Le marché du VAE est en pleine expansion, et le VTT n’échappe pas à la règle.
S’il ne fait pas encore jeu égal avec le VTT sans moteur, il n’est plus rare de croiser des riders sur des bikes assistés. Générant au passage de grandes polémiques et souvent de vives réactions « anti-électrique » !
Nous avons d’ailleurs pu constater ce phénomène lorsque nous avons annoncé les tests e-Bikes sur nos réseaux sociaux. Mais vous le savez, chez enDHuroBike, nous laissons nos aprioris de côté pour vérifier par nous même. Nous nous devions donc d’inclure des VTTAe dans les colonnes Bike-Test !
Pourquoi choisir plusieurs VTTAE d’un seul coup ?
Pour être les plus pertinents possibles, nous avons fait le choix de tester 3 VTTAE aux débattements similaires plutôt orientés vers le All-Mountain/Enduro, mais aux philosophies bien différentes afin d’enrichir notre base de comparaison.
Vos testeurs: Flo, Pacôme, jason et moi.
Nous avons roulé ces 3 eBikes durant 5 semaines, sur nos trails locaux avant de rendre nos verdicts…
Le vélo électrique – Pourquoi tant de haine ?
Si tu lis ces lignes, c’est que tu ne vis pas en autarcie au fin fond d’une grotte. Tu as donc forcément assisté à des discussions houleuses et parfois violentes sous fond de VTTAE. Bikes pour feignants, et autres noms d’oiseaux fusent… Pourquoi tant de haine ?!
Nous sommes unanimes, avec ces machines assistés, il y a 2 façons de pratiquer son sport :
en mode pépère ou l’assistance aide le pilote qui n’aurait pas forcément le physique pour pratiquer.
Ou en mode sportif ou l’assistance permet une autre vision du ride! Oui, tu as bien entendu… Et crois moi, ces machines te font envisager les montées comme un nouveau terrain de jeu, t’invitant sans cesse à appuyer plus fort pour grimper ce raidar bien fat que tu n’as jamais réussi à avaler avec ton VTT classique !
Petit revers de médaille, ces machines demandent un peu plus de physique en descente… Logique tu me diras vu le poids des engins !
A la question, fait-on moins d’effort sur un VTTAE ? J’aurais tendance à répondre oui mais non. Si tu envisages une pratique sportive, tu monteras dans le cardio aussi fort voir plus que sur un VTT classique, et le haut du corps sera plus sollicité.
Faisons connaissance
Le GT Force AMP
On commence les présentations avec la nouveauté GT-Bicycle, le Force AMP.
GT-Bicyle Force AMP / 150 mm
4499€ / 23.6 Kg
Site Web GT-Bicycle
Le cadre est en aluminium, les roues en 29 pouces et les suspensions développent 150 mm à l’avant comme à l’arrière. Le moteur est un Shimano Steps E8000 et la batterie, une BT-8035 de 504Wh.
C’est le modèle le plus accessible des 3.
L’équipement est en rapport avec le tarif proposé. On notera les freins Shimano 4 pistons, la tige de selle télescopique et le duo de suspension Rockshox.
Radon Render 10.0 HD
Le second e-Bike est le tout nouveau VTTAE All-mountain de Radon. Nous avons d’ailleurs reçu en test un modèle de pré-série dont quelques petits détails ne sont pas définitifs. (On en reparle plus en détail dans l’article dédié au Radon Render)
Radon Render 10.0 HD / 140 mm|160 mm
6499€ / 23.55 Kg
Site Web de Radon
Le Render 10.0 HD est le haut de gamme. Le cadre mêle carbone pour le triangle avant et alu pour l’arrière, les roues sont en 29″ pouces et le débattement est de 140 mm et 160 mm à la fourche.
Le montage fait scintiller les yeux, Fox Kashima à tout les étages, DT Swiss HX1501, Sram AXS… Waouwww !!
