Nouveauté | TRANSITION Relay : Un VTTAE Light à gros débattement.

Après le Repeater qui a sonné l’entrée de la marque sur le marché du VTT à assistance électrique, Transition a laissé s’échapper à l’été quelques infos sur le deuxième VTTAE de la marque. Il s’inscrit dans la catégorie des eBikes à assistance légère, mais la marque casse les codes en dotant sa nouvelle machine d’un châssis très agressif. On vous fait aujourd’hui découvrir en détail le nouveau Transition Relay !

Après le Haibike pour le Lyke et le Pivot pour le Shuttle SL, c’est Transition qui fait appel au nouveau moteur Fazua Ride 60 pour équiper son VTTAE à assistance légère. Sauf que le Transition Relay semble proposer un concept assez différent des autres VTTAE light du marché. Transition utilise une plate-forme à gros débattement plutôt qu’un châssis habituellement typé Trail que l’on retrouve chez les autres marques.

Le Transition Relay est disponible en cadre aluminium et en cadre carbone dans 2 configurations possibles: Full 29 pouces avec 160 mm de débattement pour la version classique, et MX en 170 mm de débattement avec la version plus extrême baptisée PNW et équipée en amortisseur ressort. On notera que la version PNW ne sera pour le moment pas disponible pour le marché français.

La batterie est la Fazua de 430Wh que l’on retrouve aussi sur le Shuttle SL mais cette fois-ci, elle est démontable. D’ailleurs, le Relay peut se rouler sans, pour une expérience de roulage qui s’apparente à celle d’un enduro classique (selon Transition). Même avec ce châssis typé enduro, transition atteint un poids de seulement 19,3kgs (pour la version la plus légère, et 17kgs sans batterie). Côté pratique, on note la possibilité d’embarquer un bidon et un porte accessoire, une câblerie entièrement intégrée et une pate de dérailleur UDH.

Géométrie

Côté chiffres de géométrie, le Relay n’est pas là pour amuser la galerie. C’est sévèrement ouvert à l’avant, surtout en version PNW avec 63,3° d’angle de fourche ! Les Reach sont plutôt généreux et les bases variables en fonction des tailles de cadre. 442 mm pour les tailles SM et MD et 448 mm pour les 2 autres grandes tailles. Les empattements sont logiquement assez conséquents avec 1244 mm en taille Médium.

La gamme

3 versions de Relay seront distribuées en France : une version aluminium en groupe Sram NX à 8599€, et deux versions carbone en groupe GX (10699€) et GX AXS (11990€). Les 3 versions sont disponibles en 2 coloris TR Blue ou TI Oxyde.

Transition Relay : On en pense quoi ?

Les Vttae à assitance légère s’accommodent bien de châssis Trail/All-Mountain, on l’a vu avec le Pivot Shuttle SL, le Trek Fuel Exe et le BH iLynx Trail. Avec le Relay, Transition ose un châssis clairement enduro habituellement réservé aux plus gros Vttae. Si ça peut me faire saliver, ça me fait également m’interroger sur la pertinence de ce combo châssis/moteur plutôt inhabituel.

Quant à l’option avec ou sans batterie mise en avant par Transition pour disposer d’un VTT 2 en 1, ce n’est pas une idée nouvelle puisque Lapierre utilise déjà ce concept avec son actuel eZesty. Une chose est sûr, comme à son habitude, Transition semble soigner le côté pratique et proposer quelques chose de différent et je serai curieux de voir ce que cette recette a à offrir…