Nous avons eu la version précédente à l’essai cet été (article à retrouver ici). Bien que nous trouvions le design un peu spécial, nous avons été convaincus de ses capacités et de sa domination dans l’accessibilité des gros VTTAE. Cependant, ces derniers temps, Haibike axe sa communication autour de la performance. Il fallait donc renouveler la gamme afin de concrétiser ces nouvelles ambitions. C’est donc dans cette nouvelle dynamique que Haibike nous dévoile le tout nouveau Hybe et son petit frère Allmtn, tout deux repartis de 0 : nouvelle cinématique, nouveau moteur et certainement nouvel ADN.
Haibike Hybe et Allmtn
Hybe
VTTAE Enduro
Débattement : 160 mm arrière / 170mm avant
Roues MX
Disponible à partir de 7 199€
Allmtn
VTTAE Allmountain
Débattement : 150mm arrière / 160mm avant
Roues MX
Disponible à partir de 6 699€
La nouvelle plateforme Haibike
Comme je vous l’ai dit en intro, avec ces nouveaux Hybe et Allmtn, Haibike introduit un nouveau cadre avec une nouvelle cinématique. On reste tout de même sur du For Bars Linkage, mais cette fois avec l’amortisseur relié au top tube et non plus à la verticale. Dans un premier temps, cette cinématique permet d’épurer le vélo. Haibike nous annonce avoir travaillé sur le design afin de donner une impression visuelle de légèreté et d’agressivité. Ces lignes bien plus directes donnent un aspect dynamique, rapide et performant. Vous l’aurez compris : si l’ancienne plateforme était loin de faire l’unanimité à la rédac, ce nouveau cadre nous emballe beaucoup plus.

Haibike profite de cette nouvelle sortie pour upgrader cette nouvelle plateforme en proposant dorénavant un triangle arrière en carbone. Ce nouveau cadre permet également l’intégration du tout dernier moteur Bosch dont on parlera un peu plus bas. Un important travail a été réalisé sur l’intégration de ce moteur épurant davantage le vélo. Sur le Hybe et le Allmtn, on garde la batterie démontable grâce au même système de trappe située en bas du Down tube. Ça marchait plutôt bien sur l’ancienne version, alors pourquoi changer ? Le moteur se trouve désormais à l’intérieur du cadre, ce qui le protège davantage. Le système de fixation est très proche de celui du nouveau Moustache Game (article à retrouver ici) qui a également la même trappe pour la batterie.
Hybe et Allmtn pas si différent


Bon, depuis le début de l’article, j’écris comme s’il n’y avait qu’un vélo, pourtant Haibike annonce bien un nouveau Hybe et un nouveau Allmtn. Ceux qui connaissent bien la marque le savent, mais c’est tout de même peu commun. Chez Haibike, le Hybe et le Allmtn ont exactement la même plateforme et ce n’est pas nouveau, l’ancienne version avait déjà cette caractéristique. Le débattement diffère avec 10mm d’écart entre les deux. Le Hybe développe 170mm à l’avant et 160mm à l’arrière, tandis que le Allmtn 160mm à l’avant et 150mm à l’arrière. Enfin, il faut noter que la grosse différence se fait sur l’équipement de ces deux vélos. Le Hybe reçoit des composants plus résistants et performants développés pour la descente, tandis que le Allmtn est équipé de composants plus légers.

Nouveau moteur
Les nouveaux Hybe et Allmtn arrivent quelques mois après la sortie du tout dernier moteur Bosch Performance Line CX. Le moteur Bosch Performance CX Race n’a pas été renouvelé chez le motoriste allemand, donc on ne retrouve pas de version surboostée sur le Hybe CF 11. Le Hybe tout comme le Allmtn ont donc les mêmes capacités d’assistance : 85 Nm de couple max, une assistance pouvant monter jusqu’à 340% et une puissance maximale de 600 W.

Si on a perdu un peu de patate par rapport au Hybe 11 avec le moteur Race, quelques améliorations rendront votre ride un peu plus agréable. Le moteur s’avère plus silencieux que l’ancienne version et des capteurs ont été rajoutés pour que le moteur puisse mieux gérer la puissance délivrée. Enfin, ce nouveau moteur dispose d’une nouvelle fonction, le « Hill Assist », qui est une assistance au démarrage en cote qui s’avère bien utile dans les montées raides et techniques.

