Le Wild, c’est le gros VTTAE de chez Orbea ! Oui Oui … Celui-là même, qu’on a vu sur les coupes du monde de DH dans les mains de Martin Maes, bien sûr, sans le moteur ni la batterie. Vous l’aurez compris, ce n’est pas un vélo pour faire rire, il est là pour aller vite. Et bien enfilez vos protecs et accrochez-vous parce que le nouveau Wild 2025 prend encore un peu de muscle. Mais attention, pour ceux qui pourraient avoir peur d’une telle bête, Orbéa a pensé à vous et vous réserve une petite surprise. Let’s go, on vous explique tout ça :
Orbea Wild
VTTAE Enduro
Débattement de 170mm à l’avant comme à l’arrière
29 pouces ou Mulet
Moteur Bosch CX performance
Batterie 750Wh / 600Wh
Tarif de 6 499 à 11 999€
Orbea Wild ST
VTTAE All-mountain
Débattement de 150mm à l’avant comme à l’arrière
29 pouces
Cadre en Aluminium
Moteur Bosch CX performance
Batterie 750Wh / 600Wh
Tarif de 5 299 à 5 999€
Un Orbea Wild tout neuf
Orbea nous surprend avec la sortie de son nouveau Wild. La version précédente de ce gros VTTAE enduro à vu le jour, il y a à peine 2 ans. Un vélo moderne qui n’est absolument pas démodé aujourd’hui. Mais pourtant, voilà un Wild tout neuf pour 2025. Ils n’ont pas chaumé nos amis espagnols.
Ceci dit, nuançons un petit peu. On ne retrouve pas de changement drastique pour cette nouvelle version, mais plutôt des évolutions pour rester au top. Vous l’aurez vu sur les photos, il faut vraiment chercher pour trouver les différences à l’œil. Mais avec le tableau des côtes, ça saute aux yeux. C’est bien un tout nouveau vélo, encore plus tranché, mais également plus polyvalent que nous propose Orbea.
Quelles sont les nouveautés ?
Ce Orbea Wild est destiné à aller vite. Il a clairement des prédispositions pour la compétition, mais pas que. Ce nouveau Wild est proposé avec une géométrie un peu plus ouverte et un débattement légèrement plus conséquent, puisque l’on passe d’un cadre en 160mm de débattement à l’arrière à 170mm. Pour l’avant, rien ne change, on reste en 170mm. Pour les amateurs de vitesse et de compétition, c’est à peu près tout pour l’instant. Je reviendrai plus en détail un peu plus bas pour décrire les côtes et ce que cela implique à son guidon. Maintenant, je m’adresse aux adeptes de « Play Bike » : ceux qui aiment les vélos légers, faciles à manœuvrer, réactifs dans les virages, tout en offrant de la puissance à la montée. Eh bien, comme je le disais, Orbea a pensé à vous.
Avec ce nouveau Wild, Orbea change de stratégie. Le modèle 2023 était proposé uniquement en version 29 pouces. La raison ? Orbea expliquait que le 29 pouces offrait un meilleur grip tout en maîtrisant l’effet « paquebot » grâce à des bases plus courtes. Une approche justifiée, mais pour ceux qui ne cherchent pas à battre des chronos, une version Mulet peut offrir une alternative intéressante. Elle apporte un caractère moins racé, mais plus accessible et ludique. Désormais, Orbea propose une biellette en option permettant de transformer le Wild en version Mullet sans modifier la géométrie. Chacun y trouve son compte !
Le nouveau Wild est proposé en deux versions : une plus légère et une plus lourde, avec pour seule différence la capacité de la batterie. Le moteur et l’équipement restent identiques, mais la version légère est équipée d’une batterie de 600Wh, contre 750Wh pour la version standard. Cette approche, déjà présente sur le modèle précédent avec une batterie optionnelle de 625Wh, permet de réduire le poids d’environ 1 kg et d’abaisser le centre de gravité. La batterie remonte moins haut dans le down tube. Résultat : un vélo plus maniable et réactif.
Pour ceux que l’envergure imposante du Wild pourrait intimider, Orbea propose une version plus accessible : le Wild ST. Contrairement à son grand frère, le Wild ST est bien moins radical. Disponible uniquement en aluminium, avec un débattement de 150 mm à l’avant et à l’arrière, il est conçu pour une pratique moins alpine et technique, s’adressant aux riders moins expérimentés ou agressifs. Comme le Wild, il est proposé en version légère ou avec une batterie de 750Wh, mais uniquement en 29 pouces, afin de maximiser grip et stabilité.
Et le moteur ?
Comme sur la version précédente, la motorisation des nouveaux modèles Wild et Wild ST est confiée à Bosch. Ces deux vélos sont équipés du nouveau moteur Bosch Performance Line CX, bien connu pour sa fiabilité et ses performances. Avec ses 85Nm de couple max et sa puissance maximale de 600W, le nouveau moteur Bosch demeure parmi ce qu’il se fait de mieux sur le marché. Ce nouveau moteur a permis à Bosch d’affiner son fonctionnement et de le rendre plus performant que sa précédente version. Nous vous détaillerons cela prochainement dans un article dédié aux nouveautés Bosch 2025.
