Le Trek Rail+ est le VTTAE enduro pensé pour les passionnés de grands espaces et les amateurs de longues sorties sur des singles techniques. Avec cette nouvelle génération, Trek réalise une mise à jour subtile et on l’espère, efficace. Plutôt que de tout révolutionner, la marque a choisi de peaufiner son modèle en ajustant légèrement la géométrie et en adaptant le cadre aux technologies les plus récentes. Ces ajustements, même s’ils ne paraissent pas changer drastiquement ce Rail, devrait apporter juste ce qu’il faut pour le maintenir dans l’ère du temps. On vous montre tout ça !

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Trek Rail+

VTTAE Enduro
Débattement de 160mm à l’avant et arrière
Mulet (MX)
Moteur Bosch CX Performance
Batterie 800Wh
Tarif de 5 559 € à 12 999€

Trek propose un vaste catalogue qui se divise en deux grands univers : celui de la compétition et celui de l’aventure. Le Rail+ semble appartenir au second. Trek annoncent avoir conçu ce VTTAE avant tout pour ceux qui cherchent à explorer et à s’évader, plutôt qu’à battre des records de vitesse. Le Rail+ adopte une approche plus décontractée, idéale pour les longues sorties en nature. Comme son prédécesseur, cette nouvelle génération conserve la cinématique Four Bar Linkage. Même si cette nouvelle version est légèrement bodybuildée, on ne retrouve rien d’extrême dans sa géométrie.

Trek Rail+ descente crète

Pour ce nouveau Rail+, un changement de cap important est à noter : le passage du full 29″ au mulet. Pour s’adapter à cette nouvelle configuration, Trek a ajouté 10 mm de débattement à l’arrière, histoire de compenser les moindres capacités du 27.5″ en franchissement. On retrouve donc un Rail+ avec 160 mm de débattement à l’avant comme à l’arrière.

Trek Rail+ 9.9 XX AXS

Côté personnalisation, le Rail+ reprend le principe des Flip Chip déjà vu sur le Fuel EX (article à retrouver ici). Le premier, situé au niveau de la biellette, permet de basculer entre un mode Low et un mode High, ce qui modifie la hauteur du boîtier de pédalier (de 338 mm à 345 mm) ainsi que l’angle de direction (de 64,5° à 65°). Le second Flip Chip, placé au pied de l’amortisseur, ajuste la progressivité de la suspension ce qui devrait permettre d’ajuster le Rail+ au style de pilotage de chacun.
En plus de ces réglages, Trek a fait en sorte que la douille de direction accepte les coupelles réglables (vendues séparément), permettant de modifier l’angle de chasse de ±1°. Cela offre une grande liberté pour affiner la géométrie selon les préférences du rider et les caractéristiques de son terrain.

Trek Rail+ 9.9 XX AXS FlipShip

Est ce que ce Rail+ ne serait pas la juste pour ce (nouveau) moteur ?

Je pense que vous l’avez très certainement lu, entendu ou peut être apperçu. La semaine dernière, Bosch a marqué les esprits en dévoilant un tout nouveau moteur : le Performance Line CX. Bien que les caractéristiques (couple, puissance et % assistance) demeurent similaires à la précédente génération. Selon la marque, ce nouveau modèle se distingue par un fonctionnement nettement plus silencieux et une assistance plus naturelle. C’est un vrai nouveau moteur que la firme allemande nous a dévoilé. Petit rappel, les performances du nouveau Bosch Performance Line CX atteignent les 85Nm de couple max, une puissance en crète de 600W. Nous vous détaillerons cela très prochainement dans un article dédié.

Trek Rail+ 9.9 XX AXS moteur Bosch Performance Line CX

Avec l’arrivée de ce nouveau moteur, Bosch dévoile deux nouvelles batteries : une 600Wh et une autre de 800Wh. Comme tout bon américain, Trek a mis ce qu’il y a de plus gros : 800Wh uniquement, maximisant ainsi l’autonomie. Cependant, les deux batteries sont compatibles avec l’intégralité de l’écosystème Bosch : le Smart System. Il sera donc possible d’intervertir entre les deux nouveaux format de batterie sur ce nouveau Rail+ pour ceux souhaitant favoriser le plaisir de pilotage à l’autonomie.
Enfin, fini le système de démontage latéral de la batterie, qui s’accompagnait d’un cache, qui avouons-le, était assez peu esthétique. Désormais, la batterie s’extrait par le dessous du down tube, comme sur de nombreux modèles actuels.

Trek Rail+ 9.9 XX AXS Batterie Bosch

Géométrie et cinématique

Comme mentionné en début d’article très peu de changement sont à noter sur la géométrie de ce nouveau Rail+. En taille M et en version Low, on retrouve un vélo plutôt court pour sa catégorie. Sur le terrain, cela devrait favoriser la maniabilité au détriment de la stabilité. En cette taille, le Rail+ propose un empattement total de 1230mm et des bases arrières de 446mm sur toutes les tailles. L’angle de fourche est de 64.5°, une cote identique à la version précédente. Ces chiffres laissent présumer d’un velo relativement joueur et facile à déplacer sur les sentiers. C’est loin d’être le plus radical de sa catégorie.

