Test : Lapierre Zesty CF 8.9 – L’arme de polyvalence !

Le Lapierre Zesty est une véritable icône du All Mountain et de l’Enduro. Présent au catalogue de la célèbre marque française depuis près de deux décennies, ce vélo polyvalent a su, au fil des générations, séduire les riders en quête d’un compagnon fiable pour toutes leurs épopées sur les sentiers.

La dernière mouture, lancée en 2024, adopte un châssis résolument moderne, fidèle à l’ADN de la marque. Nous avons eu l’occasion de l’essayer dans sa déclinaison carbone 8.9, une version clairement haut de gamme, pour notre plus grand plaisir.

Après avoir été conquis par sa version électrique, une question s’imposait : le Zesty « musculaire » parvient-il à offrir le même équilibre et la même polyvalence ? Un test mené sur plusieurs mois nous a permis de le pousser dans ses retranchements afin de livrer un verdict sans concession.

Le Lapierre Zesty

Le Lapierre Zesty incarne la vision du All Mountain selon la marque française. Avec des lignes évoquant un petit enduro, il conserve néanmoins d’excellentes aptitudes au pédalage, faisant de lui un véritable « do it all » à la française.

Notre modèle d’essai reposait sur un châssis carbone associé à des roues de 29 pouces offrant 150 mm de débattement, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. À noter que le Zesty n’est proposé qu’en version carbone au catalogue. Dans cette configuration, notre vélo affiche un poids de 14,8 kg en taille M.

Ce Zesty nouvelle génération évolue finalement assez peu sur le plan visuel, conservant les lignes et l’identité propres à Lapierre. À première vue, il s’inscrit dans la continuité des précédentes versions, avec un design sobre et équilibré. C’est surtout en profondeur et dans les détails que la plateforme a été revue, avec un cadre carbone aux tubes plus larges, une intégration plus poussée de la câblerie et un travail soigné sur les protections. La géométrie modernisé garde tout de même des lignes très proche et traduit cette volonté d’actualiser le vélo sans bouleverser son ADN. À noter également que le Zesty est compatible avec une configuration mulet, un choix pertinent qui permet d’adapter le vélo à des pratiques plus engagées ou à des terrains plus techniques, tout en conservant sa polyvalence all mountain.

La gamme

Chez Lapierre, la gamme Zesty se compose de pas moins de 6 modèles. L’entrée de gamme débute à 4 499 € avec la version 6.9, qui reprend le coloris du e-Zesty testé l’an dernier et propose déjà un niveau d’équipement tout à fait cohérent. À l’autre extrémité du spectre, le tarif grimpe jusqu’à 10 000 € pour l’élégant Zesty 10.9, doté d’un coloris exclusif et d’un montage full AXS.
Notre version d’essai, le Zesty 8.9, se positionne logiquement au cœur de la gamme et s’impose comme un excellent compromis entre prestations et prix, il est proposé à un tarif de 6 999€. Mention spéciale enfin pour la déclinaison SE, dont le rouge à l’inspiration camouflage moderne ne laisse pas indifférent. Un vrai coup de cœur visuel… réservé malheureusement à la version affichée à 9 299 €.

L’équipement

L’équipement de notre Lapierre Zesty se montre globalement très cohérent pour un programme All Mountain. Aucune véritable fausse note à signaler, même si, au regard du tarif affiché, on aurait apprécié un soupçon de plus de « premium ».

Géométrie du Lapierre Zesty CF 8.9

Le nouveau Zesty affiche une géométrie résolument moderne, sans tomber dans l’excès. On retrouve tout d’abord un angle de tube de selle bien redressé à 77°, qui offre une position de pédalage efficace et naturellement équilibrée. C’était l’un des gros point faible de son prédécesseur. En taille M, avec un empattement de 1 226 mm et un reach de 460mm le Zesty a grandit ! Il se positionne dorénavant dans la moyenne de sa catégorie.

L’angle de direction ouvert à 64,5° vient quant à lui rassurer sur les capacités du vélo dès que la pente s’inverse, tandis que les bases arrière de 432,6 mm promettent une bonne maniabilité sur le terrain.
Au final, Lapierre signe un vélo moderne mais jamais extrême : de quoi s’amuser pleinement en descente tout en conservant d’excellentes aptitudes au pédalage.

La Finition et Praticité du Lapierre Zesty

Dans le détail, la finition est globalement très réussie. Le passage de câblerie et des durites par la douille de direction offre un rendu esthétique, mais personnellement c’est un vrai frein, ça implique un entretien bien plus compliqué. Le jeu de direction à système Knock Block permet d’éviter de ruiner le cadre lorsque l’on chute et n’est pas dérangeant à l’usage. On garde une amplitude de direction largement suffisante.

Côté protection, Lapierre a bien travaillé le sujet avec une base arrière intégralement protégée, une protection de downtube massive et efficace, ainsi qu’un petit garde-boue positionné devant l’amortisseur. Seul bémol relevé lors de l’essai : la box de rangement intégrée au downtube, pratique sur le papier, mais dont l’ajustement perfectible peut provoquer un léger jeu selon le contenu embarqué.

Sur le plan de la praticité, le Zesty CF est clairement bien pensé pour un usage all mountain. Lapierre a intégré de nombreuses solutions de rangement, avec un ancrage sous le top tube pour un porte-accessoires, une box intégrée permettant d’emporter chambre à air et outils, ainsi qu’un espace suffisant dans le triangle avant pour un porte-bidon de grande contenance. Des détails qui font la différence lors des longues sorties en montagne. La présence d’un indicateur de SAG sur l’amortisseur est également appréciable, c’est toujours utile pour faciliter les réglages, notamment pour les pratiquants moins expérimentés.

Lapierre Zesty – L’essai Terrain

Comment grimpe ce Zesty ?

En montée, le Zesty CF surprend très positivement. Malgré un montage orienté descente avec un Assegai MaxGrip à l’avant, le vélo grimpe efficacement. La cinématique se montre légèrement active au pédalage, ce qui entraîne un très léger pompage, mais cela se traduit aussi par un bon grip sur les terrains techniques. L’énergie est bien transmise à la roue arrière, aussi bien au train qu’en relance, et le vélo reste dynamique même en danseuse. Il n’est clairement pas conçu pour la performance pure en montée, mais il se révèle très plaisant et efficace pour des sorties à la journée avec du dénivelé conséquent.

Face à la pente ?

Une fois la monté avalée, place au plaisir

C’est en descente que le caractère du Zesty CF se dévoile pleinement. Le vélo est très maniable, vif et doté d’un excellent pop, ce qui en fait un véritable playbike. Il excelle dans les enchaînements de virages serrés, les sentiers sinueux et les terrains où il faut sans cesse relancer et placer le vélo. Cette nervosité se fait toutefois au détriment de la stabilité à haute vitesse : lorsque le terrain devient très rapide ou défoncé, il demande plus d’attention et d’engagement de la part du pilote.

Le châssis est assez rigide, ce qui apporte de la précision mais limite le confort sur les longues sections cassantes. On sent bien le terrain, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, et le vélo nécessite d’être tenu et piloté avec rigueur, notamment en réception de sauts ou lors des freinages appuyés où la roue arrière peut avoir tendance à dribbler. Le Zesty reste sain et prévisible, mais il ne pardonne pas autant qu’un vélo plus typé enduro engagé ou super enduro. Les freins Shimano XT se montrent progressifs mais un peu justes en puissance pour les pilotes lourds ou les descentes très rapides, notamment avec un disque de 180 mm à l’arrière.

Lapierre Zesty CF 8.9 : Le bilan !

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