Premiers essais VTTAE pour la team, et pour l’occasion, nous avons testé 3 VTTAE All-Mountain ! Et parmi ces 3 modèles, un très bel objet : le PIVOT Shuttle Team XTR My20 !
La notoriété de la marque Américaine n’est plus à faire. Clairement orientés « luxe », les vélos Pivot se veulent performants et haut de gamme.
La marque de fabrique Pivot est le système de suspension arrière DW-link.
Le Pivot Shuttle date de 2018. Pour cette cuvée 2020 exit le 27,5+, le Shuttle passe aux roues de 29 pouces.
Un mot sur vos testeurs, puisque nous sommes systématiquement 2 à tester les vélos pour croiser les ressentis. Pour malmener ce Pivot, Hugo s’est joint à moi.
Pivot Shuttle – On fait connaissance
Pivot Shuttle Team XTR | 160/140 mm
21,05 Kg | 10.499€
Site Web Pivot Cycles
En test ici, le Pivot Shuttle Team XTR. La version la plus premium de la gamme Shuttle.
Son prix : 10499€.
Il existe également au catalogue un modèle Race XT plus abordable : 7899€
Cet eMTB a un débattement de 160 mm devant et 140 mm derrière. Il est posé sur des roues 29″ et revêt un magnifique costume carbone. Sur le papier ça donne déjà très envie !! Je sens que j’ai affaire à la Rolls des électriques.
L’équipement
- Transmission full SHIMANO, cassette dérailleur shifter XTR et manivelles XT
- Pneus maxxis minion DHF 2,5 Exo+ / DHR 2,4 TR Exo+
- Freins shimano XT 4 pistons, 203 mm avant et 180 mm ICE arrière
- Amortisseur Fox float DPX2 Factory
- Fourche Fox 36 Float Fit4 Factory 160 mm
- Roues DT Swiss EB1935 / DT240s
- Tige de selle Fox Transfer 150 mm
- Selle Phoenix WTB Pro Vigo
- Poste de pilotage cintre carbon Pivot de 760 mm + potence Pivot 45 mm
- Moteur Shimano E8000
- Batterie Shimano STEPS BT-E8010 Battery
L’équipement et les matériaux sont dans l’ensemble premium et collent avec l’état d’esprit de la marque. Seuls les freins et les manivelles XT font un peu d’ombre au tableau et vu le prix on aurait pas dit non à un montage full XTR.
L’assistance électrique est confié à Shimano, nous y reviendrons un peu plus bas dans cet article. En tout état de cause la légèreté de l’ensemble moteur/batterie permet au Pivot de garder un poids contenu : 21,05 Kg sur notre balance ! Le plus léger des 3 VTTAE.
Les chiffres
Mes chiffres préférés, j’adore analyser ce tableau avant d’essayer les bikes !! Ce Pivot de test est en taille M, le top tube mesure 619 mm avec un reach de 439 mm, l’angle de fourche ouvre à 65,2°. Les bases sont plutôt courtes pour un eBike : 438 mm. Ces valeurs font écho à un vélo stable et joueur ! L’empattement est de 1206 mm et l’angle de selle 74°.
Une géométrie typique d’un enduro musculaire moderne, ça nous plait !
Look et Finition
Look
On doit bien vous l’avouer, le physique du Shuttle ne nous a pas laissé indifférent ! L’intégration de l’assistance électrique est réussi et n’a rien changé à l’ADN Pivot. Il garde les lignes bien sexy du Firebird. Le système DW-link est beau à regarder avec un triangle arrière fait d’une seule pièce… l’ensemble est harmonieux.
La peinture bleu mat est raffinée et la finition kashima s’associe bien à l’ensemble. Le look du Shuttle fait l’unanimité.
Finition
L’articulation du DW-link est bien finie. Le triangle arrière, les biellettes et les roulements sur-dimensionnés en font un vélo imposant ! Le travail d’intégration des câbles et de l’association moteur/batterie est particulièrement soigné. L’axe de roue arrière est au format super Boost (158 mm) pour permettre d’avoir des bases ultra courtes !
Pivot pousse le souci du détail en signant la plupart de la visserie du bike, ce qui ajoute une petite touche premium. Le capteur de vitesse sur la base arrière est parfaitement intégré et ne se voit pas.
Pour protéger ce magnifique cadre, Pivot livre une protection complète de la base arrière droite, et un imposant sabot de protection moteur.
