Ahhhh les pneus Maxxis, un immanquable du marché que quasiment tout rider qui se respecte aura un jour ou l’autre eu l’occasion de rouler sur un vélo. La marque existe depuis 1967 et est réellement la plus répandue en enduro depuis maintenant pas mal d’années. Avec une vraie présence en compétition sur le plateau mondial, la marque a su mettre à profit ses excellents athlètes pour développer des pneus d’exception. A l’instar du Maxxis Assegai, le pneumatique signature du charismatique Greg Minaar, véritable dinosaure des manches UCI DH depuis maintenant 23 ans. Ou encore du Dissector, le pneu favori de Troy Brosnan, véritable métronome toujours dans le top sur les manches de coupe du monde. Notre comparatif va nous permettre de voir si ces pneus tant plébiscités par les membres d’Endhurobike trouvent aujourd’hui des adversaires à leur hauteur voir pourquoi pas meilleurs. C’est un combo Maxxis Assegai Exo+ / Dissector DD qui doit sortir les crocs pour entamer cette joute !
MAXXIS Assegai Exo+ / Dissector Double Down
Pneus VTT Enduro
Prix : 89€-107€
Poids : 1180g-1170g
Le Dissector est un pneu spécifique pour l’arrière qui se situe entre l’Agressor et le DH-R II. Il est proposé en 2.4 et en 2.6 de largeur pour des roues en 27.5 ou bien 29 pouces. L’Assegaï quant à lui, est le pneu enduro polyvalent par excellence avec une prédisposition pour l’avant. Il est proposé en largeur de 2.5 ou 2.6 pour des roues de 27.5 ou 29 pouces. Le combo ici testé est un combo à vocation plutôt gaillarde mais polyvalente pour être utilisée toute l’année en toutes conditions avec du 29×2.5 devant et du 29×2.4 derrière. Les prix sont les plus élevés du comparatif avec 107€ pour le Dissector Double Down et 89€ pour l’Assegai Exo+. On arrive donc à 98€ en moyenne pour les Maxxis. Le second combo le plus cher est à 94,90€ avec les Onza et on redescend ensuite à 85,99€ chez Hutchinson.
La gamme Maxxis est parmi les plus connues du comparatif mais un petit rappel ne fait jamais de mal ! Ainsi, les carcasses disponibles pour l’Assegai et le Dissector sont : EXO, EXO+, DD pour Double Down et Downhill. La carcasse EXO est la plus légère et roulante. Elle est prévue plutôt pour du XC/Trail mais peut aussi aller devant pour un usage plus énervé en fonction du terrain. La version EXO+ se renforce et se veut polyvalente pour des pratiques « all around » donc du format Trail à Enduro léger. On y trouve une structure en 60TPI plus robuste et des renforts sur les flancs en Butyl pour éviter de déchirer et renforcer le maintien avec la vitesse qui augmente. La carcasse DD est prévue pour de l’enduro engagé voir de la DH. Le pneu se pare de renforts en Butyl en 120 TPI pour se solidifier tout en gardant un poids raisonnable. Enfin la version Downhill est la plus extrême avec des renforts en 60 TPI sans aucune concession sur le maintien, la stabilité ni la solidité. Notre combo était en EXO+ devant et DD derrière, ce qui paraît le plus pertinent pour le format de notre comparatif avec un pneu arrière suffisamment solide pour encaisser et un Assegaï qui reste léger pour virevolter ! Il est tout de même intéressant de noter que peu de marques équipent leur vélos avec des pneus DD d’origine. C’est dommage car pourtant pertinent surtout sur des gros enduro.
Les technologies de gomme sont également relativement connues. La version DUAL est la version « premier prix » avec un composé bi-gommes plus simpliste que ses confrères tri-gommes. Les pneus sont en général un peu plus roulant mais n’ont pas le grip des versions plus haut de gamme. Le premier composé tri-gomme se nomme 3C MaxxTerra et dispose d’une structure de gomme rigide avec de la gomme medium sur la bande de roulement et de la gomme soft sur les flancs. C’est la version la plus répandue et la plus polyvalente. Ensuite vient la version 3C MaxxGrip qui utilise plus de gomme soft pour diminuer les effets de rebond, augmenter le grip et la stabilité à haute vitesse. C’est la version pour les racers extrêmes qui veulent du grip à tous les étages. Nos pneus de test sont équipés de la MaxxTerra déjà suffisamment pertinente pour un usage enduro engagé !
Les autres technologies employées par Maxxis sont Tubelessready et WT pour Wide Trail. La première, notée TR sur les pneus, concerne quasiment tous les pneus enduro et les rend compatible au tubeless. La seconde appelée WT, signifie que le pneu est particulièrement étudié pour les largeurs internes de jante allant de 30 à 35mm. Tous les pneus ne portent pas forcément cette appellation mais celle-ci est pertinente pour être monté sur les VTT enduro souvent équipés de roues en 30 mm de largeur interne.
