Nouveauté | Mondraker Scree, un E-Trail Full Power !⚡

La gamme VTTAE de Mondraker continue de s’étoffer. Jusqu’à présent, le catalogue comptait sept modèles tout suspendus ; en 2026, ils seront désormais huit.
Si vous aviez déjà du mal à vous repérer entre les Crafty, Level, Crusher et Chaser — les quatre enduros full-power de la marque — le nouveau Scree ne devrait toutefois pas ajouter à la confusion. Avec 150 mm de débattement à l’avant et 130 mm à l’arrière, il se positionne clairement sur un programme trail, moins engagé que ses grands frères. Ca tombe bien, Mondraker n’était jusqu’ici pas présent sur ce segment du VTTAE trail.

Pourquoi un si petit vélo ?

Pourquoi un si petit débattement alors que l’on a un moteur pour nous emmener au sommet sans compter les coups de pédales ?

Tout simplement pour proposer un vélo plus accessible. Avec le Scree, Mondraker annonce chercher avant tout à s’adresser aux pratiquants débutants ou à ceux qui franchissent le cap du VTT musculaire vers l’électrique. Une transition qui n’est pas toujours évidente.
Les VTTAE sont en effet souvent plus imposants, aussi bien par leur poids que par leur gabarit, avec des géométries longues, de gros débattements (160/170 mm) et des angles de direction très ouverts. Autant de caractéristiques qui peuvent impressionner, voire compliquer la prise en main pour les moins expérimentés.

On en revient finalement à la question de fond : puisqu’on dispose d’un moteur, le rendement et le poids ne sont plus des priorités absolues. Il est alors tentant de concevoir un gros vélo, ultra capable en descente, taillé pour encaisser sans broncher.

Mais les capacités, c’est une chose. Pouvoir réellement les exploiter, c’en est une autre.

Mondraker nous explique que c’est précisément dans cette logique qu’est né le Scree. Un vélo certes moins extrême dans sa capacité à absorber les très gros chocs, mais plus compact, plus accessible et surtout plus facile à manier. Un choix assumé, qui place la prise en main et le contrôle au cœur de l’expérience de pilotage.
Car bien souvent, c’est là que tout se joue : dans cette frontière entre performance pure et plaisir de ride. Et sur ce point, le Scree pourrait bien faire la différence.

Géométrie

Parlons chiffres.

Comme l’ensemble des modèles Mondraker depuis l’an dernier, le Scree est décliné en cinq tailles, du S au XL, avec l’ajout d’une taille intermédiaire M/L.

Côté géométrie, on retrouve un empattement plutôt long pour un trail bike, une signature à laquelle la marque espagnole nous a désormais habitués sur l’ensemble de ses modèles. En taille M, le Scree affiche environ 15 mm de moins que son grand frère, le Crafty (retrouvez plus d’info sur le Crafty ici), un écart cohérent au regard de son positionnement plus sage. En revanche, les deux vélos partagent la même longueur de bases, des bases qui s’avèrent particulièrement longues pour un vélo de trail.
On pourrait presque soupçonner Mondraker d’avoir réutilisé le même triangle arrière que sur le Crafty, mais à y regarder de plus près, les points de soudure ne semblent pas positionnés exactement au même endroit.

L’angle de direction, fixé à 65,5°, est en revanche parfaitement en phase avec le programme trail du Scree. À noter enfin que le vélo n’est proposé qu’en configuration full 29 pouces, sans flip chip permettant un montage mulet avec une roue de 27,5 pouces à l’arrière.

Cadre Alu et Cinématique Zero Suspension System

Dans sa quête d’accessibilité, Mondraker a fait le choix d’un châssis intégralement en aluminium pour le Scree. Un parti pris logique, qui permet non seulement de contenir le prix, mais aussi d’offrir un comportement plus tolérant sur le terrain. L’aluminium, par rapport au carbone, apporte en effet un léger surplus de souplesse, gommant davantage les vibrations et rendant le vélo plus permissif.

