Nouveauté | ROTWILD R.X1000 : Pignon sur rue !

Il y a presque 15 ans, les premiers VTTAE apparus sur le marché étaient équipés de batteries proposant une capacité d’environ 300Wh. Les technologies ne cessant de se développer, ces petites batteries se sont vues assez rapidement remplacées par des batteries en 400Wh puis 500Wh, pour arriver à une capacité de plus de 600Wh qui était le standard il y a un peu plus de deux ans. De nos jours, la référence actuelle tourne plutôt autour des batteries en 700Wh sur nos VTTAE ( 750Wh chez Bosch & 720Wh chez Shimano, pour ne citer qu’eux). Certaines marques comme Norco ou bien Canyon ont déjà pris le parti de proposer des VTTAE avec des batteries dépassant les 900Wh. Aujourd’hui c’est au tour de la marque allemande Rotwild de nous proposer sa vision du VTTAE à capacité extrême ! Voici la présentation du nouveau R.X1000 !

Moteur et boite de vitesse intégrée !

Sur le nouveau Rotwild R.X1000 la nouveauté ne se retrouve pas vraiment sur la capacité de sa batterie. Celle-ci propose une capacité de 960Wh, ce qui est plutôt habituel sur les plus gros VTTAE du marché. Par contre, il est important de s’attarder sur le moteur et la transmission qui équipe le nouveau VTTAE de la marque allemande.

Ici, pas de Shimano comme on aurait pu l’imaginer puisque auparavant l’intégralité de la gamme VTTAE du constructeur allemand était équipé du moteur nippon. Le nouveau R.X1000, est équipé de l’innovante solution de motorisation de chez Pinion : le E1.12 MGU (Motor Gearbox Unit). En ayant quelques notions d’anglais, vous comprenez très vite qu’ici le moteur et la boîte de vitesse forme une seule et même unité. Qui dit boîte de vitesse dit donc exit au dérailleur et à la cassette sur la roue arrière. Ici, on retrouve un simple tendeur de chaine ainsi qu’un pignon permettant de transmettre la puissance du moteur à la roue arrière.

La conception du Pinion E1.12 MGU propose 12 vitesses en configuration à engrenages droits avec trois ensembles de pignons engagés consécutivement. Elle permet le passage électronique des vitesses (Smart Shift). L’ensemble moteur boite de chez Pinion permet aussi d’engager la vitesse présélectionnée à l’arrêt (Start Select) et enfin avec Pre Select, vous réglez vous même votre cadence. Coté contrôleur et display, le Pinion E1.12 se base sur le système FIT (qu’on peut retrouver sur les vélos FLYER).

Quant au moteur, il développe un couple max de 90Nm et une puissance en crête de 600W. Ce sont des valeurs qui sont dans ce qui se fait de mieux sur le marché ( 85Nm pour Bosch et Shimano, 90Nm pour Brose) Il est également pourvu de 4 modes de fonctionnement. Concernant l’entretien, celui-ci est bien moins contraignant qu’une transmission plus classique. Une vidange pour l’ensemble boite/moteur est nécessaire tous les 10 000 Km.

Le MGU de chez Pinion c’est bien beau, mais qu’en est-il du VTTAE en lui-même ?

Le Rotwild R.X1000 propose un débattement arrière et avant de 150mm sur un châssis intégralement en carbone le tout accompagné d’un montage de roues MX ( 27,5″ à l’arrière et 29″ à l’avant). Visuellement, hormis l’absence de dérailleur arrière et de la prépondérance du bloc moteur, le design est assez proche de ce qu’on à l’habitude de voir chez Rotwild avec leurs modèles R.E375 et R.E735. La cinématique, elle aussi, parait assez proche visuellement des autres modèles de la marque allemande.

En parlant de cinématique, la géométrie ça donne quoi ?

Le nouveau R.X1000 est un VTTAE All-Mountain qui se veut polyvalent. On s’attend donc à des chiffres de géométrie dans les tendances actuelles mais pas trop extrêmes. En taille M, l’empattement global du VTTAE est de 1198mm ce qui est plutôt compact. Ses bases arrières mesurent 445mm et le reach est assez court (437mm). L’angle de selle est moins redressé que ce qu’on a l’habitude de voir puisqu’il s’élève à 74° ( on a souvent l’habitude d’avoir des VTT avec un angle de 77°). Enfin, l’angle de la douille de direction du R.X1000 est dans le standard actuel sur le segment All-Mountain (66°).

2 modèles seront proposés au catalogue

Le nouveau R.X1000 est proposé en deux versions distinctes : le Pro et l’Ultra. Sur ces deux modèles, nous retrouvons le MGU de chez Pinion couplé à une batterie en 960Wh. Pour le freinage, il est assuré sur les deux modèles par des freins Magura MT5 et c’est Fox qui se charge des suspensions. On retrouve donc une Fox 36 à l’avant et un Fox Float X à l’arrière. Voici la présentation de la gamme :

ROTWILD R.X1000 Pro – 9 999€

ROTWILD R.X1000 Ultra – 11 999€

Nouveau Rotwild R.X1000, on en pense quoi ?

Le nouveau R.X1000 fait parti des premiers VTTAE que l’on voit débarquer sur le marché équipé du MGU de chez Pinion. La solution n’est tout de même pas inconnue puisque nous pouvons trouver un système similaire entre la collaboration du géant Valéo et Effigear. L’idée de supprimer le dérailleur et la cassette pour tout réunir au niveau du moteur est selon moi une bonne solution. Elle permet de réduire les chances de casse du matériel, de réduire l’entretien qui est coûteux sur un VTTAE avec une transmission classique. En plus cela permet de supprimer des masses en mouvements sur le vélo. Il reste à voir sur le terrain, si l’ensemble moteur et boite Pinion est suffisamment abouti pour offrir une bonne expérience. Concernant le choix de la capacité de la batterie, comme souvent je suis assez dubitatif quant à la masse que la batterie en 960Wh va générer. Cela permet d’aller encore plus loin mais peut-être au détriment de la maniabilité du VTTAE. J’espère pouvoir prochainement faire un tour au guidon de cette machine afin de pouvoir me faire mon propre avis sur ce tout nouveau Rotwild R.X1000 !

Pour plus d’informations, vous pouvez consulter le site Rotwild.