Le Pivot Shuttle n’usurpe pas son titre de Rolls en arborant une finition 5 étoiles.
Pivot Shuttle – Place à l’action
Position
La Géométrie est moderne mais pas extrême, le bike est assez long. Les bases courtes et le triangle avant sont d’une bonne longueur et renvoient le pilote vers l’arrière. Une position extra pour attaquer en descente !
Le cintre en 760 mm peut surprendre certains riders qui ont pris l’habitude de plus grand mais Hugo et moi nous y sommes fait très rapidement.
L’angle de selle est assez droit ce qui offre une bonne position de pédalage.
Ergonomie
Pivot nous facilite la vie en ajoutant un indicateur pour le réglage du SAG sur l’amortisseur. Les suspensions Fox se veulent pratiques et ne disposent pas de marquage de valeur d’affaissement.
Le niveau de batterie se lit à 2 endroits. Le premier sur l’écran couleur de chez Shimano où l’on trouve les infos standards : ODO, heure, vitesse max… Pour changer d’information affichée, il faut appuyer sur le seul bouton situé au bas de la console. La manœuvre n’est pas forcément aisée et l’affichage basculera automatiquement sur la vitesse instantanée au bout de quelques secondes.
Le deuxième est sur la batterie juste au-dessus du bouton d’allumage.
Si la batterie est bien intégrée, son démontage n’est pas simple. Compétiteur ou amateur de longue sortie, il va falloir jouer de la clé Allen et de ses vis pour changer de batterie. On regrettera également l’impossibilité de monter un porte-bidon.
Dans le D+
C’est parti !! J’enclenche le moteur Shimano E-8000, l’afficheur en couleur s’allume ! Petite précision lorsque vous l’allumez, soyez à l’arrêt et pas les pieds sur les pédales au risque d’avoir un message d’erreur !
Il faut choisir entre les 3 modes d’assistance : Eco, Trail ou Boost. Le passage d’un mode à l’autre se fait par une manette à gauche du guidon, c’est enfantin !
Pensez à télécharger l’application Shimano, elle vous permettra d’ajuster les niveaux d’assistance comme vous le désirez.
La motorisation Shimano sort 70 N.m maximum. Elle se montre moins véloce que celle du Radon Render équipé du groupe Bosch Cx. Il faut y mettre du sien pour monter aussi rapidement et tenir le rythme imposé par Pacôme qui fanfaronne sur le Render…
En plein effort le sifflement du moteur se fait entendre, ce n’est pas le plus silencieux.
L’autonomie va de 30 à 40 km, en fonction du dénivelé, de la température ainsi que du poids du rider. Hugo peut d’ailleurs confirmer pour le poids puisqu’il n’a pas pu dépasser 30 km d’autonomie !!
En mode full boost et chasseur de chrono, idem pour moi : 30 km d’autonomie pour 1000 m D+.
Sur des montées peu pentues, le bike réagit bien. Il est stable et maniable. Avec les changements de mode qui se font super facilement, on se décide rapidement entre économiser la batterie ou fatiguer le pilote.
Grace à l’assistance, la vision de la montée prend un nouveau visage. On veut se lancer sur du raidard mais opposé à ce qu’on a l’habitude de descendre. Pour ma part je l’ai vu de cet œil.
On se dit alors, que les montées vont être faciles, celles pas très pentues effectivement… Mais je me suis lancé sur celles bien techniques ( et oui je parle bien de se lancer dans du D+ !!) ainsi que les montées que je n’ai jamais réussi en « musculaire ». Je me suis rendu compte qu’il m’emmenait naturellement sur l’arrière ! En mode boost il m’est souvent arrivé de délester l’avant et ne plus être sur la trajectoire que je voulais. J’ai pris l’habitude de me mettre bien en avant et de jouer avec les modes trail et boost. On sera plus rapidement à l’aise en descente qu’en montée ultra raide à son guidon car il cabre trop facilement quand la pente est forte !
On cerne clairement la philosophie du shuttle : monter pour descendre a MACH-12…
Hugo
Dans le D-
Confort
A peine fatigué… c’est parti pour le meilleur sens du dénivelé ! A ce moment, on sent le potentiel du bike, la suspension DW-link marche du tonnerre ! Comme une impression d’avoir plus de débattement qu’annoncé ! Le Pivot est assez rigide mais ça ne joue pas sur le confort.
