Lancé en 2017, le dernier Scott Genius commençait à montrer quelques rides… Scott a donc opéré une sacré cure de jouvence à l’un des plus iconiques modèles de la marque. Vous aviez aimé le Spark et son intégration complète de l’amortisseur ? Et bien vous ne serez certainement pas déçu par le look du tout nouveau Scott Genius 2023 dont les liens de parenté avec ce dernier sont plus étroits que jamais ! Voici tout ce qu’il faut savoir sur le VTT à tout faire de Scott.

SCOTT GENIUS

Débattement 150 mm / 160 mm
Cadre Full carbone ou aluminium
Prix entre 3 799€ et 11 999€

C’était il y a maintenant 7 mois que nous testions pour vous le nouveau Scott Spark, vélo qui avait d’ailleurs surpris et plu à notre cher petit sanglier Gonz : Test du SCOTT Spark 940 – Une surprenante version VTT Trail du légendaire modèle XC. C’est donc au tour du grand frère de la gamme, le Genius, de subir une mise à jour et pas des moindres puisque à l’image du Spark, le nouveau Genius dispose lui aussi d’une intégration totale de l’amortisseur arrière.

Rappelons tout de même que si cette technologie est la marque de fabrique de Scott aujourd’hui, ce fût suite au rachat de la marque suisse Bold il y a quelques années. Bold avait introduit ces cinématiques si spéciales sur leurs vélos. Le Genius reste au format 29″ avec 150mm à l’arrière et 160mm devant. 2 versions vont cohabiter : le Genius 900 et le Genius ST pour Super Trail. La version ST se veut la version énervée pour les pilotes les plus agressifs d’entre nous !

L’évolution visuelle du Genius est assez radicale avec cette intégration propre à la marque. Une vraie identité maison ! Le centre de gravité s’abaisse au plus bas pour une grande maniabilité. La rigidité autour du boitier de pédalier est accrue pour limiter les mouvements latéraux et transmettre les watts au mieux lors des coups de pédales. L’amortisseur caché se retrouve protégé des débris et des éléments extérieurs, on y accède via une trappe dans le Down-tube qui servira également de protection du cadre. Comme sur le Spark, pour faciliter le réglage, un indicateur de SAG est incrusté sur le roulement de la bielette.

Le passage de câbles est basé sur le cockpit Hixon de chez Syncros pour une ergonomie au top, en ayant le choix entre 2 rises : 15 et 25mm. Les câbles et durites passent donc au travers de la potence directement, elle-même en un seul morceau avec le guidon. Le jeu de direction intègre des coupelles qui permettent de faire varier l’angle de direction entre 64 et 65° pour personnaliser sa monture.

Les différences entre les version 900 et ST vont un peu au delà des équipements. Le Genius 900 se dote du système de suspension Twinloc à 3 positions avec les modes suivants : Descente, Lockout et Traction control. Ces modes sont optimisés pour un usage plutôt typé Trail et la fourche est également connectée à ces modes via la commande au guidon qui agit dessus.

Pour le modèle ST, les modes sont appelés Descente, Ramp control et Climb. Le système de suspension s’appelle ici TRACLOC avec un amortisseur Fox Float X Nude spécialement développé. La fourche n’est pas connectée à l’amortisseur via la commande sur le ST car elle se veut plus facilement réglable et focalisée sur la performance en descente avant tout.

Géométrie

Genius

Genius ST

La géométrie reste la même entre les versions 900 et ST de série sauf l’angle de direction, réglé sur 65° pour les 900 et 64° pour les ST. Le reach de 460mm en M, l’empattement de 1229mm et les bases en 440mm en font un vélo qui taille correctement sans être extrême. On retrouve un peu l’âme du Spark avec ce tube de selle relevé à 77,1° qui laisse augurer d’une position optimale en montée.

La gamme

La gamme du nouveau Genius est assez vaste puisqu’elle commence à 3 799€ avec la version 940 en aluminium et fini à 11 999€ avec la luxueuse version 900 Tuned tout en carbone. Entre la gamme Contessa pour les femmes, la classique et la ST, c’est pas moins de 11 versions différentes qui sont au catalogue. De quoi combler tous les budgets et les attentes.

Les modèles ST diffèrent légèrement des classiques avec un ticket d’accès à 4999€ en aluminium avec le 920ST équipé en suspension Rockshox Lyrik RC et Fox Float X Nude. On retrouve une fourche Öhlins RXF36m.2 sur le modèle 910ST au lieu de la Fox 36 Performance Elite sur le modèle 910 avec sur ces deux modèles, un intelligent combo transmission GX Eagle AXS et freins Shimano XT 4 pistons.

Scott Genius 2023 gamme

SCOTT GENIUS 2023 : On en pense quoi ?

Le Scott Spark a fait un peu figure d’ovni lors de son arrivée chez Endhurobike avec cette intégration signature et sa géométrie un peu fermée. Le nouveau Genius suit cette route, mais propose des chiffres bien plus alléchants pour les fanas de descente que nous sommes. Je trouve l’intégration de l’amortisseur vraiment originale et sympa, cela différencie les Scott des autres marques. Ce Genius est plein de promesses et s’il a les gênes du Spark en montée, nul doute que la polyvalence sera le maître mot. C’est d’ailleurs la volonté de Scott de produire un vélo entre le trail et l’enduro.

La gamme reste assez élitiste puisqu’elle démarre à 3799€ pour la première des versions en aluminium. Les modèles ST et leurs équipements endurisés me donnent la boue à la bouche en cette période automnale et il me tarde d’essayer la bête en petite forêt comme en montagne !

Crédit photos Scott Sports

Arthur Wettling
Peepooodo pour les intimes ! Profond déconneur dans l’âme, je sais être sérieux quand on commence à parler crampon et suspension. Je vais généralement à l’essentiel dans mes tests car la pratique du vélo est pour moi une chose simple et évidente !