Nouveauté | YETI SB165 : Vive le mullet !

A sa sortie il y a maintenant 4 ans, le Yeti SB165 affichait très fièrement son ADN Freeride avec du gros débattement et des « petites » roues en 27″5. La marque américaine a revu sa recette et nous présente aujourd’hui son nouveau SB165. Si visuellement les différences se font discrètes, elles sont bien là ! On vous le présente :

Le Switch Infinity

Tout d’abord, faisons le point sur l’originalité bien connue des amateurs de la marque américaine: le Switch Infinity. Si vous n’êtes pas des afficionados Yeti, je vais tenter de vous l’expliquer (je vais vous mettre une image juste après, c’est important). Le Switch Infinity, c’est un système qui permet à une liaison Four-Bar d’être variable dans sa course. Grâce à un système qui ne nécessite aucun réglage (pas de gonflage ou autre). La course du triangle arrière est soumis à un mouvement qui permet un anti-squat efficace au début de course et d’avoir un bras de levier plus prononcé (pour plus d’amorti). Le Switch Infinity est matérialisé par les deux pistons que vous pouvez appercevoir au dessus du boitier de pédalier. Le nouveau SB165 embarque donc la toute dernière génération de ce système.

La finition

Le nouveau Yéti SB165 est fidèle à ce qu’on a l’habitude de voir sur les autres modèles de la marque. Les passages de câbles et gaines sont entièrement guidés en interne. Avec, au niveau de leurs sorties, une pièce permettant de les vérouiller pafaitement. L’intégralité des roulements sont de tailles standardisées, cela permet de ne pas galérer lorsqu’on doit réaliser l’entretien du SB165. Pour finir, comme sur les modèles présentés en 2023, la protection du down-tube est faite de deux matériaux : une première couche au contact du cadre, qui est assez flexible (pour le protéger des chocs). Puis une deuxième couche, externe, qui est rigide, afin de servir de bouclier et éjecter les projectiles. La partie inférieure de la coque est amovible, cela permet de passer le cable de la tige de selle téléscopique. Le cadre est également compatible avec le standard UDH et le boitîer de pédalier est un boitier à visser : un vrai plus pour l’entretien.

La géométrie

Avant de parler des cotes de géométrie de ce nouveau Yéti. Désormais, il faut noter que le SB165 est proposé en format de roues différenciées. En taille M, le reach est de 460mm, ce qui est dans les standards modernes (plutôt dans la moyenne haute, mais pas extrême). Les bases arrières mesurent 435mm, ce qui est assez court. L’angle de direction est ouvert à 63.5°, ce qui laisse présumer des capacités en descente du bestiau ! Avec un angle de tube de selle redressé à 76.9°, cela devrait pouvoir offrir une position confortable dans le D+. Enfin, l’empattement total du SB165 est de 1242mm ce qui est généreux.

La gamme

Le SB165 est proposé en kit cadre, avec son amortisseur au tarif 5 299€. Chez Yéti, il existe deux gammes de carbone : les cadres Turq et C/Series. Le cadre Turq est composé de fibres de carbone de qualité supérieure offrant légérété, solidité et légère déformation pour rendre le vélo plus confortable. Quant au C/Series, c’est le carbone légèrement moins haut de gamme de la marque. Il est dévellopé pour offrir la même solidité que le Turq mais est plus rigide et plus lourd : 225g en moyenne par cadre. Voici les différents modèles de la gamme :

C/SERIES

Il est a noter qu’une option suspensions Factory est disponible pour 600$ de plus.

TURQ

Nouveau Yéti SB165, on en pense quoi ?

Ce nouveau SB165 n’apporte pas de changement drastique à son prédécesseur. Cependant, son nouveau montage de roues différenciées n’est sans doute pas anodin. Ce choix doit permettre d’augmenter considérablement ses capacités tant en descente qu’en montée sans pour autant lui retirer son ADN : le freeride. Nous adorerions l’avoir en essai chez nous afin de vous livrer nos ressentis à son guidon !