Test | Schwalbe Shredda : Toujours plus !!!

2025 marque sans conteste une nouvelle ère chez Schwalbe avec en fer de lance une carcasse annoncée comme révolutionnaire : La carcasse radiale.
Présentée en juin dernier sur leur pneu polyvalent, l’Albert, cette dernière se décline plus largement sur la gamme Schwalbe et notamment sur le pneu qui nous intéresse aujourd’hui, le Shredda. Enfin, disons plutôt les Shredda, car il s’agit d’un combo différenciant le pneu avant du pneu arrière.

Les Schredda : Des pneus pas comme les autres

Le Shredda Front

À l’avant, on retrouve un pneu à la croisée du Magic Mary et du Dirty Dan, maximisant la pénétration dans le sol et le contrôle au freinage. Grip Grip Grip. Les crampons sont hauts, très hauts même, anguleux et avec une base large assurant un maximum d’ancrage sur la carcasse. On notera aussi sur la bande centrale que les crampons reçoivent alternativement un renfort ou non. L’objectif étant à nouveau de maîtriser le profil du pneu quand il est mis sous contraintes. Une gestion de la déformation très importante, car, si vous avez déjà eu l’occasion de rouler des pneus avec cette fameuse carcasse radiale, vous aurez remarqué qu’elle se déforme très facilement, et ce même à haute pression. À titre d’exemple, avec 1,8bar dans le pneu en carcasse Gravity Pro, on peut encore aisément déformer la carcasse avec une pression du pouce. Chose impossible si vous faisiez de même sur un pneu concurrent équivalent. Je reviendrai plus tard sur cette particularité, mais gardez en tête celle-ci.

Le Shredda Rear

À l’arrière, le pneu développe un profil moins haut, plus cramponné et toujours très ouvert.
L’idée est d’offrir un maximum de traction au freinage/propulsion (VAE) tout en conservant une excellente stabilité, d’où le profil moins haut des crampons. L’alternance 3/2/2/3 nous rappelle le magic mary, mais les crampons sont très carrés. Fini les chanfreins sur la face avant, ici le but est encore une fois le Grip.

Le pneu pour e-Bike

Par rapport à tout ce que vous aurez pu voir dans le monde du vélo, ce pneu se classe vraiment parmi les plus agressifs du marché, si ce n’est le plus agressif en termes de cramponnage. Logique, puisqu’il est développé pour la pratique VAE en pleine expansion. Des vélos plus lourds, plus puissants, qui requièrent donc des performances supérieures en matière de grip, au détriment du rendement au roulage.

Affichés au prix de 79,90€, les Shredda sont disponibles en 27,5 et 29 pouces dans une section unique de 2,5.
Côté carcasse, ils se développent sur la base de la nouvelle Gravity Pro et en gomme ultra soft. Une prise de position tranchée, mais logique à la vue du programme de ces derniers.

Essai Terrain:

Nous avons reçu les pneus en septembre dernier et, depuis, j’ai eu l’occasion de les tester sur une belle variété de terrains. Vous l’aurez compris vu le profil : ils se prédisposent à des terrains souples, voire très souples. Humide ou non, je pense particulièrement au terreau du Pilat qui borde la région lyonnaise. Terreau dans lequel ce pneu est un véritable coup de cœur. Il ne serait cependant pas très pertinent de vous détailler mes sensations sur les terres ardéchoises arides et rocailleuses, le pneu n’est pas conçu pour ce genre de piste.

En montée :

Dans ce domaine du VAE, ce qui nous intéresse, c’est la traction et non le rendement. Et de la traction, il y en a !! Le Shredda arrière plante profondément ses crampons dans le sol afin d’assurer un maximum de grip. Aucune chance de voir la roue arrière tourner dans le vide. C’est à l’inverse, à l’avant, qu’il faut s’accrocher tant on risque de cabrer au jeu des montées impossibles. Le pneu avant n’a plus qu’à garder le cap et vous voilà rapidement au départ des spéciales. Trêve de plaisanterie, le grip et le contrôle sont vraiment de haut vol, aucun doute que les Shredda sont parmi les meilleurs en matière de contrôle en montée. Cependant, pour ceux qui remontent par la route ou chemin roulant, vous ne retrouverez pas un confort exceptionnel. Les gros crampons font vibrer la direction. Enfin, il faut bien prendre en compte que ces pneus hauts et qui collent au sol sont source de perte d’énergie. La consommation en VAE augmente drastiquement avec ces pneus.

