Nous vous avons récemment présenter la nouvelle gamme Marin Alpine Trail E 2023. L’enduro VTTAE de la marque américaine que nous avions détaillé et pris en main l’année dernière. Aujourd’hui Marin nous propose un VTTAE plus raisonnable (sur le papier) afin d’étoffer sa gamme VTTAE d’un modèle à débattement plus court : voici le nouveau Marin Rift Zone E !
Marin Bikes Rift Zone E
VTTAE Trail
Débattement 140mm / 140mm
Prix à partir de 4999€ jusqu’à 6899€
Jusqu’à présent, seul l’Alpine Trail, l’enduro de la marque Californienne, était déclinée en version EMTB. Voici d’ailleurs notre prise en main : Test du Marin Alpine Trail E2. Aujourd’hui un petit frère, le Rift Zone E, voit le jour ! Ce « petit » nouveau propose un châssis en 29″ qui développe 140mm de débattement , un cadre alu et une géométrie qui sur le papier se veut plus sage (et donc normalement plus facile à piloter).
La volonté affichée de la marque est de proposer une VTTAE Trail plus polyvalent & plus accessible que l’Alpine Trail E, tout en conservant un caractère fun et épicé à la descente. Cela laisse donc supposer que ce Rift Zone E nécessitera moins de pente que son grand frère pour s’exprimer ! Niveau châssis, le Rift Zone E prend donc 10 mm de débattement supplémentaire que la version musculaire mais garde une fourche de 140 mm également.
Niveau motorisation il n’y a pas de surprise, comme sur l’Alpine Trail E 2023, c’est Shimano qui se charge de la partie assistance avec les 2 nouveaux moteurs de la marque Nippon. L’EP6 sur les deux premières versions et l’EP8 sur la plus haut de gamme. Les 2 moteurs affichent 85 Nm de couple maximum.
Géométrie
Comme attendu, les chiffres de géométrie de géométrie sont moins extrême. Hormis les Reach qui restent assez généreux, l’angle de direction est de 65°. L’angle de tube de selle est assez relevé et les bases sont courtes : 440 mm. L’empattement reste assez long puisqu’il affiche 1222 mm en taille M.
La gamme
Marin Rift Zone E Base
Le Marin Rift Zone E, modèle de base, s’échange pour moins de 5000€. En suspension on trouve une RockShox 35 et un amortisseur X-Fusion. Une transmission 10 vitesses Shimano Deore prend place et le tout nouveau moteur EP6 de Shimano est couplé à une batterie de 504WH, avec l’option de passer à une batterie plus puissante de 630WH pour encore plus d’autonomie.
Marin Rift Zone E1
Le milieu de gamme, Marin Rift Zone E1 fait monter l’équipement d’un cran pour un tarif de 5599€. On passe à une suspension full Rockshox avec un amortisseur Deluxe Select + et une fourche Pike Base. La transmission passe en 11 vitesses et la batterie en 630Wh. On notera que des inserts de pneu CushCore et le montage tubeless est également inclus.
Marin Rift Zone E2
Le Marin Rift Zone E2 est la version la plus haut de gamme au tarif de 6899€. Les suspensions passent en Fox avec un excellent combo 36 Perf Elite Grip2 et Float X Perf Elite. Une transmission XT 11 vitesses et le moteur EP8 de Shimano couplé à une batterie 630WH pour une autonomie maximale. Et, comme pour le E1, les inserts de pneu CushCore et le montage tubeless sont inclus.
Marin Bikes E Rift Zone – On en pense quoi ?
Comme certains le savent, j’ai pu rouler toute une saison d’enduro au guidon de l’Alpine Trail E2. Un VTTAE avec lequel j’ai pris un énorme plaisir mais qui a besoin de pente et de vitesse pour réellement s’exprimer. L’arrivée de ce petit E Rift Zone permet sur le papier, de proposer un VTTAE plus facile à piloter, surtout quand le terrain de jeu n’est pas extrême.
La ressemblance avec l’Alpine Trail reste assez frappante. Les tarifs sont d’ailleurs identiques. On aurait pu attendre un modèle à assistance légère dans la gamme Marin, mais la marque lui a préféré une version à gros moteur mais avec un châssis plus léger typé Trail. ET si ce Rift Zone E prend le tempérament de la version musculaire, ça promet d’être un bouillant VTTAE. On vous détaillera tout ça prochainement dans un test bien détaillé…
La vidéo de présentation officielle des nouveaux E Rift Zone :
