Nouveauté | Santa Cruz V10 Gen8 : L’un des meilleurs DH des paddocks dispo au grand public !

Précédemment, nous avons pu apercevoir aux mains des pilotes du Syndicate, un nouveau prototype du DH Santa Cruz. On s’attendait donc à voir prochainement débarquer une toute nouvelle version du V10 ! Après plusieurs mois de teasing intense et de beaux résultats sur les coupes du monde : c’est chose faite ! Le Santa Cruz V10 Gen 8 est désormais disponible au grand public ! On vous le présente aujourd’hui.

Un Santa Cruz V10 pour qui ?

Après de longues périodes de développement, il est enfin là ! Le nouveau Santa Cruz V10 Gen 8 passe désormais d’un prototype à un vélo de série. On pourrait s’attendre à ce que ce nouvel opus du V10 soit réservé uniquement à la race mais la marque californienne annonce avoir fait en sorte qu’il reste « accessible » à tous. Selon la marque, c’est un vélo qui pourra autant convenir aux compétiteurs comme aux pratiquants qui roulent en station sans but de performance pur et dur !

Point de pivot haut pour le nouveau Santa Cruz V10 ?

Avec l’apparition de nombreux vélos de DH proposants une cinématique à point de pivot haut, on se demandait si Santa aller franchir le pas. Mais le nouveau V10 reste fidèle à son système de point de pivot virtuel (VPP) qui lui est cher. La cinématique du VPP a été retravaillé et devrait offrir désormais un vélo encore plus souple, plus confortable, qui fonctionne plus haut dans le débattement et qui offre un meilleur grip. Désormais le cadre affiche un débattement arrière de 208mm et est logiquement couplé avec une fourche en 200 ou 203mm à l’avant. Le vélo propose un montage de roues MX (27,5″ à l’arrière et 29″ à l’avant) pour les tailles allant de S à L et la taille XL reçoit un montage full 29 pouces !

Des possibilités de réglages infinies !

Le nouveau V10 est plus que jamais ajustable ! Le cadre propose désormais 3 ajustements de géométrie différents. Cela permet de modifier le V10 à sa guise en fonction de sa pratique et du terrain sur lequel on roule. Un super point pour les racers en quête de performance pure et dure !

Sur le nouveau cadre, on retrouve des coupelles de réglage du reach permettant de faire varier celui-ci de +/- 8mm, un Flip Chip sur l’axe de roues arrières permettant de faire varier la longueur des bases arrières de +/- 5mm pour jouer sur l’équilibre du poids entre l’avant et l’arrière. Enfin, le dernier réglage se situe au niveau de la biellette inférieure qui propose un Flip Chip avec 3 positions permettant d’ajuster la hauteur du boitier de pédalier.

Avec tout ces réglages, la géométrie ça donne quoi ?

Parlons chiffres, ne prenez pas peur en voyant cet énorme tableau regroupant toutes les possibilités différentes. Voici l’essentiel des changements à retenir par rapport au V10 Gen 7 ! Tout d’abord, l’angle de direction se voit encore plus ouvert dans sa configuration extrême. Désormais sur le Gen 8, on retrouve un angle de 62,7° contre 63.3° auparavant. Le Reach se voit lui aussi modifié en passant désormais de 446mm à 462mm en taille M contre 435/437mm sur l’ancienne version. L’empattement de ce nouveau V10 est également plus généreux, il est désormais de 1275mm en taille M ( en MX) contre 1252mm sur la Gen7. Les chiffres ont réellement évolué ce qui devrait forcément se ressentir sur le terrain.

Le soin du détail !

On le sait, chez Santa, le soin du détail est important ! On voit que ce nouveau V10 propose des détails raffinés et que rien ne parait être laissé au hasard. Les passages de gaines et durites sont complétement guidés en interne à travers le cadre carbone CC avec un chemin retravaillé pour faciliter la maintenance. L’axe de roue arrière propose 3 positions différentes et c’est pourquoi on retrouve un support d’étrier de frein réglable. Cela évite de devoir jongler avec des adaptateurs de freins pour chaque set up ! Les protections parraissent généreuses et bien placées, rien n’est laissé au hasard !

Transformer un VTT de champion en VTT de série ?

Comme vous le savez, le nouveau V10 a été développé sur les courses aux mains des talentueux pilotes du Team Syndicate et des ingés de la marque. Concevoir un vélo de courses, c’est bien mais c’est encore mieux si il reste exploitable pour le commun des riders ! Cette accessibilité passe évidemment par le choix des équipements proposés sur les modèles de séries. Le nouveau V10 Gen8 est décliné en deux versions : DH S et DHX01. Le choix des roues Reserve en aluminium en 30mm de large et 32 rayons couplées à de très bon moyeux Industry Nine 1/1 laisse penser qu’un montage en roues carbones aurait été bien trop rigide par exemple. Le cintre est lui aussi en aluminium sur les deux modèles. Pour le reste, c’est assez habituel à ce que l’on a l’habitude de voir :

Santa Cruz V10 DH S – 7 699€

Santa Cruz V10 DH X01 – 9 666€

Pour plus d’informations sur le nouveau V10 vous pouvez consulter le site Santa Cruz