Côté cinématique, Mondraker s’appuie sur sa Zero Suspension System, une technologie qui a déjà fait ses preuves. Pour s’en convaincre, il suffit de se référer à notre grand comparatif VTTAE 2025, dans lequel le Crafty — doté de cette même cinématique — s’est distingué comme l’un des vélos les plus accessibles, mais aussi parmi les plus polyvalents du marché.
Son amortisseur flottant apporte un véritable gain en confort et en sensibilité, qui j’espère sera en phase avec la philosophie du Scree.

Full Power

Sur le Scree, il est alimenté par une batterie de 800 Wh sur les trois modèles « classiques », tandis que la version S 600 se contente d’une batterie de 600 Wh.
Pour donner un ordre d’idée — même si de nombreux facteurs entrent évidemment en jeu (poids du pilote, terrain, mode d’assistance, cadence, pression des pneus, température, etc.) — avec mes 65 kg, une batterie de 800 Wh me permet généralement d’envisager environ 2 500 m de dénivelé positif sur une trentaine de kilomètres en utilisant librement les modes eMTB et eMTB+. Avec une batterie de 600 Wh, on se situe plutôt autour de 1 800 m de D+ dans des conditions similaires.

La gamme Mondraker Scree

On en pense quoi ?

Je ne vais pas vous le cacher, je suis un peu partagé. L’idée d’un vélo plus accessible me séduit énormément. Il y a aujourd’hui beaucoup de pratiquants que le gabarit des VTTAE et le niveau d’engagement nécessaire pour en exploiter pleinement le potentiel finissent par brider.

Dans ce contexte, l’arrivée d’un vélo plus compact, plus maniable et plus joueur a quelque chose de particulièrement enthousiasmant. Un vélo qui invite davantage à s’amuser qu’à subir, et qui remet le plaisir de pilotage au centre de l’expérience… forcément, ça fait rêver.

En revanche, sur le plan de la conception, j’ai le sentiment que Mondraker aurait pu aller un peu plus loin. À travers la longueur de l’empattement et celle des bases, on comprend clairement la volonté de proposer un vélo rassurant et stable.

Mais, j’aurais beaucoup aimé voir apparaître des flip chips, permettant de raccourcir la géométrie et, pourquoi pas, d’accentuer davantage le caractère joueur du Scree. Une solution qui aurait offert plus de liberté aux pratiquants, en leur laissant le choix entre stabilité et fun, en fonction de leur terrain ou de leur style de pilotage.

Le choix de la batterie de 800 Wh peut également prêter à discussion. Certes, pour les pratiquants adeptes de longues sorties sur chemins larges, elle permet d’enchaîner les kilomètres sans se poser de questions. En revanche, pour les riders en quête de sensations et de progression, ce surplus de capacité — et donc de poids — peut rapidement devenir pénalisant.
D’autant plus qu’au regard des performances actuelles des batteries de 600 Wh, rares sont les pratiquants qui ont réellement besoin de davantage d’autonomie.

Bon, je râle un peu… mais ce sont aussi des éléments qui pourront, dans certains cas, être négociés avec votre revendeur, afin d’adapter le vélo au plus près de vos attentes et de votre pratique.

Enfin, je pense que ce Scree pourrait vraiment convenir à beaucoup de femmes qui peinent à s’amuser sur des VTTAE plus imposants. Reste à confirmer au niveau du sizing : la taille S est annoncée pour des pratiquants de moins d’1,65 m.
Comme pour la taille M, le reach, le top tube et l’empattement me semblent un peu longs par rapport aux recommandations annoncées.

En attendant, je trouve l’initiative du VTTAE accessible vraiment bonne. Et puis pour l’ensemble de mes questionnements, on pourra y répondre et se faire un avis plus précis très bientôt, puisque nous recevrons le Scree en test d’ici la fin du mois ! 🥳 Restez connectés pour le verdict terrain.