Nouveauté | Pivot Phoenix 2024 : Construit pour la Race

Vous ne l’aurez pas manqué si vous êtes vous aussi adepte du circuit WC. Depuis plus d’un an, les pilotes du Pivot Factory Racing menés par Bernard Kerr roulent un vélo prototype. Construit de tubes de carbone et d’inserts métalliques, ce vélo propose une belle particularité concernant sa transmission. Le temps est enfin venu de vous dévoiler le Pivot Phoenix 2024 !

C’est parce que chaque seconde compte chez Pivot, qu’il aura fallu autant de temps, autant de tests, autant de tubes et de manchons d’acier pour créer un vélo qui ne laisse rien au hasard. Un vélo connecté à votre cerveau, vous transmettant toute la confiance nécessaire pour repousser vos limites en toute situation. Tel fut pensé le nouveau Phoenix.

Une plateforme revue de A à Z:

Dans cette version 2024, le Phoenix est livré d’origine uniquement en montage Mullet. L’argument est toujours le même : Buisness in the front, Party in the back. Entendez par là une grande roue à l’avant (29p) pour encaisser les chocs, pour tenir le cap, et une petite roue à l’arrière (27,5p) pour la maniabilité. Le débattement à l’avant de 200mm est couplé avec un débattement augmenté à 210mm à l’arrière pour compenser la petite roue en comparaison au modèle 2023 qui était tout en 29 pouces et 200mm.

Du point de vue de la cinématique, Pivot continue de faire confiance à un système Dave Weagle (DW link) mais dans une version bien différente de ce que l’on a l’habitude de voir. Il s’agit ici de ce que Pivot appelle : Mid-High Pivot Six-Bar DW-link suspension design. À vos souhaits.
Un nom bien compliqué pour décrire un point de pivot assez haut, mais pas tout à fait aussi haut qu’un point de pivot haut… Dirigé par un point de pivot virtuel à 6 bras d’inspiration Dave Weagle. Le tout devant délivré un niveau imbattable de contrôle et de stabilité en descente.

Pour parfaire cette belle nouveauté, on retrouve du côté du pédalier un système à deux chaines dit Dual-Chain Drive. On vous voit venir, c’est encombrant, encore une chaine de plus qui demande de l’entretien et ajoute de la friction supplémentaire au pédalage. Pivot vous répond que son système est extrêmement fluide, silencieux et qu’il améliorera vos performances, le tout en éliminant l’effet de Kick-back. À tester, car sur le papier, c’est très intéressant. Notre test du O’chain paru dernièrement nous a convaincus de l’intérêt de faire disparaitre ce fameux effet de chaine. À voir donc ce que cela donne sur le terrain.

À l’avant, Pivot joue la carte de la versatilité avec un système de coupelles vous permettant de faire varier le Reach de plusieurs façons. 
Par incréments de +5mm/-5mm sur les 4 tailles de cadre disponibles, vous pourrez avoir un vélo dont le reach serait de 430mm à 525mm.
Coté FlipChip, on retrouve les traditionnelles positions haute et basse qui permettront de faire varier l’angle de 0,5 degré tout en abaissant partiellement le boitier d’une hauteur qui ne nous est pas encore communiquée.

Chose intéressante, on retrouve au niveau de la bague de fixation de l’amortisseur un deuxième FlipChip qui va gérer la progressivité du vélo. Le mode progressif s’inspire du style du pilote factory Bernard Kerr, alors que le mode linéaire conviendra mieux au commun des mortels. On a donc ici un vélo aux multiples visages : entre le Reach, l’angle de chasse et la progressivité, il y a de quoi geeker son vélo selon le profil de descente qui vous attend.

Coté finition, Pivot nous donne encore une fois la preuve qu’ils sont maîtres en la matière. Outre son cadre carbone aux lignes flateuses, on retrouve un passage de câble interne et sécurisé à leur sortie à l’avant par un caoutchouc servant aussi de bumper de fourche. 
Le Downtube reçoit une protection intégrale, du boitier jusqu’à la direction. Et pour maintenir un niveau de vibration au plus bas, les bases reçoivent une généreuse protection qui saura calmer les mouvements de la chaine.

Un peu de chiffres

Coté géométrie, 4 tailles seront proposées au catalogue avec une attention particulière portée sur le fait que chaque taille devra offrir une expérience de pilotage optimale à son guidon, proportionnellement à la taille et au poids du pilote. Entendez ici qu’un cadre taille S1 sera plus tolérant qu’un cadre S2, puisque naturellement son pilote, plus petit et plus léger, imposera des contraintes plus faibles à son cadre.

La Gamme Phoenix 2024

Pour cette nouvelle version, le Phoenix se décline en deux montages complet et un kit cadre :

Phoenix Pro Saint: 10 999 € :

Phoenix Gx DH: 9 099€ :

Kit Cadre: 5 399 € :

Pivot Phoenix 2024 : On en pense quoi ?

Voilà donc la présentation du Pivot Phoenix 2024.
À la rédaction, on est vraiment conquis par ce Bad Boy Américain. À notre gout, trop peu de DH nous passent entre les mains. Alors oui, on espère pouvoir monter dessus prochainement pour vous en dire plus.