Saviez vous ce que signifie GLP ? Gilles Lapierre ? Et bien non, la bonne réponse est : « Gravity Logic Project ». Cela annonce clairement la couleur. Partit d’un concept bike, le GLP est devenu au fil des années un VTTAE réputé pour son efficacité. Avec l’appui technique de Monsieur Nicolas Vouilloz qui a participé au développement de la machine ! Nous avons pu vous présenter l’année passée l’essai du Lapierre GLP2. Aujourd’hui débarque le Lapierre GLP3 !
On fait connaissance avec le Lapierre GLP3
VTTAE ENDURO
Débattement 170mm
Prix de 8 999€ à 11 499€
Et si on jouait au jeu des 7 différences ? A gauche le GLP3 et à droite le GLP2… Vous avez trouvé ? Trop dur ? En effet, les évolutions entre les 2 générations sont plutôt fines visuellement. Le GLP3 a reçu un petit lifting, ce qui lui donne un look plus moderne. Les lignes sont plus tendues, plus agressives mais l’évolution reste discrète ! L’ADN reste donc la même : avoir un VTTAE qui propose la meilleure répartition des masses. Alors on prend les mêmes, avec des légères améliorations puis on recommence ?
Le Lapierre GLP2 avait été développé pour assurer un débattement arrière de 150mm et à l’avant 160mm. Il évoluera sur la fin de son ère avec 160mm à l’arrière, 170mm à l’avant pour répondre aux mieux à la demande. Ici le nouveau GLP3 est directement conçu pour proposer un débattement de 170 mm à l’arrière et à l’avant, ce qui le classe comme un gros VTTAE Enduro.
Niveau motorisation, Lapierre continue de faire confiance au géant motoriste allemand Bosch.
Sur les nouveaux GLP3 on retrouve deux versions proposées :
- Performance CX Race
- CX classique
Afin d’être le plus compétitif possibles sur les courses, ces moteurs proposent un couple max de 85Nm et une puissance en crête de 600W.
La capacité de la batterie du GLP2 était de seulement 500Wh. Une capacité qui n’est plus dans l’ère du temps. Même si pour le coup c’était justifié pour le poids et le fonctionnement de la machine. Sur le nouveau Lapierre GLP3, on retrouve une batterie PowerPack de 725Wh. Reste à voir sur le terrain l’impact de cette hausse considérable sur le comportement du GLP3.
Géométrie du GLP3
La géométrie du nouveau Lapierre GLP3 connait quelques changements par rapport à son prédécesseur. Il reste proposé en 4 tailles allant de S à XL. Il se modernise et affiche des chiffres plus dans les « standards » actuels. L’angle de direction s’ouvre à 64° (contre 65° sur le GLP2). Cela devrait clairement pouvoir rendre ce nouvel opus encore plus stable et à l’aise dans la pente. Le reach, lui, est légèrement plus grand. Puisqu’il passe de 454mm en taille M à 460mm sur le GLP3. La longueur des bases arrières ne changent pas. Enfin on retrouve un empattement global de 1255mm en taille M !
La gamme Lapierre GLP3
Les nouveaux Lapierre GLP3 sont proposés en 3 modèles distincts : le Elite, le SE et le Team.
Deux motorisation Bosch sont ici utilisée en fonction des modèles :
- Elite : Performance Line CX
- SE et Team : CX Race
En complément, voici les différentes spécificités des nouveaux Lapierre GLP 3 :
Lapierre GLP3 Elite
Lapierre GLP3 SE
Lapierre GLP3 Team
Lapierre GLP 3 – On en pense quoi ?
J’ai pu le prendre en main pendant une matinée, afin de vous régaler de jolis clichés, et d’avoir mes premiers ressentis au guidon de la machine de course Lapierre. Tout d’abord visuellement, la différence entre le GLP2 et le GLP3 reste assez subtile. Les lignes s’affinent légèrement et sont un peu plus tendues.
Sur le terrain, les évolutions semblent bien présentent. Le GLP3 a l’air de proposer un meilleur maintien hydraulique et une stabilité accrue. Il paraît plus lourd à déplacer à l’arrêt, mais, une fois en action, on ne sent pas vraiment la différence de poids avec le GLP2. Les capacités en descente de l’engin m’ont bluffé dès les premières descentes. C’est une machine qui semble marcher fort, très fort ! Je suis impatient de pouvoir l’essayer plus longuement, afin de valider mes premières sensations à son guidon.
Niveau tarif, les prix ont augmenté et on peut souligner un prix d’attaque ambitieux à plus de 9000€ ! Des prix que l’on retrouve sur des marques estampillées « Premium ». Le Lapierre GLP3 pourra-t-il tenir la comparaison ? Sur le terrain il semble avoir beaucoup d’atouts, mais, il me faudra un peu plus de temps de roulage à son guidon pour en tirer des conclusions ! Affaire à suivre…
Lapierre GLP3 : Portfolio
La vidéo de présentation officielle du nouveau Lapierre GLP3 :
