Test | Mavic Deemax park : des Deemax abordables !

Fidèle aux roues Mavic Deemax depuis plusieurs années – après avoir roulé sur plusieurs générations sur mes propres vélos – cet essai des Deemax Park m’était destiné. Avec ces Deemax, Mavic met son savoir-faire au service d’une paire de roues gravity plus accessible. On vous propose aujourd’hui un retour complet sur l’essai longue durée.

L’essai

Qui dit essai longue durée, dit terrains variés. J’ai donc emmené cette paire de Mavic Deemax Park là où elles sont censées briller : en bike-park bien sûr, mais aussi sur des spots de freeride, en course d’enduro, et même lors de randos plus tranquilles. Bref, des conditions très différentes pour vraiment tester leur polyvalence, leur résistance et leur comportement quel que soit le rythme.

Fiche technique et promesses

Cette dernière version des Deemax Park adopte une largeur interne de 30 mm, associée à un profil de jante triangulaire censé offrir un bon compromis entre rigidité latérale et capacité d’absorption des chocs. Mavic propose ces roues en 26″, 27,5″ et 29″, ce qui ravira aussi bien les riders old school que les amateurs de formats plus récents.
La jante est conçue en aluminium Maxtal, optimisé pour sa robustesse et sa légèreté. Elle est assemblée avec la technologie SUP (Soudure Usinée Process). Côté moyeux, on retrouve des roulements dimensionnés correctement et le système QRM (Qualité Roulements Mavic), qui ajuste automatiquement le jeu pour un fonctionnement fluide sans entretien.

Les compatibilités sont nombreuses :

• Avant : 15×110 mm et 20×110 mm via adaptateurs
• Arrière : 148×12 mm (Boost), 157×12 mm (Superboost) et 142×12 mm pour la version 26 pouces
• Corps de roue libre interchangeable très facilement (ID360) avec compatibilité XD, HG et Microspline

Des adaptateurs sont fournis pour un montage boost ou non, et les jantes sont évidemment prêtes pour être passé en tubeless. Côté usage, ces roues sont certifiées ASTM 5, soit le plus haut niveau de classification pour un usage gravity intense : DH, freeride engagé ou bike park.
Seul bémol : un poids mesuré à 2 513 g en 29 pouces la paire, ce qui reste conséquent, même pour ce segment. Reste à voir si cette masse se fait oublier sur le terrain grâce à l’inertie et à la solidité annoncées.

Les MAVIC Deemax Park sur le terrain

Après les données techniques, il est temps de parler sensations. Mes premiers tours de roue avec les Deemax Park se sont faits sur des terrains plutôt roulants. Et à ce niveau-là, il faut le reconnaître : ces roues ne brillent pas par leur dynamisme. Leur poids se fait légèrement sentir, surtout dans les phases de relance, et elles ne figurent pas parmi les plus performantes de leur catégorie en termes de rendement pur.

Mais après plus de 1 000 km parcourus à leur guidon, sur des terrains variés et parfois très exigeants, mon ressenti a évolué. On s’habitue vite à ce comportement plus posé, surtout lorsqu’on découvre leur fiabilité à toute épreuve. Malgré des conditions d’utilisation parfois extrêmes (pluie, boue, bike-park, randos engagées…), les roulements n’ont jamais bronché : pas de jeu, pas de grincement, et surtout une fluidité remarquable à l’usage. La qualité d’assemblage Mavic, notamment du système QRM, y est pour beaucoup.
Le profil de jante ETRTO 622x30TC permet quant à lui de monter des pneus à carcasse DH sans la moindre difficulté, un vrai plus si, comme moi, vous avez connu les anciennes Deemax en 28 mm qui limitaient parfois les choix de pneus. Avec cette largeur de 30 mm, les pneus en section 2.5 à 2.6 trouvent un bon ballon, offrant un grip confortable et rassurant, sans déformation excessive.

Les passages techniques et engagés

En descente engagée, les Deemax Park montrent clairement qu’elles sont dans leur élément. Leur rigidité latérale est bonne et elles encaissent les enchaînements de racines, de rochers ou de compressions sans sourciller.
La largeur interne de 30 mm apporte un vrai gain en confort par rapport à d’anciens modèles plus étroits, comme les anciennes Deemax DH que j’ai également roulées. Le volume d’air supplémentaire permet de rouler avec des pressions un peu plus basses sans déjanter ni perdre en stabilité, ce qui améliore à la fois le grip et l’absorption des chocs. Une combinaison gagnante pour les riders qui aiment envoyer sans se faire secouer dans tous les sens.
Autre point fort à souligner : la compatibilité du moyeu avant, capable d’accueillir du 15×110 comme du 20×110. Un vrai plus pour ceux qui roulent en fourche double T ou qui veulent switcher entre plusieurs configurations sans multiplier les roues.

Les montées et les relances

Côté relance, les Deemax Park s’en sortent correctement grâce à un nombre de points d’engagement suffisant au niveau du moyeu. On peut donc relancer facilement, sans trop de latence, ce qui est appréciable en sortie de virage ou à la réaccélération après un appui.
En revanche, le rendement global n’est pas leur point fort. Le poids conséquent de la paire (plus de 2,5 kg en 29″) se fait sentir dès que la pente s’inverse ou que le terrain devient plus roulant. En montée comme sur les longues sections de liaison, on sent bien que ces roues ne sont pas faites pour « pousser la machine » comme en XC.
Mais après tout, comme leur nom l’indique, ces Deemax « Park » n’ont pas été pensées pour le pédalage pur ou la performance au chrono. Elles sont conçues pour encaisser, encaisser, et encore encaisser. Et dans ce domaine, elles tiennent leurs promesses.

Fiabilité et Entretien

Après plusieurs mois d’utilisation intensive et plusieurs centaines de kilomètres parcourus, la fiabilité des Mavic Deemax Park ne fait plus débat. Malgré une année 2024 particulièrement humide, aucun souci à signaler : la roue libre est restée parfaitement fonctionnelle, sans aucun signe de faiblesse, et les roulements tournent toujours comme au premier jour.
Au moment de rédiger cet article, seuls deux rayons présentaient une légère perte de tension, un détail mineur après autant de sorties engagées. Aucun voile ni saut à déplorer : la jante est restée parfaitement droite.
Autre point positif : le montage de pneus, même en carcasse DH rigide, se fait sans galère, un vrai plus pour ceux qui changent régulièrement en fonction des terrains.

MAVIC Deemax Park : Le Bilan

Si vous cherchez une paire de roues simples, robustes et fiables, les Mavic Deemax Park répondent parfaitement à l’appel. Elles vous accompagneront sans faillir, que ce soit dans les meilleures conditions comme dans les pires. La fiabilité et la solidité sont au rendez-vous, sans mauvaise surprise au fil des kilomètres.
En revanche, les riders en quête de performance pure et de rendement devront se tourner vers des modèles plus haut de gamme.
Mais pour ceux qui privilégient le confort, la durabilité et la sérénité au guidon, ces Deemax Park sont une excellente option, notamment pour un usage bike park, enduro engagé ou freeride.

---