En descente :

Les Shredda sont à la hauteur de nos attentes. L’association d’une carcasse radiale qui se déforme au contact du sol et d’un profil de crampons agressif, spécialement pensé sur cette carcasse radiale, offre un pneu qui colle littéralement au sol.

Pour moi, l’intérêt des Shredda face à la concurrence réside exactement dans cet équilibre entre la carcasse et les crampons. Un équilibre qui prend tout son sens dans les conditions humides.
Je m’explique. Quand on roule dans le mouillé, on cherche à gagner en grip, donc on tend à baisser nos pressions. Mais baisser les pressions augmente fortement le risque de pincement. Et il faut être clair : selon la section de piste, on ne roule pas forcément moins vite sous la pluie.
Alors on en est là, à gérer le risque de casse : soit on baisse les pressions en prenant le risque de pincer, soit on garde nos pressions hautes, mais le pneu se déforme moins et risque de glisser sur les racines humides, etc. Oui, certains vont dire : « Mec, mets des mousses », mais justement, le Shredda nous évite ça.

Je vous le disais en début d’article, la carcasse radiale est très souple. Surtout frontalement, la bande de roulement se déforme facilement même avec des pressions élevées. Du coup, au contact des racines et roches humides, le pneu vient englober l’obstacle sans buter et conserve un maximum de grip. De plus, comme la pression est plus haute, le pneu a du maintien latéralement. Il ne va pas s’effondrer quand vous lui rentrez dedans. En résulte un pneu rassurant et stable, qui conserve le grip et dont je ne me suis pas dit que j’allais le traverser si je tape une roche saillante. Voici selon moi le réel bénéfice des Shredda dans leurs conditions météo de prédilection.

Cependant, j’aimerai apporter une petite nuance. Lorsque l’on sort de ces terrains meuble et humide, les Shredda se montrent un peu moins coopératifs. Sur terrain dur la direction devient flou et il est difficile de rester précis.

Coté freinage :

Toutes les caractéristiques précédemment évoquées trouvent leur prolongement naturel dans les phases de freinage. La capacité du pneu à se déformer tout en maintenant une excellente stabilité permet de maximiser la surface de contact avec le sol, un facteur clé pour des performances de freinage optimales. Combinée à des crampons hauts, espacés et au profil agressif, cette construction offre un mordant remarquable, en particulier sur terrain meuble et humide.
Un atout qui prend encore plus de sens sur un VTT à assistance électrique. Lors des fortes décélérations, le pneu avant conserve efficacement sa trajectoire tout en freinant le vélo et absorbant les contraintes. L’arrière lui plante sous l’influence du poids accentuant l’efficacité du freinage puis suit sans broncher la roue avant.

Enfin, côté mise sur l’angle, aucune difficulté notable à signaler. Le pneu passe en courbe sans surprise, avec une bonne transition entre bande centrale et crampons latéraux. Sur terrain meuble, le grip offert permet même d’aborder les virages avec confiance, le pneu s’ancrant littéralement dans le sol.

Les Schwalbe Shredda : Le verdict

Les Shredda sont une belle addition au sein de la gamme Schwalbe 2025.
Exclusifs certes, mais avec un réel intérêt en VAE sur terrain souple. Un pneu des superlatifs, plus de Grip, plus de Controle, plus de Traction. J’ai éprouvé beaucoup de plaisir à les rouler cet hiver.

En guise d’ouverture, je tiens à vous dire que je les ai aussi testés sur mon musculaire. Le pédalage n’est évidemment pas extraordinaire, bien que loin d’être impossible. Par contre, j’ai retrouvé toutes les qualités des pneus qui m’ont fait adorer rouler en terrain gras. Je ne serai vraiment pas étonné que l’on voie des Pro chausser des Shredda cette année quand la pluie pointera le bout de son nez.