Test Nouveauté | Ghost Poacha : Retour dans le gravity game !

Ghost est une marque allemande créée en en 1993 en Bavarie. En Allemagne, la marque est réputée et bien connue des pratiquants. Il est vrai que chez nous, elle se fait plus discrète. Avec la volontée d’avoir une image plus jeune et cool, la marque du groupe Accel travaille sur de nouveaux modèles comme le nouvel E-RIOT. Aujourd’hui Ghost son lance nouveau VTT Freeride : le Poacha ! On vous le présente :

Le Poacha

Le Poacha c’est le tout nouveau VTT Freeride de chez Ghost. Il développe un débattement arrière de 180mm basé sur la nouvelle cinématique à point de pivot virtuel de la marque : le Traction Link 3.0. Son cadre est intégralement en carbone et le Poacha est uniquement disponible en montage de roues différencié (27,5″ à l’arrière et 29″ à l’avant).

Le Poacha n’a pas été développé par n’importe qui puisque ce sont Tomáš Slavík et Korbinian Engstler accompagnés des ingés de chez Ghost qui ont été investit dans la création de cette machine. Après plus d’un an et demi d’essai terrain sur le prototype afin de trouver les meilleurs configurations, c’est le grand jour ! Nous avons pu apercevoir le prototype en acier utilisé pour le développement comportant un maximum de configurations tel que les longueurs de bases arrières, l’ ancrage de l’amortisseur ou bien même la longueur du tube reach. C’est toujours cool de voir les origines d’un vélo de série !

Chacun son Poacha

Le Poacha débarque avec un max d’ajustements et de compatibilités qui permettra à chaque rider de configurer son bike à ses goûts. Tout d’abord, il est compatible fourche double T et il est possible de le rouler avec un débattement de 190mm à l’arrière en changeant la course de l’amortisseur. Pour les afficionados des amortisseurs à ressort, le vélo et sa cinématique sont aussi compatible.

Le Poacha comporte un réglage de hauteur de boitier de pédalier offrant deux positions : une Low et une High. Ce Flip Chip permet de faire varier l’angle de direction de +/- 0,5°, l’angle de tube de selle de +/- 1° et la hauteur du boitier de pédalier de 7mm. Le second ajustement que le Poacha propose est un réglage de Reach. Celui-ci fait varier le Reach et l’empattement total de +/- 5mm.

Finition du Poacha

La finition du Poacha semble soignée et bien étudiée afin d’offrir un maximum de robustesse au VTT. La peinture est bien réalisée ce qui lui offre un esthétique très propre. Pour être honnête, j’ai été surpris en bien de voir ce nouveau cadre qui n’a plus rien à avoir avec les précédents Ghost que j’ai pu appercevoir ! Ici, on est sur un vrai VTT Freeride qui donne envie ! Le passage des gaines et durites se fait proprement par la douille de direction (les mécanos vont être content) avec de beaux inserts. On remarque également le travail réalisé sur le chemin de la durite de frein arrière entre la jonction du triangle avant et arrière.

Côté finition, il y a tout ce qu’on attends sur un VTT de ce gabarit. La protection de la base arrière côté transmission est généreuse, tout comme celle du tube inférieure. Ces protections semblent de bonne facture, il faudra surveiller leur évolution dans le temps. Une chôse est sûre c’est qu’elles n’ont pas bougé durant nos 2 jours de riding dans un terrain aggressif pour les vélos. Un garde boue sur l’arrière du triangle avant permet d’éviter les projections sur le corps de l’amortisseur.

Praticité du Poacha

Le Poacha est un VTT de freeride mais les équipes de la marque allemande ont fait le choix d’ajouter à son cadre un support permettant d’y fixer porte-bidon ainsi qu’un deuxième emplacement permettant d’embarquer le nécessaire de réparation via un porte matériel. Vous verrez un peu plus bas dans la partie retour terrain que ce n’est pas plus mal !

Sur le terrain, le Flip Chip permettant de faire varier la hauteur de boitier se manipule très facilement. J’ai pu réalisé différents runs en ajustant la géométrie du Poacha très facilement. Pour ce qui en est de l’ajustement du Reach, je n’ai pas eu l’occasion de le manipuler lors du lancement presse. Enfin, pour cloturer la partie praticité, le Poacha embarque un multi-outils intégré au jeu de direction. Un nouveau sur le marché ! C’est XLC ( groupe appartenant à Accel) qui a été chargé de le développer. Son concept est intéressant puisque il n’y a pas d’écrou / contre écrou comme le SWAT de chez Spé. On vient directement le serrer sous le T de la fourche car la partie supérieure de l’outils est autour du pivot de la fourche et non pas à l’intérieur.

