Test Nouveauté | Moteur Bosch Performance SX : Une expérience prometteuse !

Avant d’allumer le moteur, il est important de préciser que le nouveau Performance Line SX est, comme tout la gamme, compatible avec l’intégralité de l’écosystème Bosch. Notre vélo était équipé d’une batterie CompactTube de 400Wh avec la possibilité d’y ajouter un extendeur de 250Wh. Le moteur peut également être associé a toutes les batteries de la marque et son fonctionnement est personnalisable via l’appli E-BIKE FLOW sur smartphone. Sur le papier, le moteur développe un couple maximal de 55Nm et une puissance en crête de 600W. Un couple qui s’intercale entre le TQ et le Fazua, mais une puissance nominale maximale qui double quasiment celle des 2 autres motoristes allemands. Pour rappel celle du TQ est de 300 Watts et celle du Fazua de 350 Watts avec une possibilité de monter à 450 Watts pendant quelques secondes.

Et sur le terrain, ça donne quoi ?

Accompagné par le responsable Bosch, nous avons attaqué dans le vif du sujet par l’une des boucles noires proposées par l’organisation. Celle-ci fut une parfaite entrée en matière pour tester les capacités du nouveau moteur allemand. La boucle était en sous bois, dans le raide et gorgée de nombreuses racines et virages serrées. La première chose qui m’a sauté aux yeux c’est la puissance que ce petit moteur délivre. La sensation n’est pas du tout la même qu’avec les moteurs Light Assist que j’ai pu roulé auparavant. (Le BH iLynx Trail, le Pivot Shuttle SL, le Trek Fuel EXe). Bosch utilise d’ailleurs le terme « Mid assist » et je comprend mieux pourquoi.

Comme je le disais plus haut, le Bosch Performance SX est capable de développer 600W de puissance en crête, soit la même puissance que son grand frère le CX. Pour atteindre cette puissance de 600W, il faudra une cadence de pédalage de 100 RPM contre 65 RPM sur le gros CX.

En pratique, pour aller chercher cette puissance, il ne faudra pas être fainéant. Le moteur délivre tout son potentiel lorsqu’on a un bon rythme de pédalage et qu’on met de la force sur les pédales. Vous ne pourrez pas vous reposer sur le couple et vous « balader » comme avec le plus gros moteur de la gamme : le CX. A l’usage c’est un moteur qui se veut clairement sportif, il a des watts et du répondant lorsque le pilote mouille le maillot. Il ressemble aux autres moteurs lights si on roule plus tranquillement.

Les modes d’assistances sont identiques au Performance CX : Eco, Tour +, eMTB et Turbo. Il est difficile d’établir une comparaison entre les modes sur les différents moteurs, sans avoir les deux sous la main en simultané. Concernant la sonorité, le SX ne fait pas moins de bruit que son grand frère à l’utilisation. On sent un peu plus de vibration lorsque le moteur tourne haut dans les tours. Cependant, il reste bien plus bruyant que le TQ et le Fazua qu’on a pu essayé précédemment.

Pour corser un peu les choses, on a dévié des boucles balisées pour poser nos crampons sur des sentiers plus montagneux autour de Verbier. La légèreté du VTTAE que nous avons essayé (19Kg) est un vrai plus. Les sensations de pilotage sont très proches de celles d’un VTT classique. Dans les parties techniques en montée, c’est un vrai bonheur. Le moteur a du répondant et permet de jouer pour pouvoir grimper des passages techniques et accidentés.

Comme le CX, le SX bénéficie de l’Extended Boost qui se montre très utile lorsque l’itinéraire devient trialisant. L’Extended Boost c’est un court lapse de temps où le moteur continue de tourner après le dernier coup de pédale. Cela se montre très utile lors des franchissements, on peut facilement prendre impulsion pour franchir une marche ou même des épingles très serrées. Vous connaissez peut-être ma passion pour les épingles et c’était une volonté d’essayer ce moteur dans cet exercice. Le SX se débrouille vraiment très bien, il permet de garder de la vitesse sans avoir besoin de « combattre » contre la puissance qui aurait tendance à nous faire perdre le grip. Il est plus facile à prendre en main que le Performance CX car il est moins nerveux.

En descente, on sent clairement le travail effectué sur la friction interne du moteur. Lorsqu’on est à plus de 25 km/h, on pas la sensation de trainer un char lorsqu’on veut rouler plus vite. Il est largement plus facile d’avoir une vitesse élevée dans les faux plats descendants et roulants.

Et l’autonomie ?

Concernant l’autonomie, même si cela reste indicatif sur un essai aussi court, j’ai pu parcourir environ 14km et 700m de D+ essentiellement en eMTB. A la fin de la sortie, j’avais consommé 50% de la batterie avec une vitesse moyenne d’environ 14km/h. C’est très satisfaisant ! Nous imaginons facilement réaliser 1400m de D+ sans se soucier du mode d’assistance utilisé durant la sortie. Il me semble important de souligner que l’autonomie dépendra du niveau d’assistance utilisé et du poids du pilote. Je pèse 65 Kg, cela joue énormément sur l’autonomie des VTTAE. Nous pourrons vérifier cela plus précisément lors d’un essais plus pousser de VTTAE équipé du nouveau moteur Bosch !

Bosch Performance SX – C’est l’heure du bilan !

Le nouveau moteur Bosch Performance SX m’a vraiment séduit. Il m’a même réconcilié avec les VTT à assistance légère. J’ai pu roulé de nombreux VTT à assistance light et je suis très souvent resté sur ma faim avec la sensation que les moteurs s’essoufflaient assez vite lorsque la pente devenait raide. Avec le SX, ce n’est pas le cas, j’ai clairement eu la sensation d’avoir autant de puissance que le Performance CX. La condition : avoir le physique pour tenir une cadence de pédalage élevée ! Je suis donc maintenant impatient de rouler les premiers modèles de VTTAE équipé du Bosch Performance SX. Il a pour moi énormément d’arguments en sa faveur. Avec son expérience, sa fiabilité et sa vision sur ce segment, l’arrivée du motoriste allemand sur le marché pourrait faire grincer les dents les marques déjà implantées sur le segment. A suivre ..!

La vidéo de la prise en main du Bosch Performance SX