Le Specialized Enduro, c’est un modèle qu’on a tous déjà vu ! Il est au catalogue de la marque américaine depuis 2002, il est une véritable icône dans le monde du VTT ! On se rappelle de son fameux cadre en X avant 2020, mais depuis, l’Enduro reste inchangé. Une question nous taraude : Est-ce que le Specialized Enduro est toujours d’actualité ? Est-il toujours dans la course sur le secteur super enduro ? La réponse dans cet essai. Let’s go !
Specialized Enduro
VTT ENDURO
Débattement 170 & 170mm
Prix de 5 250€ à 9 500€
Testé par Max, Marc, Rémy et Adrien
Le Specialized Enduro, comme son nom l’indique, c’est le modèle Enduro de la marque américaine. Depuis sa mise à jour en 2020, le modèle n’a pas évolué. Il développe toujours un débattement arrière de 170mm avec sa cinématique FSR et une fourche en 170mm également. Son cadre est intégralement en carbone et est chaussé de roues en 29 pouces.
Au premier regard, le Spé Enduro ressemble fortement à son grand frère, le Demo. Oui oui, le DH de la marque américaine. Il partage la même cinématique avec un amortisseur bas juste au-dessus du boitier de pédalier et est positionné vers l’avant presque à l’horizontal. Je peux vous le dire, l’ADN DH est bien inscrit dans ce modèle.
Le catalogue de ce modèle est très simple, nous retrouvons seulement 2 Enduro. La gamme débute au tarif de 5 250€ avec l’Enduro Comp en suspension Rock Shox Zeb Select et Vivid Select +, groupe Shimano SLX et des freins TRP Trail Evo. Puis nous retrouvons notre modèle d’essai, l’Enduro Expert proposé au tarif de 7 200€. Son équipement à retrouver juste en dessous. Ce modèle a récemment été remplacé par le Pro, mieux équipé avec un dérailleur XO T-Type, des freins Sram Maven Silver ainsi qu’une Zeb et un Vivid air Ultimate disponibles au tarif de 9500€.
L’équipement
L’équipement de notre Specialized Enduro Expert n’était pas le plus haut de gamme, mais il pouvait convenir à un maximum de pratiquants grâce à des réglages et à un fonctionnement plutôt simple. Malheureusement, comme annoncé plus haut, Spé a fait le choix de retirer son modèle Expert. C’est bien dommage. Comprenez qu’il se situait entre le Comp et le Pro actuellement au catalogue. Il faudra dorénavant faire un choix entre deux vélos avec un écart de qualité d’équipement considérable.
Specialized Enduro Expert
- Fourche Rock Shox Zeb Select+ Charger 3 170mm
- Amortisseur Rock Shox Super Deluxe Coil Select+ 170mm
- Dérailleur Sram GX Eagle AXS
- Shifter Sram GX Eagle AXS Controller
- Cassette Sram XG-1275 10-51T
- Manivelles SRAM GX Eagle, 170mm, 32T
- Roues Roval Traverse 29 Alloy en 30mm
- Pneus Specialized Butcher 29×2,3 », GRID TRAIL, T9
- Freins Sram Code RS
- Disques Sram centerline 200mm
- Tige de selle OneUp Dropper Post-V2 180mm
- Selle Bridge Comp 155/143mm
- Cintre Specialized alu 780mm
- Potence Specialized alu 35mm
Géométrie du Specialized Enduro
Le Specialized Enduro est proposé avec un empattement de 1246 mm en taille S3 équivalente à une taille M. Cela comprend un reach de 464 mm et des bases arrières de 442mm. L’angle de direction est ouvert à 63,9° et l’angle de selle se redresse à 76°. L’Enduro est dans les standards des modèles proposés par la concurrence dans ce secteur.
Finition
La finition du Specialized Enduro est très satisfaisante. La marque américaine, comme à son habitude, nous propose un vélo réfléchi jusqu’aux plus petits détails. La peinture est très bien réalisée dans un rouge foncé profond. On y trouve des paillettes qui viennent scintiller quand le soleil vient taper sur le cadre. Les détails visuels du vélo, comme le logo, le nom de la marque et le modèle, sont inscrits sur le cadre de façon assez discrète dans une autre nuance de rouge, ce qui lui donne un look très sobre mais bien sympathique !
Ce Specialized Enduro est vraiment bien protégé ! La protection de base est généreuse. Pratique et bien pensée, elle n’est pas collée, ce qui permet de la remplacer facilement en cas de casse. C’est aussi un avantage au lavage, car vous pouvez accéder à votre cadre et le frotter autant que vous le voulez. La protection est prolongée jusqu’au pédalier pour que la chaine ne vienne jamais percuter le cadre à ce niveau là. On retrouve une protection collée aux niveaux des haubans et un garde-boue à l’arrière de la cinématique qui évite les projections sur l’amortisseur. Au niveau du down tube, le bouquet final, la protection remonte très haut et est vraiment épaisse, de quoi venir casser du caillou tel un mineur de fond.