Pour ne pas manquer d’autonomie, Haibike a pris le parti d’intégrer la plus grosse batterie disponible sur le marché. Avec ces 800Wh, rien ne pourra vous arrêter, et si, quand bien même, vous en doutiez, un range extender de 250Wh est disponible. Il vient se fixer à la place du porte-bidon et permet d’atteindre une capacité totale de 1050Wh ; il va falloir s’accrocher pour vider le tout.

La gamme Haibike Hybe et Allmtn
Ça va être assez succinct. Le nouveau Allmtn est disponible qu’en une seule version : le CF 9. En revanche, deux couleurs sont disponibles pour ce modèle : une version en Black/Platinium – Glossy et une Red/Black/Platinium – Glossy. Du côté du Hybe, deux modèles sont au catalogue, le Hybe CF 9 et le Hybe CF 11. Ce dernier est réellement destiné pour la compétition avec un équipement premium. Fini les Magura MT5, des bons gros Maven vont assurer le freinage, et ça, c’est cool. Il faut noter que, sur cette nouvelle génération, les trois vélos sont équipés de dérailleurs Sram AXS T-Type, chose qui n’était pas possible avec les anciens modèles.
Allmtn CF 9 – 6 699€
- Fourche : Rockshox Lyrik Base 160 mm
- Amortisseur : Rockshox Deluxe Select+ RT 150mm
- Transmission : SRAM GX / S-1000 Eagle T-type AXS
- Freins : Magura MT5 203mm
- Roues : WTB ST i30 TCS 2.0 32H
- Pneus : Schwalbe Magic Mary Evo, Super Trail


Hybe CF 9 – 7 199€
- Fourche : Rockshox ZEB Select RC 170mm
- Amortisseur : Rockshox Super Deluxe Select+ 160mm
- Transmission : SRAM GX / S-1000 T-Type AXS
- Freins : SRAM DB8 220/200mm
- Roues : WTB ST i30 TCS 2.0 32H
- Pneus : Continental Kryptotal-Fr, Enduro Soft
Hybe CF 11 – 10 000€
- Fourche : Rockshox ZEB Ultimate 170 mm
- Amortisseur : Rockshox Super Deluxe Ultimate 160mm
- Transmission : SRAM GX / XO T-type AXS
- Freins : Sram Maven Ultimate, 220/200 mm
- Roues : DT SWISS HX 1501
- Pneus : Continental Kryptotal-Fr, Enduro Soft

Géométrie des Haibike Hybe et Allmtn


Les Haibike Hybe et Allmtn sont disponibles en 4 tailles allant de S à XL. Ils ne possèdent pas de Flip Ship et ont donc une géométrie non adaptable. Comme je l’ai annoncé auparavant, les deux vélos ont exactement la même plateforme. On retrouve un empattement considérablement plus long sur cette nouvelle version que l’ancienne, +19mm en taille M. Le reach connait lui aussi un allongement d’une vingtaine de millimètres et le tube de selle a été largement redressé.
Tous ces changements sont dans la continuité de la communication de la marque : la performance. Mais une cote me questionne : L’angle de direction. Je trouve ça assez bizarre sur de si gros VTT, avec autant de débattement, d’ouvrir la direction à seulement 65°. Cela devrait le rendre un peu plus maniable pour les promenades du dimanche, mais quand on voit l’évolution du reste de la géométrie, je ne saisis pas bien. Pour info, sur des vélos de ce gabarit, l’angle de direction est généralement compris entre 63° et 64,2° en fonction du positionnement du Flip Ship, pour ceux qui en ont.

Haibike Hybe et Allmtn – On en pense quoi ?

Les Haibike Hybe et Allmtn sont clairement remis au gout du jour. Ce nouveau design les rafraichit et ça leur fait du bien. Ce look agressif les rend bien plus attractifs et on quitte l’image de l’e-bike du papi promeneur.
Si du côté style il y a une nette amélioration, du côté géométrie un très beau travail a également été réalisé. Ces vélos s’aguerrissent et on devrait le ressentir sur le terrain. Seulement une interrogation sur l’angle de direction.
Pour les pressés, les vélos sont disponibles en précommande et devraient être en stock à partir du printemps.
En tout cas, on espère les avoir très rapidement en essai pour pouvoir vous en dire plus après les avoir eus entre les mains.


