Transmissions T-Type à câble et 6 nouveaux freins : c’est la révolution chez Sram !

On ne peut que constater que Sram est bien plus actif côté innovation, que son concurrent japonais. Il y a à peine trois ans, la marque nous présentait sa toute nouvelle technologie de dérailleur T-Type qui fait disparaître la sacro-sainte patte de dérailleur. L’année dernière, ce sont les freins qui faisaient peau neuve. L’apparition des Maven a marqué une rupture dans la gamme du géant américain avec des freins aux pistons surdimensionnés, ultra puissants et l’apparition d’huile minérale au lieu du DOT. Aujourd’hui sonne la révolution chez Sram ! La marque affiche l’ambition de généraliser ses innovations à l’ensemble de sa gamme. Nouvelles transmissions T-Type à câble, nouveaux freins, on vous présente ces nouveautés en détail…

Les Freins

Avec cette sortie, Sram nous présente 6 nouveaux freins : rien que ça !
Une nouvelle famille voit le jour avec comme nom Motive. Ce frein se positionnent sur le segment trail. Ils viennent prendre la place des Level et des Code en proposant un entre-deux. Les Maven Base viennent quant à eux compléter la gamme Gravity en se positionnant comme les plus accessibles des Maven. Enfin, on voit l’apparition de deux modèles entrée de gamme, les DB6 et DB4, qui viennent s’ajouter au DB8 déjà présent au catalogue.

Sram Motive

Le frein multi-discipline

Voici les touts nouveaux freins de la marque. Les Motive prennent place sur un large secteur allant du cross-country à l’enduro. Ils viennent à la fois remplacer les Level, mais également les Code, les deux freins iconiques de la marque des deux disciplines. C’est un vrai pari que propose la marque américaine, et pour rester compétitif dans les deux univers, Sram communique essentiellement sur les disques pour adapter le poids, la puissance et la dissipation de chaleur. On y reviendra un peu plus tard.

Quand on parle de frein Sram, pour beaucoup ça rime avec la sensation de bouteille dans les avant-bras due à un levier « dur » à actionner et peu puissant. Mais, depuis l’arrivée des Maven, Sram est revenu dans le game avec des freins qui FREINENT ! Alors, à quoi pouvons-nous nous attendre avec ces Motive ?
La marque nous annonce un modèle alliant le meilleur des deux mondes Cross-Country et Gravity. Ces Motive seraient « Aussi puissant que des Code » et « Aussi léger que des Level ».

Gestion du freinage

Pour arriver à ce « soi-disant » résultat Sram a décidé de faire comme pour les Maven, d’arrêter le DOT et de passer à l’huile minérale. On retrouve donc un étrier 4 pistons, utilisant les mêmes plaquettes que les Code, mais allégé de 45g (pour les versions Ultimate), seulement plus lourd de 10g que des Level.
Comme d’habitude, on retrouve une déclinaison de 3 modèles : Bronze, Silver et Ultimate. L’entrée de gamme est affichée à un tarif de 380 € la paire, les Silver sont annoncés à 490 € et, pour s’offrir les luxueux Ultimate, il faudra débourser 600 €.

C’est bien beau tout ça, mais comment on adapte la puissance aux disciplines ?
Pour gérer la puissance, Sram propose de se tourner vers les disques. On l’a bien vu sur les dernières nouveautés All-mountain, montées avec des puissants Maven et des petits disques de 180mm. Sram nous explique qu’une variation de 20mm de diamètre des disques a une influence de plus ou moins 14% sur la puissance de freinage et qu’à taille équivalente, les disques HS2 augmentent de 7% la puissance et la gestion de la chaleur par rapport aux CenterLine. Pour le poids entre un disque HS2 de 180mm et de 200mm (6trous), il y a 36g d’écart, et entre un disque HS2 et CenterLine de 180mm (6trous) 47 grammes de différence.

Vous l’aurez donc compris, Sram recommande ces freins pour une utilisation très large. Les crosseux comme les amateurs de rando en montagne devraient y trouver leur compte en choisissant les bons disques. Les enduristes qui trouvent les Maven trop puissants pourront se tourner vers les Motive pour avoir une gestion différente du freinage.

Sram Maven Base

L’arrivée des Maven, il y a tout juste un an, a redoré l’image de Sram du côté des freins. Pour ne rien vous cacher, à la rédaction, ce sont devenus nos chouchous. C’est la puissance à l’état pur couplée à une progressivité correctement ajustée pour un freinage optimisé et sécurisant ! Cependant, avec un entrée de gamme (Maven Bronze) au tarif de 220€ le frein, les Maven étaient peu accessibles. L’arrivée de ces Maven Base permet d’alléger légèrement l’addition avec une paire à 400€.

Ces Maven Base sont un peu différents du reste de la gamme Maven. Alors que ces grands frères sont équipés de pistons de 19 et 18,5mm de diamètre, le modèle Base se retrouve avec 4 pistons en 18mm. Comme le Motive, le Maven Base intègre également le système DirectLink dans le levier. Le levier est relié directement au piston, tandis que sur le reste de la gamme Maven, c’est le système SwingLink qui est mis en œuvre. Le SwingLink permet une puissance progressive en augmentant le bras de levier lorsque le levier de frein est actionné. avec le système DirectLink, les Maven Base devraient donc être un peu moins progressifs que les Bronze, Silver et Ultimate. Pour le reste, ils ressemblent beaucoup aux Maven Bronze, avec un pivot de levier monté sur douille et un simple réglage de garde.

