Test Nouveauté | Pivot Shuttle AM : Le parfait compromis ?!

Avec l’arrivée d’un gros VTTAE (le Shuttle LT) et d’un VTTAE Light Assist (le Shuttle SL), Le PIVOT Shuttle AM se devait d’évoluer pour retrouver sa place dans la gamme VTTAE du constructeur Américain. C’est chose faite et Pivot n’a pas pris de pincette ! Habituellement motorisé par Shimano, c’est dorénavant un Bosch Performance CX qui officie sur le nouveau PIVOT Shuttle AM et ce n’est pas le seul changement. J’ai pu le rouler en avant première sur le célèbre spot de Finale Ligure pour vous le faire découvrir et vous livrer mes premiers ressentis au guidon de cette machine d’exception !

A sa création en 2017, le PIVOT Shuttle AM a fait parler de lui grâce à sa légèreté et aux excellentes qualités dynamiques qu’il offrait sur le terrain. Entièrement renouvelé en 2021, il a toujours été équipé avec un moteur Shimano. Alors que le Shuttle LT reste en moteur Nippon, le tout nouveau Shuttle AM s’équipe en moteur Bosch Performance CX. Le modèle le plus haut de gamme bénéficie même du nouveau Performance CX Race. Les différences avec un CX classique sont l’allégement du châssis et l’ajout du mode « Race » en supplément des modes déjà existants. La version la plus légère est anoncée à 22 kg.

Le nouveau PIVOT Shuttle AM reste par contre fidèle à la géométrie DW Link et propose un débattement de 148mm (8mm de plus que le précédent) à l’arrière et 160mm à l’avant avec des roues en 29 pouces. Pivot ne fait plus de cadre en aluminium depuis de nombreuses années, il est donc logique de trouver un châssis entièrement en carbone sur ce nouveau modèle.

Les nouveaux Shuttle AM, sont également compatibles avec l’extendeur de batterie Bosch, disponible en option. Cela permet d’ajouter 250Wh de capacité supplémentaire. En proposant un débattement de 148mm, le nouveau modèle de chez Pivot se positionne comme un vrai All-Mountain, à mi chemin entre le Shuttle LT en 160 mm et le Shuttle SL en 132 mm. Sur le papier, il est LE modèle polyvalent de la gamme, censé être à l’aise sur tous types de sentiers ! (on verra si c’est la cas un peu plus bas)

Comme à son habitude, Pivot développe son nouveau VTTAE avec la cinématique DW Link chère à la marque et notamment connue pour son maintien hydraulique, sa sensibilité et son faible kickback.

Géométrie

On retrouve un Flip Chip sur la biellette permettant d’ajuster la géométrie sur deux positions : High & Low. Il permet de faire varier la hauteur du boitier de pédalier de 5mm mais surtout de faire varier l’angle de direction de 0.4°. Sur le papier, cela parait très léger mais c’est un vrai plus de pouvoir adapter la géométrie de son VTT. On le retrouve d’ailleurs de plus en plus.

Le Pivot Shuttle AM est proposé en 4 tailles allant du S au XL. Sur un taille M, on retrouve un angle de direction de 64.5° ce qui est plutôt actuel sans être extrême. L’empattement total de 1250mm est généreux et son angle de tube de selle est assez relevé puisqu’il s’élève à 76,8°. Enfin le Reach est de 465mm et les bases arrières de 444mm ce qui annoncent un vélo bien dans la tendance des nouveaux VTTAE polyvalents.

La gamme

Shuttle AM Pro XO AXS – 12 999€

Shuttle AM Team XX AXS – 15 199€

Shuttle AM – L’essai

Pour l’essai de ce nouveau Shuttle AM, nous prenons la direction de l’Italie, sur l’un des spots enduro les plus connus de la planète : Finale Ligure. Pour les rares d’entres vous qui ne connaitraient pas encore ce spot, c’est une ville italienne proche de Nice, proposant un terrain de jeu incroyable pour toutes les pratiques outdoor et en particulier pour le VTT.

J’ai pu rouler le nouveau Pivot Shuttle AM une journée complète. Le matin, nous avons réalisé une belle sortie de 42km, 900m de D+ et plus de 2000m de D-. Celle-ci était plutôt typée trail, avec des singles roulants, sinueux et variés. Dans cette région, les sommets sont à plus de 1000m d’altitude et on peut descendre jusqu’à la mer. Les traces sont très végétales sur les sommets et plus minérale lorsqu’on se rapproche de la mer.
L’après-midi nous avons enchainé des runs en shuttle (2000m de D-) avec les services de Finale Biker, et roulé des traces typées enduro avec de la vitesse, de grosses compressions et surtout de la bonne pente mais aussi de belles côtes ! C’était l’occasion de pousser le vélo dans ses retranchements, proche des limites de son programme.

Après cette journée intense de testing, voici donc mes premiers ressentis au guidon du tout nouveau Pivot Shuttle AM :

Tout d’abord, j’ai roulé sur un taille S (je mesure 1,68m), le modèle Pro XO AXS qui est le milieu de gamme mais qui propose un équipement déjà bien haut de gamme. Chez Pivot, on retrouve un indicateur sur l’amortisseur arrière qui facilite le réglage du SAG. Une fois les réglages et le premier shuttle (et unique de la matinée) effectués, nous attaquons la grimpette. La prise en main s’est faite très facilement. Tout tombe sous la main et la position est plutôt naturelle. Je me suis senti très vite à l’aise au guidon du nouveau Shuttle AM.