La géométrie du Ghost Poacha

Après avoir présenté les configurations possible du Poacha, la suite logique de cette présentation est bien entendu sa géométrie. Le vélo est disponible en 4 tailles différentes allant de S à XL et de manière générale, c’est un freeride pas trop extrême par ses cotes. Il pourrait se faire passer pour un super enduro moderne. En taille M, on retrouve une longueur des bases arrières de 439mm (444mm en taille L et XL), un Reach de 466mm (+/- 5mm) pour un empattement total de 1256mm (+/- 5mm). Coté angle, la direction s’ouvre à 63,5° en position Low contre 64° en High. Le tube de selle affiche un angle bien redressé pour cette catégorie de vélo, 78° en Low et 79° en High ! Le Poacha est vendu comme un pur VTT Freeride mais sur le papier, on pourrait croire qu’il peut grimper !

La Gamme du Ghost Poacha

La gamme du Ghost Poacha est composée de 3 modèles différents. Il est intéressant de constater que sur tous les modèles, on retrouve une tige de selle téléscopique et une transmission à 12 vitesses pour un maximum de polyvalence. Le cadre en carbone demeure le même pour tous les modèles. Pour la résumer, il y a un modèle entrée de gamme équipé de composant simple de fonctionnement et robuste comme des suspensions SRAM Select, des Maven Bronze et une transmission T-Type à cable SRAM 70 qui porte le nom de Poacha et disponible à 4 999€. Le second , le Poacha Pro est équipé de suspensions Fox, d’une transmission Shimano XT et de freins TRP DHR-EVO affiché au tarif de 6 499€. Enfin le modèle le plus haut de gamme est le Poacha Full Party, équipé d’un duo de suspension haut de gamme de chez RockShox, d’une transmission GX T-Type et de freins Maven Silver. Il faudra débourser la somme de 8 000€ pour acquérir cette belle machine.

Le Ghost Poacha sur le terrain

Pour le lancement du Ghost Poacha, nous avons pris la direction de la Sicile et plus précisemment de Catane, aux pieds de l’Etna. La marque nous a convié à rouler pendant une journée et demi leur tout nouveau VTT freeride. Sur l’invitation, c’était inscrit que nous allions rouler l’Etna et je m’étais dis qu’on allait rouler à ses pieds simplement. Finalement nous avons bel et bien roulé sur les pentes de l’Etna ! Une des plus belles expériences en VTT pour ma part, c’était tout simplement incroyable !

La première journée, nous avons réalisé des runs au départ de l’arrivée de la remontée mécanique sur le versant sud du volcan. Ce fut du pur freeride avec de la pente et sur un sol composé de millions de petits morceaux de lave qui m’ont donné la sensation de faire du ski freeride comme j’en ai l’habitude ! Il n’y avait pas de sentier et on a pu laisser libre recours à notre immagination. Le second jour, c’était du shuttle sur un sentier plus typé enduro qui nous a permis de voir les autres capacités du Poacha.

Prise en main

La prise en main du Poacha se fait très facilement. Malgré son gabarit imposant, il offre une position assez proche d’un super enduro que j’ai l’habitude de rouler et ce n’est pas étonnant vu sa géométrie. Niveau réglage de suspensions, sous les conseils de Tim, l’ingé qui a bossé sur la cinématique, j’ai opté pour un SAG de 30% à l’arrière et 20% à l’avant. Une fois installé, tout tombe sous la main on se sent direct à l’aise et prêt à envoyer ! A l’arrêt, il faut avouer qu’on ressent le poids du chassis ! L’équipe Ghost annonce un poids aux alentours de 17Kg. Cela est surement du au choix d’un basculeur, de roulements et d’axe massifs ! Le vélo respire la solidité !

Dès les premiers tours de roues effectuées, on ressent que le Poacha est un bike facile, confortable et sain. On se voit sans aucun soucis à s’envoyer sur des sentiers engagés et pentes raides. Il m’a d’ailleurs fait pensé au Specialized Enduro que j’ai adoré rouler l’année dernière lors de notre grand comparatif VTT Enduro, tant par son comportement que par son esthétique d’ailleurs !

