Nouveauté | Specialized Stumpjumper : Très prometteur !

Stumpjumper ? Qui n’a jamais entendu ce nom ? C’est tout simplement LE tout premier VTT de série qui a vu le jour en 1981. Depuis sa sortie, le Stumpjumper n’a cessé d’évoluer et s’est inscrit comme le modèle iconique de la marque californienne. 43 ans plus tard, Specialized dévoile une toute nouvelle version (la 15ème) de son VTT à tout faire : le Stumpjumper 15 ! En voici tous les détails.

15ème version et 15mm de débattement supplémentaire

Le nouveau Stumpjumper 15 débarque avec une nouvelle cinématique et dit aurevoir à son iconique triangle avant asymétrique. Nous pouvions nous en douter avec la récente arrivée du Levo SL qui marquait déjà cette rupture. La cinématique est de type « Horst Link » et développe désormais 145mm de débattement. Au sein du catalogue Specialized, le Stumpjumper occupe plus que jamais la place de VTT à tout faire.

Le nouveau Stumpjump ne sera plus décliné en version Evo ni en montage de roues MX ou 29″. Désormais, c’est bel et bien un seul modèle qui apparait au catalogue. Le cadre du Stumpjumper est compatible avec un montage de roues full 29 pouces ou Mullet. Le changement de biellette n’est plus nécessaire pour intervertir entre les deux tailles de roues ! Le nouveau Stumpjumper prend donc 15mm de débattement supplémentaire par rapport à son prédécesseur (130mm) et se place juste en dessous de l’ancien Stumpjumper Evo qui développait 150mm de débattement arrière. Les 5mm d’ecart ne devrait pas altérer ses capacités en descente… Enfin normalement.

GENIE : une nouvelle technologie de suspension

Les nouveaux Stumpjumper 15 débarquent avec une toute nouvelle technologie au sein de leurs amortisseurs arrières. Elle a été baptisée GENIE ! En quoi ça consiste ? Concrètement, cela consiste à augmenter le volume d’air global de l’amortisseur en utilisant deux chambres d’air positives séparées mais connectées.

Afin de clôturer ce chapitre sur le système GENIE, après de nombreux essais (protocole à l’appui), les ingénieurs de chez Spé affirment que le système offre : « Les sensations et le contrôle d’un ressort hélicoidal avec une gestion de la force d’impact supérieure de 16,3 % et temps de perte de traction inférieur de 57 % à celui d’un ressort pneumatique standard. Une meilleure prévention des talonnages avec 39 % de talonnage important en moins par rapport à un ressort pneumatique standard mais avec la même facilité de réglage ! »

On a même entendu dire que le Stumpjumper 15 égalerait l’Enduro en ce qui concerne la qualité et la quantité du débattement utilisé. Ça serait beau avec 25mm de débattement en moins !

A chacun son Stumpy !

All-Mountain ou Enduro ? Les deux !

Avec tous ses réglages, le nouveau Specialized Stumpjumper offrirait un maximum de polyvalence mais qu’en est-il de sa géométrie ? D’origine, le vélo est livré avec la douille de direction en position « MID » et le réglage du boitier de pédalier en position « High » et en montage de roues full 29″. En taille S3 et en cette configuration, le Stump offre une cinématique moderne et polyvalente : un reach de 450mm, des bases arrières courtes de 435mm, un angle de tube de selle redressé à 77°, un angle de direction s’ouvrant à 64,5° et un empattement global de 1213mm.
Vous l’aurez compris plus haut, pour les plus énervés d’entre vous, il est possible de configurer le Stumpjumper de façon bien plus radicale !

Afin de dresser une comparaison avec les précédents Stumpjumper et Stumpjumper Evo, le nouveau Stumpjumper se place entre les deux en réglage standard mais peut se montrer bien plus radical avec ses ajustements de géométrie. L’angle de direction de l’Evo s’ouvrait à 64,5° et 65° pour l’ancien Stump contre un angle de 65,5° à 63° pour cette nouvelle version. Pour le reste, Spé a conservé sa recette (qui fonctionnait déjà très bien), nous n’avons pas noté d’autres changements majeurs, cela se joue à des millimètres…

Une clarification de la gamme

Le nouveau Stumpjumper 15 permet à la marque américaine de clarifier sa gamme de produits et de mieux se retrouver parmi tous les modèles proposés au catalogue. Avant la sortie du nouveau Stump, l’Epic Evo (fraichement renouvelé) venait empietter sur les plates-bandes de l’ancien Stumpjumper qui développait auparavant 130mm de débattement. Désormais c’est plus facile de s’y retrouver chez le géant californien : Epic pour le XC, Epic Evo pour le XC Marathon (certains l’appelerait downcountry), Stumpjumper pour le All-Mountain et l’enduro, Enduro pour l’enduro plus extrême et Demo pour la DH.

La gamme de cette 15ème version du Stumpjumper est composée de 5 modèles en carbone, complétés par un kit cadre S-works disponible à l’achat au tarif de 4 500€. Pour les modèles complets, il faudra compter 6 500€ pour s’offrir la version Comp et débourser pas moins de 13 000€ pour acquérir le luxueux modèle S-Works. Les voici en détails :

Specialized Stumpjumper 15 : On en pense quoi ?

L’arrivée du nouveau Stumpy était très attendu ! Le précédent Stumpjumper était sur le marché depuis 2019 et un coup de fraicheur esthétique ne lui fait pas de mal, même s’il demeurait encore très performant ! Nous avons pu le constater par nous même lors de notre battle Enduro Vs Super Enduro et aux mains des pilotes du team qui tournent sur les EDR. Avec l’arrivée de ce nouveau Stumpjumper qui promet des capacités en descente nettement supérieures à celles de son prédécesseur, on peut se demander ce que va devenir le modèle Enduro. Selon moi, le modèle Enduro aura encore ses cartes à jouer dans le confort, la sécurité et la stabilité qu’il offre. Reste à voir comment le nouveau Stumpjumper performe. L’ancien était très performant mais il ne fallait pas s’endormir à son guidon pour rouler vite ! Sur le papier, la nouvelle technologie GENIE est très prometteuse, nous avons hâte de voir ce que ça donne sur le terrain ! Si les promesses sont tenues, cela ferait du Specialized Stumpjumper le parfait VTT à tout faire ! Un vélo qui grimpe aussi bien qu’un Stumpjumper et qui descend aussi fort qu’un Enduro ? Le rêve non ?