Dans le D+

En montée, le premier ressenti qui saute aux yeux c’est la stabilité du bike. Le vélo se montre hyper neutre et ne cabre absolument pas. Il faut à peine corriger sa position lorsqu’on franchit d’énormes raidards. Le nouveau Shuttle AM parait très équilibré et offre un comportement super sain, combiné à une très bonne réactivité en montée. Il se montre aussi facile et très maniable. Il est possible de changer de trajectoire très facilement sans batailler avec la machine. Mon modèle Pro XO AXS est équipé de la nouvelle transmission Sram avec la technologie T-Type. Nous avons pu d’ailleurs essayer sa version la plus abordable, le Sram GX AXS. Ce nouveau type de transmission AXS (ici une XO), se montre bien différent à l’usage d’une transmission classique. Il faut d’avantage anticiper car les changements de vitesses sont plus lents. Cela permet par contre de pouvoir passer les vitesses sans trop soulager la force appliquée sur les pédales. La motorisation Bosch propose une expérience dynamique et réactive qui colle parfaitement à la peau de ce nouveau modèle. A la montée, c’est un vrai jouet, c’est grisant de voir à quel point j’ai pu m’amuser avec…

Dans le D-

Une fois arrivé au sommet, nous attaquons les parties descendantes. Avec un débattement de 148mm à l’arrière et 160mm à l’avant, je m’attendais à ce que le nouveau Pivot Shuttle AM soit très à l’aise. Et je n’ai pas été déçu ! Il se montre tout aussi fun dans le D- que dans le D+.

J’ai eu la chance de rouler récemment les 2 autres Shuttle de la gamme (le LT et le SL), ce qui me donne une belle base de comparaison. En descente, ce nouveau Shuttle AM se montre très docile et nécessite moins d’efforts, d’engagement et de pente pour s’exprimer que le LT. Il ne se montre pas trop exigeant, ni rigide et ne nécessite pas un bagage technique de pro pour s’amuser à son guidon. Il prend très facilement de la vitesse et a énormément de pop. Le travail sur la cinématique DW-LINK ne doit pas y être pour rien. Dans le sinueux, comme en montée, il est super facile de changer de direction. Il se montre aussi assez tolérant et permet de rattraper d’éventuelles erreurs de pilotage. J’ai trouvé l’équilibre des masses parfait ! L’avant du Pivot Shuttle AM est léger et le vélo ne demande pas d’amplifier ses mouvements pour le bouger. Il est super facile de faire des bunny-up avec.

Dans les airs, il propose un comportement sain et équilibré qui permet de s’envoyer sur des gros sauts sans aucune arrière pensée et il est très facile de s’amuser à coucher le bike sur les jumps. Dans les virages et le sinueux, l’angle se met très naturellement sans devoir accentuer la position. Malgré ma tige de selle en 125mm sur mon taille S, j’ai une place convenable pour bouger autour du vélo. Niveau grip, Le duo de suspension Fox et la cinématique du bike permet d’assurer une bonne accroche. Par contre, je trouve que le DHF à l’avant n’est pas le meilleur allié pour prendre une pleine confiance et appuyer fort dans les appuis. Je le trouve assez traitre puisqu’il tient super bien mais peut décrocher soudainement ! Je me suis donc permis quelques zippettes involontaires où la roue arrière a voulu passer devant. J’aurais largement préféré un Assegai pour pouvoir encore plus charger l’avant.

Dans les parties plus accidentées, le Shuttle AM se montre stable et efficace et reste assez haut dans son débattement, ce qui lui permet de ne pas butter sur les obstacles. Dans des traces plus enduros et rapides, à la limite du programme de ce VTTAE All-Mountain, il ne s’en sort pas aussi bien que son grand frère le LT. Avec les frenchies de ce press camp européen, nous nous sommes amusés à prendre la roue full gaz du guide du jour ! Et j’ai quand même pu sentir que je devais compenser physiquement et techniquement pour continuer à rouler très vite sur ce type de traces. Mais je vous rassure, la limite du vélo est assez loin et je pense que c’est celle du pilote qu’on trouvera avant. Cela laisse déjà une belle plage d’utilisation et énormément de possibilités pour prendre un maximum de plaisir et de fun au guidon de ce Shuttle AM.

Une fois le ride terminé, nous sommes évidemment obligé d’aborder le sujet de la finition de ce nouveau Pivot Shuttle AM. Celle-ci est à la hauteur de mes attentes sur ce modèle premium de la marque américaine. Il y a très peu à redire au niveau des protections, de la peinture et des passages de gaines. Tout est très propre et frôle visuellement la perfection. Selon moi, il y a tout de même deux choses qui me chagrine sur ce nouveau Shuttle AM.
Premièrement le bike s’est montré assez bruyant au roulage (et pas seulement le mien). Nous avons donc checké les serrages, la tige de selle et d’autres composants qui pouvaient occasionner ce bruit. Nous avons fini par incriminer le moteur. Pas lorsqu’il fonctionne en prise mais surtout en descente. Le vélo laisse alors percevoir des bruits de claquements mécaniques qui sont différents de ceux qu’on entend habituellement sur les autres VTTAE en moteur Bosch. C’est comme si le moteur n’était pas isolé. Celui du Mondraker Crafty que j’ai testé il y a quelques semaines était entouré de mousse. Pas celui du Shuttle AM, est-ce la cause ? Difficile de répondre avec certitude mais ce bruit peut gâcher l’expérience quasi parfaite à bord du Shuttle AM. Une fois à plus de 30 km/h avec la poignée dans l’angle, à rouler dans la forêt et les pierriers, ce petit défaut s’oublie très très vite… le plaisir est grand et intense au guidon du nouveau Pivot Shuttle AM !
J’ajouterai pour terminer qu’au vue des capacités que le nouveau Shuttle AM propose, un pneu en carcasse plus costaud ne serait pas de trop car clairement le Minion DHRII en Exo+ a bien morflé durant notre session.

PIVOT Shuttle AM – C’est l’heure du bilan

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