Célèbre et réputée dans le monde automobile, fournisseur officiel en Formule 1, en rallye WRC et en moto GP, Pirelli s’est récemment lancé dans le monde du CYCLE avec une gamme complète, du vélo de route au VTTAE… Nous avons testé les derniers né de la marque de Milan : les Pirelli Scorpion e-MTB
Pirelli Scorpion e-MTB – Présentation
Pirelli Scorpion E-MTB S | Pneu VTTAE Enduro
1330g | 69€90
Site Web Pirelli
Pirelli lance Scorpion E-MTB, une nouvelle gamme de pneus spécialement conçus pour les VTT électriques.
La nouvelle gamme Scorpion E-MTB comprend trois versions aux profils différents compatibles Tubeless Ready.
La version M (Mixed Terrain) et R (Rear Specific), sont plus orientés aux utilisateurs de VTTAE Trail et All-Mountain.
Pirelli nous a conseillé un montage avant/arrière en Scorpion E-MTB S (Soft Terrain) pour un usage VTTAE Enduro. les trois versions sont disponibles en 29”X2.6 et 27.5”X26 avec une carcasse en 60 TPI.
| E-MTB M | E-MTB R | E-MTB S | PRIX | |
| 29″X2,6 | 1270g | 1270g | 1330g | 69,90 € |
| 27,5″X2,6 | 1200g | 1200g | 1260g | 69,90 € |
Pirelli annonce son modèle E-MTB S comme parfait pour les VTTAE Enduro, et qu’il est particulièrement adapté sur les sols souples et meubles avec des blocs agressifs et très espacés qui garantissent une très bonne adhérence en virage et au freinage. L’espacement des crampons du E-MTB S favoriserait également le décollement de la boue. Le talon et les flancs du pneus sont renforcés avec la technologie HyperWALL issue du sport automobile.
Pirelli Scorpion E-MTB – Sur le terrain
Quelles conditions pour ce test ?
Ces nouveaux Pirelli équipent mon Cannondale Moterra depuis plus de 4 mois. J’ai roulé dans différentes régions, pays et sur une multitudes de terrains du mois de Juin à fin Octobre, autant vous dire qu’ils ont goûté à toutes les conditions et terrains possibles… des racines des trails enduro de la Semoy, à la caillasse des pistes très exigeantes de Sintra (Portugal)!
En montant les pneus Pirelli scorpions E-MTB S je dresse un premier constat : les pneus ont une gomme assez dure et une tringle rigide avec des crampons assez gros ! Est-ce que ça ne va pas pénaliser le rendement ? Sincèrement sur un E-MTB, on ne le ressent pas vraiment surtout qu’avec ses 1330g, ce n’est pas le plus lourd des pneus E-MTB. Si vous cherchez des pneus plus roulants et encore plus légers, il est préférable de s’orienter sur les versions M et R.
Passons maintenant au plus important, le ressenti !
Dès les premiers tours de roue, j’ai ressenti une très bonne accroche sur des terrains assez mous, mais lorsqu’on attaque un peu en virage, et qu’on plaque de gros appuis, le pneu à tendance à plié sous la contrainte du poids du vélo( oui ok et du pilote…) ce que m’a obligé à monter un peu en pression d’air pour ne pas que le pneu se dérobe. L’accroche reste bonne sans pour autant se montrer extra !
Pour jouer avec des pressions plus basses, j’ai opté pour le montage de mousses anti-pincement, ce que je conseille d’ailleurs sur n’importe quelle VTTAE. Vous pouvez d’ailleurs lire le test des mousses Ride Panzer que j’ai installé pour la suite du test.
Une fois les mousses installées et la pression abaissé à 1,2 bar, on découvre un nouveau pneu. On peut aller titiller un peu plus les limites de l’adhérence. Sur les terrains meubles et cassants, le vélo devient un bulldozer, les pneu mettent en pleine confiance tellement il accroche au freinage et en courbe. Sur les terrains un peu plus durs et glissants on ressent un peu moins cette accroche mais là encore en jouant avec la pression d’air le vélo reste stable et les glissades en virage se font en douceur, le pneu ne décroche pas d’un coup et ça devient même amusant de jouer avec les limites en contrôlant la glisse.
Dans les pierriers bien abondants de Sintra et Terras de Bouro, les pneus se sont montré très homogènes et ont dévoilé une résistance hors paire. Aucun pincement, aucune crevaison et aucun poc sur les jantes a déplorer. La carcasse HyperWALL n’est pas qu’un argument marketing !! J’ai aussi eu l’occasion de rouler sur des conditions humides sur du terrain bien boueux et avec pas mal de racines, le pneu évacue bien la boue et garde une bonne accroche. Sur les racines humides, pas de miracle… mais j’ai envie de vous dire que sur de la racine humide il n’y as pas de pneus qui accroche vraiment.
Et sur la durée ?
En 4 mois de roulage, j’en ai fait voir de toutes les couleurs à ces Pirelli. Ces Scorpion E-MTB montrent peu de signes d’usure, l’avant est comme neuf et l’arrière sont tout juste entamés… Une longévité appréciable au vue du tarif plutôt haut de gamme.
C’est l’heure du bilan
Le Pirelli E-MTB S est une excellente découverte ! Robuste, léger, polyvalent, et qui accroche sévère, le premier pneu VTTAE Pirelli procure une grosse sensation de sécurité. Ce bilan parfait est doublé par une excellente longévité ! Il n’a pas volé son coup de cœur enDHuroBIKE et fait directement concurrence aux références du genre.
+ Accroche latérale et au freinage
+ Polyvalence
+ s’use peu
+ Increvable !!
+ Léger pour un pneu VTTAE
– Insert mousse conseillé
Plus d’infos sur velo.pirelli.com
