Nouveauté | TREK SLASH + : Gros débattement, petit moteur !

Trek est un monstre du cycle et le Slash, le gros enduro taillé pour massacré la pente. Une géométrie à point de pivot haut, et un débattement de 170mm arrière et avant. Trek lance un nouveau modèle à sa gamme Gravity : Un Slash doté d’une assistance légère. Moteur TQ HPR50 et cinématique du Slash : vous obtenez un Trek Slash+. Voyons ensemble ce que la bête nous propose !

Le Trek SLASH+ en quelques mots

Bon alors, TREK nous prépare quoi de neuf avec ce SLASH+. Tout d’abord, nous partons sur un vélo avec une cinématique à point de pivot haut comme pour le Slash Gen6. Ces vélos sont généralement taillés pour la descente et mettent de côté l’efficacité en monté. Nous avons eu la chance de pouvoir tester la machine dans sa version musculaire (j’aime pas non plus ce terme, mais vous voyez de quoi je parle). Je vous invite à aller revoir l’essai vidéo.

La vidéo de l’essai du Trek Slash

Ce nouveau Trek Slash+ partage beaucoup du Slash : format de roues MX [roue de 29 pouces à l’avant et 27,5 pouces à l’arrière (sauf en taille S qui sera en full 27,5 pouces)]et débattement de 170mm avant et arrière.

Côté motorisation, nous avons ici un VTT à assistance légère porté par le moteur HPR50 de la marque TQ (comme sur le Trek Fuel EXe). C’est donc 50Nm de couple qui vont vous aider à grimper et ainsi alléger les désagréments dû à la cinématique. Pour l’autonomie, le Slash+ a 580Wh de batterie qui peuvent être augmenté par 160Wh de l’extender. La capacité totale passant à 740Wh, elle devrait permettre des sorties bien plus longues que celles faites avec le Trek Fuel EXe et ses 520Wh (avec extender).

Parlons un peu de géo

Le SLASH+ a une cuvette de direction permettant la variation de l’angle de direction, nous allons donc parler ici des valeurs dites « nominales » données en taille M. Tout d’abord l’angle de direction est de 63,4°, ce qui est assez agressif (et donc un vélo bien ouvert). L’angle de tube de selle est de 77° et permettrait donc une position bien relevé au pédalage. Le reach fait 449mm, ce qui n’est pas énorme et l’empattement est de 1233mm. Les bases arrières font 440mm (elles sont variables en fonction de la taille sélectionnée). Rien de révolutionnaire donc dans les chiffres, mais on sent au fil des nouveautés que les géométries tendent à se normaliser.

VTTAE donc moteur, parlons intégration

Ce nouveau TREK Slash+ sera donc porté par le moteur HPR50 de la marque TQ. Nous avons pu le tester sur l’essai du TREK Fuel EXe (voir notre vidéo du test). C’est un moteur qui offre une assistance plutôt naturelle et légère. L’intégration du moteur sur ce Trek est discrète et offre l’écran incrusté dans le top tube. Associé à la manette TQ pour le changement des différents modes du moteur qui est assez ergonomique. La batterie de 580Wh est démontable assez facilement (le même système que sur le Fuel EXE) et l’extendeur de batterie est aussi sur le même système que le frangin. Donc nous sommes en terrain connu sur un système qui a fait ses preuves.

La gamme, simple dirons nous

Je ne sais pas pour vous, mais j’adore les gammes simples dans le VTT. A défaut d’offrir du choix, ça permet de vite trouver la machine qui va nous convenir. Ici, TREK a fait une gamme on ne peut plus simple qui pourrait peut-être s’enrichir avec le temps. Deux modèles sont présentés pour le moment :

On en pense quoi du Trek Slash+?

Le TREK Slash est un modèle que nous avons eu la chance d’essayer. Ce VTT enduro avait laissé un grand sourire sur le visage d’Hugo. Nous serions plus que ravis de voir ce qu’apporte le TQ HPR50 sur les capacités naturelle de ce modèle. Le Fuel EXe était déjà une franche réussite, on se demande si le Trek Slash+ lui emboitera le pas ! Silencieux et naturel, on sait le TQ parfait pour laisser une sensation plus proche d’un VTT que d’un eBike. Gros vélo + petit moteur, c’est la recette du nouveau Trek Slash+… A essayer pour valider.