L’amortissement Fox marche super bien ! Hydraulique et pneumatique sont optimisés pour le programme électrique. Le combo Fox 36 avec la cartouche grip2 et le dhx2 offre une souplesse de fonctionnement. On peut rouler engagé et on ne sera pas limité par ce mariage parfait. Les adeptes d’un vélo réglé « aux petits oignons » seront ravis avec toutes les possibilités de réglage hautes et basses vitesses sur la compression et la détente.
Le combo potence et cintre en diamètre 35 mm ne donne pas l’effet d’avoir une barre à mine dans les mains et les grips maison sont bien confortables et leur moelleux participe également au confort général du Bike.
On souhaite trouver de longues descentes pour s’amuser à son guidon, un grand kiff !!
Freinage
Le freinage XT 4 pistons : parfait ! Puissance et progressivité sont de rigueurs. Malgré le disque arrière en 180, le système ICE est présent. Mon « petit » Hugo et moi n’avons pas eu de soucis, mais à voir sur de longues descentes montagnardes.
Autre point positif, le bike reste stable lors de gros freinages.
Grip
Le boitier de pédalier bas, l’efficacité du DW link et les suspensions Fox permettent un grip de premier ordre. On s’inscrit sur l’angle et on y reste facilement. On se prend au jeu de vouloir toujours mettre plus d’angle et d’attaquer.
Je lui aurais personnellement collé un Assegai à l’avant à la place du DHF pour avoir encore plus de grip. Je vous fais cette remarque car ce Pivot donne vraiment envie de rouler fort et de se dépasser !!
Stabilité / Franchissement
Le bike est long et super stable. Son angle de chasse bien ouvert permet de se jeter dans le cassant sans aucune arrière pensée. Pierriers, racines, marches pourraient être en « repeat » sans que l’on se lasse ! La géométrie bien pensée nous fait oublier les 140 mm de débattement à l’arrière ! La fourche avec ses plongeurs en 36 et ses 160 mm de débattement encaisse. On peut clairement s’orienter vers un programme enduro et claquer des chronos !!
Maniabilité / Dynamisme
Le poids contenu (pour un AE) et la rigidité le rendent dynamique pour sa catégorie.
Son centre de gravité bas et ses bases courtes lui offrent une excellente maniabilité. On se lance sans se poser de questions et on aurait presque tendance à oublier que l’on a un VTTAE entre les mains. On part sur des trails techniques où les virages s’enchaînent facilement sans batailler physiquement !
Si un obstacle se présente au dernier moment, le bunny se tire facilement.
Le bike est précis avec des masses bien reparties.
On roule vite et le vélo reste stable, on veut du pentu sans hésitation !!
Fun / Accessibilité
La prise en main est quasi immédiate, il est facile a piloter. Il s’emmène aisément si l’on débute mais se révèle être une arme pour les pilotes plus chevronnés. Il conviendra ainsi à tous les types de rider ( un minimum fortunés 🙂 ). Son poids ainsi que sa qualité d’amortissement lui confèrent une facilité de pilotage très agréable. La transition d’un vélo musculaire à ce Shuttle se fait simplement. J’ai pu faire quelques sauts avec. La stabilité et la bonne répartitions des masses se confirment dans les airs. J’étais prêt à l’emmener sur des spots typés freeride tellement il met le rider en confiance !! Hugo et moi sommes unanimes sur le plaisir que nous avons pris au guidon de ce Pivot…
Pivot Shuttle – c’est l’heure du bilan
Ce shuttle team XTR est un très bon E-bike, les enduriste qui aiment le D- seront ravis. C’est une arme nucléaire en descente grâce au DW-link qui fait des merveilles.
En montée il faudra bien le connaitre pour en tirer 100% de ses capacités et ne pas cabrer dès que ça devient trop technique ou trop raide.
Ce Pivot Shuttle a changé mon point de vu réfractaire aux électriques, comme quoi il n’y a pas qu’en politique qu’on retourne sa veste ! Qu’est-ce que c’est bon de rouler des vélos d’exception ! Malheureusement toutes les bonnes choses ont une fin… le moment de le rendre est venu !
+ Excellent dégringoleur
+ Finition sans faille
+ DW-Link magique
+ Maniabilité
– Cabre trop facilement en D+
– Autonomie juste
– Démontage batterie
– Prix élitiste
Plus d’infos sur www.pivotcycles.com
