Si on devait nommer un VTTAE qui aura retenu notre attention en 2022, c’est le MARIN Alpine Trail E2 ! Beaucoup roulé par Max qui a fait quelques courses à son guidon, on a pu aussi vous proposer une petite découverte et notre avis sur ce VTTAE enduro bien fun. Un article et une vidéo à redécouvrir : Prise en main du Marin Alpine Trail E2 ). Pour 2023, Marin a quelques peu repensé la gamme avec non plus 2 mais 3 versions, et l’arrivée de tous nouveaux moteurs Shimano. Voici le Marin Alpine Trail E en détails.
MARIN Alpine Trail E 2023 – Présentation
Le châssis du Marin Alpine Trail E ne change pas. On retrouve donc un cadre en aluminium avec 150 mm de débattement, associé à une fourche en 160 mm, avec un format de roue Mullet mais en 27’5+ à l’arrière. Un passage en full 29 pouces est possible et a d’ailleurs été expérimenté dans l’équipe. La cinématique reste la même et ce n’est pas pour nous déplaire !! Je vous invite donc à parcourir l’article bien détaillé que nous avons écrit au sujet du Marin Alpine Trail E2 2022 après en avoir pris les commandes.
Ce qui ne change pas non plus, ce sont les différentes fonctionnalités qu’offre le Marin Alpine Trail E : Batterie démontable, support de porte bidon et ensemble moteur/batterie/commande Shimano.
Ce qui change par contre, ce sont les couleurs, la déclinaison en 3 versions aux différents équipements et l’apport des nouveaux moteurs Shimano EP600 et EP801 (la nouvelle version du célèbre EP8). Alors que le modèle entrée de gamme 2022 était équipée d’un moteur moins péchu développant 70 Nm, le Shimano EP6 des 2 premières versions affiche déjà un couple bien plus véloce, 85 Nm comme sur l’EP8. On pourra légitimement se poser la question de la différence entre les 2 moteurs.
La gamme Marin Alpine Trail E 2023
L’Alpine Trail E
L’accès à la gamme se fait dès 4999€ avec l’Alpine Trail E. Pour ce tarif on retrouve logiquement un équipement plutôt simple mais néanmoins dimensionné pour la pratique enduro. Tout d’abord, le nouveau moteur Shimano EP6 et ses 85Nm devrait permettre une vraie expérience VTTAE ! Le moteur est couplé à une batterie de 504 Wh qui pourra être upgradé avec une 630 Wh si besoin.
L’amortisseur X Fusion à air paraît un peu frêle quand on compare aux autres montages, la fourche de la même marque fait plutôt bonne figure avec ses plongeurs en 36mm. On retrouve une transmission Shimano Deore 10 vitesses qui devrait se montrer fiable, une paire de freins 4 pistons Shimano, une tige de selle télescopique…
L’Alpine Trail E1
Pour 600€ de plus soit 5599€, le Marin Alpine Trail E1 gagne une batterie de 630 Wh, un amortisseur à ressort Rockshox Superdeluxe et une transmission 11 vitesses Shimano Deore.
L’Alpine Trail E2
L’équipement du Marin Alpine Trail E2 change peu avec un duo de suspension Fox Performance Elite comprenant un DHX2 et une 38 Grip2 en 160 mm de débattement. La transmission reste un combo Shimano SLX/XT et les freins sont toujours des Shimano SLX 4 pistons. Les détails qui changent sont l’apport du nouveau moteur Shimano EP801 couplé à la batterie de 630 Wh et la passage à une nouvelle unité de commande et d’écran de la série E600 que je trouve personnellement plus ergonomique. On pourra par contre regretter la prise de poids au niveau du prix puisque le tarif de cette version E2 bondit de 600€ pour atteindre un prix, certes encore compétitif, de 6899€.
Liste des revendeurs et détails sur le site Marin Bikes
