashima est à 2299€. De quoi se faire un beau montage à la carte.
Niveau coloris, 2 choix s’offrirons à son futur propriétaire : Raw et Blueberry
Transition Patrol – On en pense quoi ?
Après une petite mise à jour l’an dernier, le nouveau Patrol 2021 reprend aujourd’hui une bonne dose de modernité. Que ce soit par l’évolution de sa géométrie, l’adoption du format Mullet, mais aussi grâce à des détails de construction qui semblent fait pour préserver une bonne durée de vie du vélo. L’ergonomie n’a pas été oublié avec la possibilité d’embarquer le nécessaire sur le vélo et rouler light.
Niveau montage, je trouve le modèle Deore un peu trop entrée de gamme pour le tarif. Je pense que ce type de machine mérite un montage mieux dimensionné pour lui rendre justice. Le GX est bien mieux placé mais si je devais franchir le pas, je partirais sans hésiter sur un montage à base d’un kit cadre pour en faire un bike vraiment personnalisé.