Sram DB6 et DB4

Les DB6 et DB4 viendront compléter la gamme des freins accessibles de la marque. Annoncés économiques et faciles à régler, ce sont des freins que nous devrions retrouver sur bon nombre de VTT All-mountain/ Enduro d’entrée de gamme. Ils reprennent un étrier semblable à celui des DB8 avec un levier moins travaillé. Sur le DB6 et DB4, on retrouve un réglage de garde via à un outil. Ce sont donc des freins « Plug and Play » plutôt simple à régler. Ils sont tous deux proposés à un tarif plutôt raisonnable de 105€ le frein pour les DB6 et 80€ le frein pour les DB4.

Les Coffrets Expert

Cette sortie est l’occasion pour Sram de proposer deux coffrets en édition limitée Teal Splatter et Bold Black. Ces coffrets Expert sont disponibles à la fois pour les Motive et les Maven. Ils sont composés de 4 disques différents : 2 disques de 180mm et 2 disques de 160mm CenterLine pour les Motive, et 1 disque de 220mm, 2 de 200 et 1 de 180mm tous en HS2 pour les Maven. On retrouve également 2 paires de plaquettes organiques et métalliques ainsi que tout le nécessaire pour les purges et l’entretien de ses freins.

Tous ces nouveaux freins sont montés avec un collier MMX qui permet une fixation intégrée de la manette de dérailleur et de la manette de tige de selle télescopique.

Les Transmissions

Voici enfin la fameuse transmission sans patte de dérailleur proposée dans une version mécanique !! La transmission Full Mount, qui a considérablement rebattu les cartes en devenant le nouveau standard, nous est proposée dans une version plus accessible que la version sans fil AXS. Ce sont donc deux nouvelles transmissions à câble qui voient le jour, la Eagle 90 et la Eagle 70. Ces deux nouveaux modèles correspondent à un modèle GX pour la 90 et à un modèle NX pour la 70.

Sram Eagle 90

La Eagle 90 est dans la continuité de ce que nous a proposé Sram précédemment. Pour rappel, les transmissions sans patte de dérailleur Sram sont compatibles uniquement avec des cadres à interface UDH. Ce groupe se compose d’un nouveau dérailleur Eagle 90, d’un nouveau pédalier pour VTT musculaire et pour VTTAE, ainsi que d’un nouveau shifter. La cassette et la chaine sont reprises du groupe GX AXS. Le groupe est vendu avec une cassette XS-1275, la cassette GX T-Type et une chaine Flattop GX T-Type également. Vous vous en doutez certainement, mais l’ensemble des composants Eagle T-Type sont pleinement compatibles.

Le Dérailleur

Ses grands frères AXS Full Mount ont déjà prouvé leur robustesse et leur fiabilité, Sram nous promet des performances équivalentes pour ce nouveau groupe à câble. La fixation de part et d’autre du cadre doit rigidifier l’ensemble au point de le rendre « incassable », et quand bien même vous arriveriez à le casser, Sram a construit un dérailleur ultra démontable qu’il sera possible de réparer. La marque propose 9 ensembles de kits de remplacement qui devraient permettre de garder le dérailleur un long moment.

Ce qui faisait également la force des dernières transmissions Eagle AXS, c’était leur capacité à gérer les changements de vitesse en charge. Chose particulièrement utile sur les VTTAE. Avec ce nouveau groupe, les performances devraient rester identiques. Sram propose deux shifters : un pour VTT musculaire avec la possibilité de changer 2 par 2 les vitesses ; le deuxième, spécifiquement développé pour les VTTAE en Single Click qui permet un changement de vitesse 1 par 1 afin de générer moins de contrainte sur la transmission.

Le pédalier

Côté pédalier, celui pour VTT est proposé en 5 tailles de manivelles différentes allant de 5mm en 5mm entre 155mm et 175mm. On reste sur un montage à 8 vis comme sur les T-Type AXS, avec des protèges-plateau amovibles adaptés à la taille du plateau (identiques à ceux pour GX, XO et 70). Pour le pédalier VAE, 5 tailles sont disponibles également, mais cette fois entre 150 et 170mm. Sram a développé ses manivelles pour qu’elles soient compatibles avec le plus grand nombre de motoristes. Les moteurs Sram, Brose et Bosch sont compatibles avec ces manivelles et, pour certains moteurs, il y a la compatibilité Gap Cap pour une esthétique « améliorée ».

Sram Eagle 70

Pour faire simple, la transmission Eagle 70 (une gamme en dessous de la 90), est annoncée par Sram avec les mêmes capacités, mais un peu moins développée sur le côté pratique et moins de légèreté. À la différence du 90, l’ensemble du groupe est développé sous le nom Eagle 70, chaîne et cassette comprises. La cassette XS-1270 est compatible avec les corps de roue libre cannelés HG 8, 9 et 10 vitesses. Le pédalier VTT est disponible avec des manivelles en seulement trois tailles allant de 165mm à 175mm. Les manivelles VAE sont en trois tailles également de 160 à 170mm.

On retrouve, comme pour la transmission 90, un shifter Single Click pour VTTAE et un shifter avec 2 engagements pour VTT. Le dérailleur reste réparable, mais avec moins de pièces que le 90. Enfin, le groupe Eagle 70 est annoncé à un poids de 2290g alors que le 90 est annoncé à 2085g. Pour les tarifs, le groupe Eagle 90 sera vendu à 730€ PPC et le Eagle 70 ne devrait pas être vendu séparément. Le dérailleur sera quand même disponible pour 135€. Le groupe sans cassette (nous n’avons pas d’information sur le tarif de la cassette XS-1270) reviendrait à un tarif s’approchant des 300€.

Ces nouveautés Sram 2025 sont prometteuses. Nous sommes actuellement en train de tester les transmissions et les freins afin de pouvoir vous en dire un peu plus sur le fonctionnement et la durée dans le temps des produits. Une vidéo viendra prochainement éclaircir tout ça.