Nouveauté | SCOTT Lumen : Le VTTAE le plus léger du marché !

Un VTTAE d’à peine 15,5 kg ! C’est l’annonce que fait SCOTT au lancement de son tout nouveau VTTAE léger, et c’est tout juste 1 kg de moins que le déjà très léger Pivot Shuttle SL World Cup. Il reprend la plateforme du Spark, et y ajoute une assistance qui se veut assez puissante mais surtout légère et très silencieuse. Découvrons ensemble le nouveau Scott Lumen.

Avec l’objectif de créer le VTT électrique le plus léger possible, Scott a sélectionné le motoriste allemand TQ pour assister son nouveau Vttae. Le TQ HPR50 n’est donc plus réservé au Trek Fuel EXe et prend place au cœur du Lumen. Avec un poids de 1,8 kg pour un couple maximum de 50 Nm, le HPR50 coche de nombreuses cases avec comme atouts majeurs une grande compacité, un silence de fonctionnement et un agrément très naturel.

Pour en savoir plus sur ce moteur, je vous invite à lire l’essai complet du Trek Fuel EXe.

Alors que le Trek joue la carte de l’engagement avec 150 mm de débattement et des équipements dignes d’un petit enduro, Scott a fait des choix diamétralement opposés en privilégiant la légèreté. Le Lumen reprend donc le châssis du Scott Spark avec un débattement de 130mm avant / arrière, un cadre carbone et un amortisseur intégré dans le tube de selle qui lui confère un look très proche du Trail musculaire. Sur photo il paraît d’ailleurs assez compliqué de distinguer le côté VTTAE du nouveau Lumen.

Niveau ergonomie, on retrouve l’écran TQ intégré dans le Top-Tube et son affichage lumineux. Il est doté d’une commande simplissime avec 2 boutons au niveau du cintre. Sur le cadre, 2 emplacements de porte-bidon sont disponibles dont un pouvant accueillir une batterie additionnelle de 160 Wh pour augmenter celle d’origine de 360 Wh.

Comme sur le Spark, on retrouve la manette au guidon twinlock pour commander les 3 positions d’amortisseur et de fourche et ainsi raffermir plus ou moins les suspensions. L’indication de SAG sur le roulement supérieur aide aux réglages de l’amortisseur. Le cheminement des gaines est également intégré dans la potence.

Géométrie

Côté chiffres, le Lumen diffère légèrement du Spark. L’angle de direction est légèrement plus ouvert et peut s’ajuster de 0,6° grâce à un jeu de direction angleset. Le tube de selle est également plus relevé mais toujours variable selon la taille du cadre. Le Reach reste compacte puisqu’on retrouve 446 mm sur la taille M. Il a fallu par contre certainement rallonger les bases pour faire passer le moteur TQ. Elles prennent un bon centimètre et demi au passage… On notera également les potences assez longues qui atteignent 70mm sur les grandes tailles.

La gamme

3 versions homme et 1 femme sont au catalogue. La gamme s’étend de 6999€ pour les versions d’accès 910 et Contessa 900, à 15999€ pour la version la plus haut de gamme 900 SL annoncée à 15,5Kg ! On retrouve sur la version d’accès 910, un combo de suspensions Fox (Fox Nude et Fox 34 Rythm), un mix de transmission Shimano 12 vitesses dont un dérailleur arrière XT et des freins Deore 4 pistons montés sur des disques en diamètres de 180 mm. Il est annoncé à un poids de 17,6kg monté en Tubeless.
A 3000€ de plus (tout de même), la version 900 vient enrichir le Lumen d’une fourche Fox 34 en gamme Performance Elite Fit4, d’un groupe Sram GX AXS sans fil, d’une paire de roues plus haut de gamme, d’une paire de freins XT 4 pistons et du combo cintre/potence en carbone. Le tout annoncé à 16,3 Kg.

Reste la version la plus exclusive, la 900 SL au tarif déraisonnable de 15 999€. Son poids annoncé : 15,5Kg ! Au menu : suspensions Fox Factory, groupe Sram XX1 Axs, freins XTR et roues Synchros carbones…

SCOTT Lumen – On en pense quoi ?

Depuis la sortie et le test du Trek Fuel EXe à l’été 2022, j’ai pu rouler plusieurs VTTAe light équipés de différents moteurs. Le Pivot Shuttle SL équipé du nouveau moteur Fazua Ride 60 et le BH iLynx Trail équipé d’un moteur spécialement développé par la marque espagnole. Ils avaient tous en commun de proposer une plateforme Trail/All-mountain d’un poids avoisinant les 19kg. Même s’il s’est montré un poil moins puissant que les autres moteurs, le TQ HPR50 m’a vraiment convaincu par son silence de fonctionnement et son côté très naturel sans aucun à-coup.

Avec une plateforme et des équipements prévus pour un programme plus light, le Scott Lumen fait dorénavant parti des Vttae parmi les plus léger du marché. Reste à voir comment se comporte ce Lumen sur le terrain car la géométrie du « petit » Scott est assez différente de celle réussie du Spark. Quant au tarif, je vous laisse lorgner sur la version SL… Le Lumen se calque sur la gamme du Fuel EXe et je trouve personnellement que la version 910 est la plus pertinente.