Pour animer la bête, le dernier moteur Bosch Performance line CX et sa batterie Powertube de 625 Wh. Ça promet !!
Pivot Shuttle Team XTR
On termine par le Pivot Shuttle qu’on pourrait étiqueter comme la Roll’s du groupe. A 10490€, il est le plus premium et élitiste (en tarif) des 3.
Pivot Shuttle Team XTR / 140 mm|160 mm
10490€ / 21.05 Kg
Site Web de Pivot
Le cadre est full carbone, les roues en 29 pouces et le débattement de 140 mm derrière et 160 mm à l’avant.
Le montage ressemble à celui du Render: Fox Kashima, DT Swiss, et Shimano XTR sont au menu.
L’assistance est confié à Shimano comme pour le GT, avec une batterie BT-E8010 de 504 Wh
Différences et points communs
Géométries
A l’inspection des tableaux de géométrie, on note que le Pivot se différencie des 2 autres Bikes. Render et e-Force ont un arrière assez long avec 458 et 455 mm de longueur de bases et un avant plutôt court. Le Pivot a une géométrie qui se rapproche d’un VTT enduro et semble porter le pilote vers l’arrière avec un long top-tube et des bases bien plus courtes que ces 2 congénères . On risque fort de sentir quelques différences à l’essai…
Moteurs
Le dernier Bosch Cx du Render a clairement montré sa suprématie par rapport au moteur Shimano.
Le moteur Bosch Performance Line Cx affiche une puissance max de 75N contre 70N pour le Shimano. La batterie de 625 Wh permet une autonomie supérieure à celle des Shimano de 504 Wh. Le Bosch s’est révélé plus linéaire, plus puissant, plus endurant, plus silencieux et plus agréable à rouler grâce notamment à son mode e-MTB qui gère automatiquement le degré d’assistance.
Le Shimano n’a pas montré la même autonomie sur le Pivot que sur le GT. Les 2 batteries ont la même capacité mais ne sont pas identiques. Celle du GT est plus lourde mais nous avons fait moins de kilomètre avec le Pivot. En mode Trail, impossible de passer plus de 30km, tandis que le Gt nous emmène pour presque 10 km de plus.
Poids
C’est sur ce critère que le Pivot enfonce le clou. Avec 21.05 Kg sur la balance, il pèse 2.5 Kg de moins que les 2 autres et on sent la différence en soupesant le vélo.
L’avant du Pivot parait beaucoup plus léger que les 2 autres, chose qu’on a également senti sur le terrain…
Le Radon Render qui a pourtant un équipement similaire au Pivot, pèse à 100g près autant que le GT e-Force : 23.5 Kg
3 e-Bikes, 3 philosophies
Ce test de 3 VTTAE aura été très enrichissant. Nous avons découvert 3 VAE aux philosophies bien différentes.
Le GT est le plus abordable, il est logiquement le moins bien loti en équipement. Il n’en est pas moins plaisant à rouler mais n’est clairement pas taillé pour la performance. Flo a pris du plaisir à le rouler, il est facile à prendre en main et montre de bonnes qualités de roulage. Jason qui a un pilotage plus agressif a par contre senti les limites de l’engin.
Le Radon est lui une bombe en D+, super fun à rouler en côte, sur le plat et dans les pentes douces. Quand on augmente le rythme, il devient plus physique à piloter. Pacôme a eu un peu de mal à le faire tourner dans la pente et moi qui suis un peu plus grand j’ai senti quelques lacunes en stabilité.
Le Pivot est une bombe en D-, la suspension DW link marche du tonnerre et le vélo se montre ultra efficace et plaisant à piloter en descente. En D+ il est moins à l’aise, surtout dans le technique ou la grosse pente, où il a une fâcheuse tendance à cabrer…
Les 3 e-Bikes dans le détails
– GT Bicycle AMP Force – Coming Soon
– Radon Render 10.0HD – Coming Soon
– Pivot Shuttle Team XTR – Coming Soon