Géométrie et cinématique
Comme mentionné en début d’article, les changements de géométrie ne sont pas radicaux sur le Wild 2025. L’angle de direction est légèrement plus ouvert, passant à 63,5° contre 64° sur la version précédente, et le vélo est aussi un peu plus haut. Ces ajustements visent à améliorer ses capacités en descente, le rendant logiquement plus performant sur les franchissements et plus rassurant sur les terrains pentus et accidentés. À part cela, peu de changements par rapport au modèle 2023. Avec un empattement de 1252,2 mm en taille M, des bases de 448 mm et un reach de 455 mm, il reste dans la moyenne des VTTAE de ce débattement.
Le Wild ST devrait offrir un caractère plus All-mountain, avec une géométrie moins ouverte et plus compacte. Il présente un angle de direction de 64,5° et un empattement réduit d’un centimètre par rapport au Wild standard, tout en conservant les mêmes bases. Le reach, quant à lui, est légèrement plus grand. L’essentiel à retenir est que cet angle de chasse plus contenu offrira normalement sur le terrain un gain de maniabilité sur les sentiers techniques et rendra le vélo plus facile à contrôler à faible allure.
Tarifs et gamme
La gamme du nouvel Orbea Wild est donc très complète : 2 modèles ST uniquement en aluminium et 6 modèles classique. Au sein de ces 6 Wild, nous retrouvons deux cadres en aluminium (H20 & H10), les autres sont intégralement en carbone. Avec tous ces modèles, le Wild, le plus accessible est disponible au tarif de 5 299€. Le modèle haut de gamme s’affiche presque à 12 000€. Voici la présentation des différents modèles qui composent la gamme :
Wild ST
Orbea Wild ST H30 – 5 299€
- Cadre : Aluminium
Fourche : RockShox Psylo Silver RC 150mm - Amortisseur : Fox Float Performance
- Transmission : Shimano Deore M6100
- Freins : Shimano MT420
- Roues : ___
- Pneus : Maxxis Minion DHF & Dissector
Orbea Wild ST H20 – 5 999€
- Cadre : Aluminium
Fourche : Fox 36 Float AWL HD Sport 150mm - Amortisseur : Fox Float Performance 150mm
- Transmission : Shimano SLX M7100
- Freins : Shimano M6120
- Roues : Race Face AR 30c
- Pneus : Maxxis Minion DHF & Dissector
Wild
Orbea Wild Hydro H20 – 6 499€
- Cadre : Aluminium
Fourche : RockShox ZEB Base-A2 DebonAir+ 170mm - Amortisseur : Fox Float X Performance 170mm
- Transmission : Shimano SLX
- Freins : Shimano MT420
- Roues : Race Face AR 30c
- Pneus : Assegai & Minion DHR
Orbea Wild Hydro H10 – 7 299€
- Cadre : Aluminium
Fourche : Fox 38 Float Performance 170mm - Amortisseur : Fox Float X Performance 170mm
- Transmission : Shimano XT/SLX
- Freins : Shimano M6120
- Roues : Oquo Mountain Control
- Pneus : Assegai & Minion DHR
Orbea Wild M20 – 7 499€
- Cadre : Carbone
Fourche : RockShox ZEB Base-A2 170mm - Amortisseur : Fox Float X Performance
- Transmission : Shimano SLX
- Freins : Shimano MT420
- Roues : Race Face AR 30c
- Pneus : Assegai & Minion DHR
Orbea Wild M10 – 8 499€
- Cadre : Carbone
Fourche : Fox 38 Float Performance 170mm - Amortisseur : Fox Float X Performance
- Transmission : Shimano XT/SLX
- Freins : Shimano XT
- Roues : Oquo Mountain Control
- Pneus : Assegai & Minion DHR
Orbea Wild M-Team – 9 499€
- Cadre : Carbone
- Fourche : Fox 38 Float Factory 170mm
- Amortisseur : Fox Float X2 Factory 170mm
- Transmission : Shimano XT
- Freins : Shimano XT
- Roues : Oquo Mountain Control MC32TEAM POWER
- Pneus : Assegai & Minion DHR
Orbea Wild M-LTD – 11 999€
- Cadre : Carbone
- Fourche : Fox 38 Float Factory 170mm Grip X2
- Amortisseur : Fox Float X2 Factory
- Transmission : Sram XX Eagle AXS T-Type
- Freins : Shimano XTR
- Roues : Oquo Mountain Control MC32LTD POWER
- Pneus : Assegai & Minion DHR
Le petit plus !
Les habitués d’Orbea le savent bien : la marque offre une multitude de possibilités de personnalisation. En plus de choisir la peinture, les composants ergonomiques et la finition, il est désormais possible de personnaliser les roues. Autre particularité, les cadres en aluminium se distinguent par leurs soudures polies, donnant un aspect presque identique à un cadre en carbone. Orbea précise que, au-delà de l’esthétique, cette technique renforce le cadre en éliminant certaines zones de contrainte, améliorant ainsi la durabilité.
Orbea Wild et Wild ST : On en pense quoi ?
Ce nouvel Orbea Wild ne révolutionne pas la pratique, mais avec ses petites évolutions bien pensées, Orbea reste clairement dans la course. Ce qui fait la force de ce nouveau Wild et de sa version ST, c’est qu’il devrait plaire au plus grand nombre.Les compétiteurs et les riders les plus techniques pourront repousser leurs limites et gagner en vitesse, tandis que les randonneurs profiteront d’un vélo à la fois maniable et accessible. Orbea nous propose ici une belle philosophie qui parle à chacun. Il ne reste plus qu’à espérer que ce Wild passe entre nos mains pour confirmer toutes ces belles promesses sur le terrain !