Donner naissance à une nouvelle marque de vélo peut sembler être un pari audacieux au vu du contexte actuel mondial. C’est pourtant le défi que relève la nouvelle marque Suisse de VTT de montagne : SCOR. Comment a-t-elle pu voir le jour ? Quelle philosophie et comment se détaille la gamme ? On tente d’y répondre aujourd’hui en vous présentant la première gamme SCOR 4060.
SCOR – La naissance d’une marque
La marque Scor nous vient de Suisses où elle prend racine au sein du groupe BMC basé à Grenchen. Créée par un groupe de riders ingénieurs, designers industriels et Bike geeks de la firme helvétique avec une volonté affichée : créer une nouvelle marque de VTT pour ceux qui roulent pour le plaisir de rouler. Au contraire de la philosophie BMC qui tend à concevoir des vélos plus axés performance. Le développement de la gamme est le fruit de 3 années de travail.
Voici le tout premier prototype imaginé par l’équipe de développement. On trouve un système de double biellette avec un triangle arrière monobloc. Ce prototype avait pour but de définir et affiner la géométrie globale, longueur des bases ou encore les angles de fourche et de tube de selle. Un 2ème prototype a également vu le jour, ce qui est d’ailleurs souvent le cas tellement le développement et la mise au point d’un système de suspension VTT sont complexes.
On prend pleinement conscience de l’énorme travail de développement nécessaire à la création d’un VTT… Le 2ème prototype semble beaucoup plus proche des modèles de séries que nous allons voir juste après. Le but recherché était de descendre les masses au maximum, comme l’a fait Norco avec le Range ou encore Cannondale sur le nouveau Jekyll, et de calibrer le système de suspension pour avoir le tempérament et les qualités dynamiques désirées.
Retrouvez la présentations du Norco Range et le test du Cannondale Jekyll
SCOR – Le 4060
SCOR s’annonce comme une marque orientée Gravity et semble devenir la branche de vélos « énervés » de la marque BMC. Cette dernière avait d’ailleurs fait disparaître petit à petit les modèles All-mountain et enduro de son catalogue.
Au menu VTT SCOR, on trouve donc 2 modèles basés sur un même cadre full carbone baptisé 4060. Grâce à un changement d’amortisseur et la présence d’un flip-chip, il est possible de choisir entre une suspension de 160 ou de 140mm de débattement. On trouve un peu le même concept sur le couple Zesty/Spicy chez Lapierre.
Un jeu de direction ajustable permettent de ne faire aucun compromis sur la géométrie et d’ajuster les angles et les cotes en fonction de la pratique. Une version VTTAE du 4060, le Z est également au catalogue de la nouvelle marque Suisse.
La cinématique du cadre à point de pivot virtuel comprime l’amortisseur avec la biellette inférieure. La suspension est annoncée comme sensible en début de course, avec un soutien idéal à mi-course qui apporterait la progressivité nécessaire pour éviter de talonner trop facilement sur les gros chocs. Cette cinématique est compatible avec l’usage d’un amortisseur à air ou à ressort.
Selon SCOR, le 4060 est truffé de petits détails qui facilitent la vie et assurent des sorties sans galères. Faisons ensemble le tour du propriétaire…
Sous le Down Tube, le 4060 embarque une Stash Box pour stocker un multi-outils, des mèches et autres maillons rapides ainsi qu’une patte de dérailleur Sram UDH fournie.
L’espace dans le triangle avant est assez spacieux pour accueillir un bidon de grande contenance et un support d’accessoires peut se fixer sous le Top Tube.
Pour la durabilité et le silence de fonctionnement, les roulements de cadre sont des Enduro Max et une généreuse protection est apposée sur la base droite. La Stash Box précédemment citée fait office de protection de down-tube.
Des kits de protection de cadre sur-mesure avec plusieurs designs ont été élaborés pour donner à chaque vélo un style unique tout en le protégeant des impacts de pierres et des rayures. Le film est dit de haute qualité, résistant aux UV et traité contre le jaunissement pour que le cadre garde une esthétique intacte. Avec l’application MySublimstick de Slicy et les gabarits spécifiques au cadre 4060, il est également possible de créer son propre design à partir de photos, de graphiques ou de texte.