Maxxis Assegai / Dissector – Sur le Terrain
Pour commencer, la taille Maxxis en 2.5 correspond au standard enduro sans toutefois être super large. Les Maxxis taillent assez fins pour le gabarit. L’Assegaï inspire confiance devant avec ses gros crampons saillants et le Dissector à une bonne tête de pneu arrière avec des crampons moins hauts comme pour optimiser le rendement. Le look des Maxxis est assez sympa avec la touche de jaune pour les pneumatiques aftermarket. A noter que les marquages Maxxis en monte d’origine (OEM) sont blancs et non jaunes.
Top départ ! Le fait de reprendre les Maxxis fait un peu figure de retour aux sources pour ma part, ayant principalement roulé sur cette marque ces dernières années. Les tests successifs des marques concurrentes m’auront permis de prendre du recul sur les Maxxis et de les examiner à la loupe pour ce comparatif !
Parlons bien, parlons montée ! Si la gomme MaxTerra est la version polyvalente mais pas forcément la meilleure pédaleuse, elle ne fait pas pâle figure ! La motricité est excellente au niveau du pneu arrière. Les limites seront les conditions météo car le Dissector n’est pas le plus extrême et voit arriver la perte d’adhérence sur terrain vraiment humide. Concernant le rendement, la partie centrale permet d’effectuer les liaisons sans aucune sensation de coller au sol. La gomme est très peu bruyante sur bitume et travaille donc efficacement dans le sens positif de la pente. Le poids général de la monte génère une certaine inertie au pédalage que l’on ne retrouve pas forcément chez les pneus les plus light. Le bilan globale place le combo Maxxis en milieu de tableau niveau D+e se montre pas pénible à tirer.
Place aux spéciales ! Je piaffais d’impatience de retrouver mes marques sur l’Assegaï que je roule sur mon bike perso. Et je ne fût pas déçu du voyage. Je comprends mieux pourquoi on aime tant ce pneu. Avec son combo de grip/vitesse très bon, l’Assegaï est un vrai modèle de stabilité et de précision quand ça va vite. Un vrai régal à cravacher tant il est précis et tant le décrochage tardif est doux et prévenant. Sur sol sec, il fait parti du gratin des pneus avant. Sur sol mouillé, il se défend plutôt bien mais concède en grip sur certains concurrents comme les Schwalbe et les Michelin. Concernant le Dissector de Brosnan, il est lui aussi plus à l’aise sur sec et permet de fuser comme jamais. Le grip est présent que ce soit aux freins ou en virage et le décrochage est lui aussi prévenant. Le contrôle du pneu arrière en phase de freinage est excellent. La carcasse DD donne confiance pour souder sans arrière pensée. Sur sol mouillé, il peut s’avérer un peu limite pour tâter le meilleur chrono mais reste tout de même polyvalent. Ce sont des pneus qui figuraient parmi les top pour élire le « Best to race » mais ils le concèdent aux Schwalbe qui sont plus efficaces sur le mouillé. Sur sec, on est sur ce qui se fait de mieux pour avoiner comme jamais en toute confiance. Le combo Maxxis Assegai/Dissector reste LA référence du pneu enduro et affiche la meilleure note de ce gros comparatif !
Ce sont des pneus qui se roulent avec une pression classique. Environ 1.5 devant et derrière pour ma part.
Solidité et usure
La gomme MaxxTerra s’use tout de même un peu notamment au niveau de l’arrière. Rien de choquant mais il existe meilleur sur le segment. Quant à la solidité, la carcasse Exo+ est déjà de belle facture pour protéger l’avant et la Double Down vient parachever la confiance dans le Dissector derrière, paré pour enquiller de la pavasse !
Maxxis Assegai et Dissector – C’est l’heure du bilan
Les Maxxis avait fort à démontrer sur ce test XXL après tant de plébiscite ! Je dois dire qu’ils auront relevé le défi avec brio grâce à un excellent combo. L’Assegai reste toujours un des meilleurs pneus avant du marché et l’association avec le Dissector marche vraiment bien. Ce comparatif aura permis une bonne fois pour toute de mettre en lumière les hautes qualités des pneus les plus vendus du marché ! Reste le prix bien au delà de toute la concurrence et un grip sur le mouillé moins bon que chez Schwalbe, dommage car ils ratent de peu le titre de meilleur pneu pour la Race… Ils se consoleront en décrochant la meilleure note globale du comparatif.
+ Grip et feeling de l’Assegaï
+ Carcasse DD top pour l’arrière
+ Gomme technique pertinente
+ Décrochage prévenant
– Inertie en montée
– Prix très élevé
