Le Sentinel est depuis 2018 le modèle emblématique de la marque américaine Transition, initialement présenté comme le VTT le plus imposant de leur gamme. Mais avec l’arrivée du Spire, qui occupe désormais le segment des gros enduros (testé dans notre grand comparatif Enduro 2024), le Sentinel a légèrement revu sa vocation et se destine aujourd’hui davantage à une pratique orientée vers les terrains montagneux. Comme aime le dire Transition, « Le Sentinel se situe à mi-chemin entre un VTT destiné à la course et le playbike, ludique et dynamique. » C’est parti, on vous propose une présentation détaillée de ce nouveau Sentinel.

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Transition Sentinel

VTT All-Mountain / Enduro
Débattement de 160mm à l’avant et 150mm à l’arrière
29 pouces ou Mulet de S à XXL et 27.5 pouces en XS
Tarif kit cadre alu : 2099€ / Carbone : 3399€

Transition a écouté les retours des riders sur les points faibles de leurs modèles et a visiblement pris des notes. Si leurs VTT ont toujours brillé par une construction solide, un design affirmé, une géométrie soignée et une cinématique performante, il est vrai que l’aspect pratique et les finitions laissaient parfois à désirer. On reprochait notamment le passage externe de la durite de frein, une protection de base légère, et une tendance du cadre à accumuler de la terre autour de l’amortisseur et du basculeur. L’absence de box de rangement était aussi un point à améliorer. Et bien, avec le nouveau Sentinel, Transition a visiblement coché chaque élément de cette liste, en rectifiant ces défauts et en ajoutant des fonctionnalités pour encore plus de polyvalence, créant ainsi une expérience de pilotage améliorée.

Transition Sentinel EST

Comme je viens de vous l’annoncer, une nette amélioration a été réalisée sur la praticité de ce vélo ainsi que sa finition. La durite de frein arrière passe dorénavant à l’intérieur du cadre. Le passage est entièrement guidé. Les plus puristes de nos free-riders y verront là une amélioration pas très pratique pour l’entretien, etc. Mais sur un VTT catégorisé All-Mountain, il faut le dire, ça faisait vieux jeu.

Transition Sentinel EST durite dans interne
Transition Sentinel EST BOOM Box

Il y a également l’apparition de la « BOOM Box » (« Burritos Or Other Munchies » – Burritos Ou Autres Mignardises). Elle se situe entre le point de fixation bas de l’amortisseur et le porte bidon. C’est un parti pris de la part de Transition de ne pas mettre la trappe sous le porte-bidon afin d’éviter les galères de fiabilité et de donner accès directement à la box. Sur les photos, le cache a l’air vraiment de bonne qualité et assez facile à manipuler. Le vélo est livré avec deux petites trousses pour ranger vos outils et éviter d’abimer l’intérieur de votre cadre. 

Transition Sentinel EST BOOM Box / Garde Boue
Transition Sentinel EST Protège Base

Il faut noter également l’amélioration générale des protections sur ce Sentinel. Une protection de base bien plus généreuse que l’ancienne voit le jour. Elle est complétée par une protection de Down Tube assez simple, mais qui paraît plutôt efficace. Et enfin, un petit garde-boue fait son apparition au niveau du pivot bas, limitant les infiltrations d’eau et de boue dans les roulements pour maximiser leur durée de vie.

Géométrie et cinématique

Pas de changement drastique est à noter sur la géométrie de ce nouveau Sentinel. Néanmoins, quelques ajustements permettent de mieux segmenter la gamme chez Transition et de s’éloigner du Spire avec un Sentinel un peu plus passe-partout. Pour cela, la marque américaine a décidé de refermer légèrement son angle de chasse avec aujourd’hui 64° contre 63.6° pour l’ancienne génération. On retrouve également un tube de selle redressé d’1.2° pour un meilleur rendement et confort au pédalage. On retrouve néanmoins un reach légèrement plus long tout comme les bases, allongeant l’empattement de 4mm. 

Transition Sentinel EST Géométrie

Le nouveau Sentinel propose désormais une conversion en Mullet, grâce à l’ajout d’un Flipchip situé à la base de l’amortisseur. Par ailleurs, Transition a conçu des bases ajustées en fonction des tailles de cadre : elles sont plus courtes en taille M qu’en L. Côté suspension, le cadre accepte des amortisseurs offrant un débattement légèrement supérieur à celui monté en standard (205/65 contre 205/60), permettant ainsi de porter le débattement à 160 mm, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. Transition recommande de rouler ce Sentinel avec un sag assez généreux, entre 26 et 33 %, pour tirer pleinement parti de sa cinématique 4 bars Linkage.

Transition Sentinel EST FliShip
Transition Sentinel EST Ride Neige Saut

Ce nouveau Sentinel est disponible en version aluminium ou carbone tous les deux dans 3 coloris différents : GRAPHITE GRAY ; GLACIER WHITE ; DEEP PURPLE. Transition propose ces vélos en 6 tailles allant de XS à XXL. La version XS est proposée uniquement en 27.5 pouces. Pour cette nouvelle génération, seulement les kit-cadres sont disponibles à la vente en France. Niveau tarif, malgré une baisse considérable des prix, ce Sentinel reste à des prix très élevés et cible une clientèle de passionnés de la marque prêts à dépenser de grosses sommes.

Transition Sentinel Alu – 2 099€

  • Cadre : Aluminium
  • Amortisseur : Rockshox Super Deluxe Ultimate 150mm
Transition Sentinel EST Kit Cadre Aluminium

Transition Sentinel Carbon – 3 399€

Transition Sentinel EST Kit cadre Carbone
  • Cadre : Carbone
  • Amortisseur : Rockshox Super Deluxe Ultimate 150mm
Transition Sentinel EST ride manual

Nouveau Transition Sentinel – On en pense quoi ?

Transition Sentinel EST ride descente

Ce nouveau Sentinel donne vraiment envie ! C’est agréable de voir comment Transition a fait évoluer son modèle polyvalent pour en offrir une expérience de ride encore plus complète. Ce VTT conserve l’ADN qui a fait son succès, tout en améliorant son côté pratique et laisse supposer un rendement en montée et un plaisir en descente accru. Les nouvelles options de personnalisation répondent aux tendances actuelles et permettent à Transition de combler son retard. Enfin, la durite qui passe désormais à l’intérieur du cadre – un détail essentiel pour une marque premium – quel soulagement !!!
Ce Sentinel a clairement retenu notre attention, et nous espérons vous en dire bientôt plus sur son comportement en conditions réelles dans un essai détaillé.

Transition Sentinel EST ride désert
Transition Sentinel EST ride monté désert
Transition Sentinel EST ride virage
Mattis Pateau
Dans l'équipe, je suis le seul à avoir les mollets tondus ! Adepte de XC en compétition, j'ai également été piqué par la fibre enduro. Monter fort pour descendre fort ! Je trouve l'adrénaline quand je repousse mes propres limites.