SCOR 4060 ST
Puisqu’on aime vous faire patienter un peu, on va commencer par les configurations du plus petit des débattements baptisé ST pour Short Travel. Le 4060 ST est donc un 29 pouces aux débattements de 140 mm arrière et 150 mm avant.
Disponible en 4 tailles, allant du S au XL, le 4060 ST garde des bases ultra compactes en 433 mm, un angle de direction bien fat (64,5°) dans la config de jeu de direction la plus ouverte et des longueurs avant assez généreuses avec un Reach de 465 mm en taille M pour 1223 mm d’empattement. L’angle de tube de selle bien redressé vient terminer le tableau de chiffres assez moderne et dans la tendance. Le Flip-chip présent sur le cadre n’a pour fonction que de basculer d’un débattement à l’autre.
La gamme est simpliste puisqu’elle ne compte que 2 modèles nommés de leur gamme de transmission respective. On trouve ainsi un ticket d’entrée plutôt attractif à 4299€, doté d’un montage plutôt cohérent et raccord avec le tarif. La version plus haut de gamme fait grimper la facture de 2000€ avec des suspensions en version Ultimate et un cran au dessus niveau transmission, périphériques et roues. Le rapport prix/équipement paraît plutôt bon.
SCOR 4060 LT
Passons maintenant aux choses sérieuses avec la version la plus grosse ! Toujours campé sur des roues de 29 pouces, le cadre affiche maintenant 160 mm à la roue arrière et se voit couplé avec une fourche de 170 mm. On change légèrement de registre !!
Avec le même cadre qui sert de base à cette version LT, il est logique de retrouver certaines similitude avec la version ST. Les bases restent très courtes avec 432 mm. Le Reach quant à lui se rétrécit légèrement pour atteindre 459 mm à son maximum en taille M. Sans surprise, l’angle de fourche s’ouvre un peu plus pour 63,8° dans la configuration la plus extrême faisant grimper l’empattement à 1230 mm.
Comme pour le ST, on trouve 2 montages différents. Les prix sont identiques d’ailleurs même si je trouve l’équipement de la version GX du LT bien plus luxueuse que celle du ST. Un effet sûrement généré par la touche de Kashima qui ajoute du premium au montage.
ST et LT seront tous deux disponibles en kit cadre au tarif de 3499€ et 3299€.
SCOR – Le 4060 Z
Le 4060 est également décliné en version VTTAE avec un cadre qui se calque exactement sur la cinématique du VTT classique, en reprenant ses cotes.
Niveau motorisation, SCOR fait confiance à Shimano et son moteur EP8 couplé à une batterie Darfon de 720 Wh. Le 4060 Z est également décliné en version LT et ST avec des débattements similaires de 140 et 160 mm.
Les transmission du 4060 Z passent logiquement par la marque Shimano pour être en phase avec la motorisation. C’est d’ailleurs certainement une condition du cahier des charges Shimano. Cette fois, le tarif débute à 6299€ pour les versions SLX équipées en suspensions Rockshox. Les versions XT sont quant à elles dotées de suspensions Fox Kashima.
SCOR – On en pense quoi ?
La philosophie où le Fun passe avant la perf, ça me plaît ! La marque semble avoir de sacrés atouts pour faire mouche avec une filiation à la marque BMC qui promet une belle qualité de réalisation, une cinématique moderne et un design que je trouve particulièrement réussi ( sur photo bien sûr). Le rapport prix/équipement est egalement très intéressant.
Il nous reste donc à vérifier si le caractère des nouveaux SCOR 4060 est bien en phase avec les discours marketings qui, je dois bien l’admettre, me font bien saliver… Si l’occasion d’en mettre un dans les colonnes Bike test se présente, nous ne nous ferons pas prier.
Pour finir, voici une petite information sur le réseau de distribution et la stratégie pour développer la marque. Pour le démarrage, SCOR a choisi de concentrer son réseau de distribution en Europe avec des magasins l’arc Alpin Français, Suisse, Allemand, Autrichien et Italien, et au USA.
Seul les cadres, accessoires et pièces détachés seront disponible à la VPC. Les vélos complets seront commandables en Click & Collet et via le réseau de détaillants qui devrait logiquement s’étendre à l’avenir.