Trek Rail+ 9.9 XX AXS cinématique

La gamme du nouveau Rail+ se compose de 7 modèles : 2 en aluminium et 5 en carbone. L’entrée de gamme, le Rail+ 5, est proposé à 5 559 €, faisant de lui une option accessible pour découvrir l’e-MTB enduro. Les versions en carbone, plus haut de gamme, culminent avec le Rail+ 9.9 XX AXS disponible au tarif 12 999 €. Voici la présentation des modèles qui composent cette gamme :

Trek Rail+

Trek Rail+ 5 – 5 559€
  • Cadre : Aluminium
  • Fourche : RockShox Psylo Gold RC 160mm
  • Amortisseur : RockShox Deluxe Select+ 
  • Transmission : Shimano Deore M6100
  • Freins : Shimano MT420
  • Roues : Bontrager Line 30 TLR
  • Pneus : Bontrager Gunnison Elite XR
Trek Rail+ 5
Trek Rail+ 8 – 6 559€
Trek Rail+ 8
  • Cadre : Aluminium
  • Fourche : RockShox ZEB Select 160mm
  • Amortisseur : RockShox Super Deluxe Select+
  • Transmission : Shimano Deore/SLX/XT
  • Freins : SRAM DB 8
  • Roues : Bontrager Line Comp 30
  • Pneus : Bontrager Brevard Pro XR
Trek Rail+ 9.7 – 7 059€
  • Cadre : Carbone
  • Fourche : RockShox ZEB Select 160mm
  • Amortisseur : RockShox Super Deluxe Select+
  • Transmission : Shimano SLX/XT
  • Freins : SRAM DB 8
  • Roues : Bontrager Line Comp 30
  • Pneus : Bontrager Brevard Pro XR
Trek Rail+ 9.7
Trek Rail + 9.8 XT – 8 499€
Trek Rail + 9.8 XT
  • Cadre : Carbone
  • Fourche : Rockshox ZEB Ultimate 160mm
  • Amortisseur : RockShox Super Deluxe Ultimate
  • Transmission : Shimano XT
  • Freins : Shimano XT
  • Roues : Bontrager Line Comp 30
  • Pneus : Bontrager Brevard RSL SE
Trek Rail + 9.8 GX – 8 559€
  • Cadre : Carbone
  • Fourche : Fox Performance Elite Float 38 160mm
  • Amortisseur : Fox Performance Elite Float X
  • Transmission : SRAM GX AXS T-Type
  • Freins : SRAM CODE Bronze
  • Roues : Bontrager Line Comp 30,
  • Pneus : Bontrager Brevard RSL SE
Trek Rail + 9.8 GX
Trek Rail + 9.9 XO AXS – 11 999€
Trek Rail + 9.9 XO AXS
  • Cadre : Carbone
  • Fourche : Rockshox ZEB Ultimate 160mm
  • Amortisseur : RockShox Super Deluxe Ultimate
  • Transmission : SRAM X0 AXS T-Type
  • Freins : SRAM Code Silver
  • Roues : Bontrager Line Pro 30, OCLV Mountain Carbon
  • Pneus : Bontrager Brevard RSL SE
Trek Rail + 9.9 XX AXS – 12 999€
  • Cadre : Carbone
  • Fourche : Rockshox ZEB Ultimate 160mm
  • Amortisseur : RockShox Super Deluxe Ultimate
  • Transmission : SRAM XX AXS T-Type
  • Freins : SRAM Maven Ultimate
  • Roues : Bontrager Line Pro 30, OCLV Mountain Carbon
  • Pneus : Bontrager Brevard RSL SE
Trek Rail + 9.9 XX AXS
Trek Rail+ action descente racine

Le Nouveau Trek Rail+ : On en pense quoi ?

Trek Rail+ action descente crète

C’est toujours agréable de voir les marques faire évoluer leurs vélos pour les maintenir au sommet. Qu’on soit franc, Trek n’a pas révolutionné son Rail, mais l’a plutot optimisé afin qu’il procure toujours plus de plaisir de pilotage sur les trails. La présence du nouveau moteur Bosch, combiné aux possibilités de personnalisation de la géométrie devraient correspondre aux attentes majeures des utilisateurs de VTTAE en 2024/2025. En revanche, on peut poser la question quant au choix de proposer tous les modèles du nouveau Rail+ uniquement en batterie de 800Wh pour l’autonomie c’est bien mais qu’en est-il de la maniabilité ? Malgré tout, sur le papier, ce Rail+ nous donne vraiment envie de partir pour une journée en montagne, à explorer nos plus beaux sentiers. On espère avoir la chance de se dégotter un Rail+ prochainement, et vous en reparler plus en détail avec un test complet.

Mattis Pateau
Dans l'équipe, je suis le seul à avoir les mollets tondus ! Adepte de XC en compétition, j'ai également été piqué par la fibre enduro. Monter fort pour descendre fort ! Je trouve l'adrénaline quand je repousse mes propres limites.