En montée

Plus haut dans l’article, je vous parliez du fait que le Poacha héritait d’une géométrie assez proche de celle d’un gros enduro ainsi qu’une tige de selle télescopique et d’une transmission 12 vitesses. Ce n’est pas un hasard ! Malgré le fait qu’il soit vendu comme un VTT de freeride, nous avons du pédaler légèrement avec pour aller accéder au départ des pentes raides une fois sortie des gondolas de l’Etna.

J’ai été surpris de voir qu’il ne se débrouillait pas si mal au vu de son poids. Bon, avec le Poacha, je ne partirais pas à la journée sur des sorties enduros et ce n’est pas son programme. En revanche, lors de session où on fait du shuttle ou télésiège et qu’on a besoin de pédaler 300-400m de dénivelé positif pour rejoindre le départ d’une trace, je pourrais sans aucun soucis le choisir ! Il pédale tranquillement, au train et offre une position hyper confortable gràce à son tube de selle redressé.

En descente

Allez rentrons dans le domaine du Poacha : la descente ! Pour ce qui est du freeride pur et sur les runs que nous avons pu réaliser sur les pentes raides de l’Etna, le vélo respire la confiance et la serénité. J’ai été impressionné par la stabilité que le Poacha offre à haute vitesse sur ce terrain semblable à de la poudreuse. On s’est vu sans aucun soucis prendre des vitesses délirantes en ayant 100% confiance au Poacha. Il est également assez simple de mettre de l’angle à son guidon et de bien se positioner pour prendre appuie. Et heureusement, car pour vous décrire les sensations de rider sur l’Etna, cela est assez proche de faire du ski. On peut descendre en faisant des des grandes courbes pour se ralentir ou bien rester les épaules face à la pente et essayer de carver !

Inutile de vous dire que ce fut assez délicat de tester les suspensions et la cinématique sur un terrain freeride comme cela ! Le deuxième jour, le sentier était un parfait terrain pour découvrir davantage les capacités du Poacha. Sur les sentiers plus naturels, comme en freeride, le vélo donne confiance au pilote. A son guidon on a point de peur ! On se jette sans arrières pensées à vue sur les obstacles, sauts et passages techniques car quoi qu’il arrive ça passe ! Cela est notamment du au gros débattement du Poacha ainsi qu’à son caractère assez neutre et permissif.

C’est assez facile de la manoeuvrer et de pouvoir jouer avec le terrain malgré son débattement et son poids gràce à sa géométrie qui n’est pas trop extrême. La répartition des masses est bonne, avec un poids plutôt au niveau du boitier de pédalier, ce qui offre de la stabilité et du grip au Poacha. Il est d’ailleurs assez facile de gérer la dérive une fois en glisse dans les virages. Au freinage, il est très très bon ! La cinématique reste active et à l’avant la Zeb assume parfaitement la puissance des Maven.

Pour revenir sur la cinématique, celle-ci fonctionne super bien ! Par contre, j’ai trouvé que le vélo avait tendance à rouler plutôt dans le débattement. Ce n’est pas étonnant, cela offre du controle et de la maitrise en contrepartie du dynamisme. En parlant de dynamisme, à basse vitesse, le Poacha est assez mou. Il se revèle clairement quand le rythme s’intensifie et que la pente s’accentue ! Il nécessite de rouler vite pour exprimer son plein potentiel ! Son cadre est assez rigide mais n’est pas traitre. Il me fait penser au nouveau Rossignol Heretic. Le Poacha rend bien l’énergie lorsqu’on pousse dessus tout en restant assez neutre pour ne pas avoir de surprise sur les trails les plus engagés.

Ghost Poacha – Le Verdict

Une chôse est sûre : Ghost est bien de retour dans le monde du VTT Gravity ! Le Poacha est une vraie réussite, c’est un VTT Freeride conçu pour dévaler les pentes à toute vitesse sans crainte. Il se veut stable, rassurant et confortable ce qui permettra à tous le monde de prendre du plaisir à son guidon. Son cadre rigide et neutre permettra tout autant aux rideurs les plus énervés de pouvoir rouler toujours plus vite qu’aux plus novices de s’amuser en toute conditions ! C’est un vélo idéal pour les amoureux de la descente qui recherchent un vélo permettant d’aller chercher ses limites sans crainte et prendre un maximum de plaisir.