Est-ce pratique ou pas ?
Dans cette rubrique, nous allons aborder tous les points pratiques à l’usage de cet Enduro. C’est simple, ce Spé est ultra bien pensé ! Tout d’abord, il possède une box dans la partie supérieure du downtube qui est d’une contenance remarquable. Pour vous donner un exemple, nous pouvons y loger une petite veste, des barres de céréales et la trousse fournie d’origine avec le vélo. Ce n’est pas fini ! Le vélo est aussi livré d’origine avec un porte-bidon, mais également avec le multi-outil SWAT CC Headset qui se cache dans le tube de direction, comprenant : l’ensemble des clés et tournevis nécessaires pour resserrer ou démonter le vélo, un dérive chaine et un maillon rapide. Le multi-tool est accessible d’un « clic » en faisant pivoter le capot de la douille de direction. Il est parfait !
Spécialized Enduro – L’essai Terrain
Il est temps de passer à ce qui nous intéresse le plus : l’essai terrain ! Nous avons pu rouler ce Specialized Enduro lors de notre battle Enduro VS Super Enduro l’opposant au Stumpjumper et lors de notre comparatif Enduro 2024 à retrouver sur Youtube. Pour faire simple, il a connu les sentiers sinueux et montagneux des Hautes-Alpes et le terrain gras et boueux de la vallée du Haut-Giffre en Haute-Savoie.
La cinématique FSR à la montée ?
Avant de se lancer dans la descente, il faut évidemment grimper, même si cette cinématique donne furieusement envie de filer vers le bas.
Ce qui frappe immédiatement au guidon de cet Enduro, c’est sa motricité ! Elle est super bonne, l’amortisseur coil est très sensible, ce qui permet à la cinématique d’absorber parfaitement les irrégularités du terrain, offrant ainsi une adhérence exceptionnelle. Ce grip est accentué par le choix du pneu arrière, le Specialized Butcher qui accroche vraiment bien, tout en ayant une bande de roulement correcte.
Dans le D+ technique, ce Spé Enduro s’en sort bien. Son poids est plutôt bien réparti et son centre de gravité est bas, ce qui le rend assez facile à placer. Étant donné qu’il a un très bon grip, vous arriverez à garder la motricité dans les passages les plus délicats. Il ne faudra toutefois pas avoir l’intention de faire tomber les chronos. Je vous déconseille de faire des relances avec ce beau bestiau. La danseuse est presque inenvisageable tant la cinématique pompe et laisse s’envoler de précieux Watts. Le coil est très sensible, donc très mou au pédalage. À voir ce que ça donne avec un amortisseur à air.
Nous sommes donc restés bien gentiment assis lors de cet essai. Ce Specialized Enduro est vraiment confortable, sa position est assez relevée à 76° et sa cinématique très sensible, un vrai canapé.En bref, dans les montées, le Spé Enduro brille par son grip et son confort ; néanmoins, ces qualités lui font perdre en dynamisme.
Un ADN de DH ?
Comme je vous l’ai dit plus haut, cet Enduro reprend la même cinématique que son grand frère, le Demo. Pour ceux qui ne le savent pas, le Demo, c’est le VTT DH de Specialized prévu pour encaisser les plus gros drops, rock-gardens et champs de racines. Cette cinématique FSR est assez complexe, avec un quadrilatère spécifique au fonctionnement de l’amortisseur qui l’isole du travail de la chaine (d’où le rendement pas top à la relance dont on parlait tout à l’heure).
En tout cas, ce qui est sûr, c’est que ce vélo est une arme de guerre quand il s’agit de dévaler la pente. Il est très stable, confortable et surtout sécurisant. C’est un vélo parfait pour envoyer du lourd à vue. Tiens tiens… Un peu comme sur une course d’enduro, en fait. Sa cinématique couplée au coil est hypersensible et le rend très confortable. C’est en grande partie influencé par la dissociation de la chaine et de l’amortisseur. S’il perd un peu en rendement, il gagne considérablement en confort et en grip.
On a pas mal parlé du grip en montée et on va continuer d’en parler en descente. Si on l’a trouvé si sécurisant, c’est en grande partie grâce à l’adhérence qu’il procure dans toutes les conditions. Il est par conséquent très bon au freinage et quand on sautera sur les freins pour s’arrêter, on est sûr que tout se passera pour le mieux. Le vélo se met sur l’angle avec beaucoup de facilité. Si les pneus aident vraiment sur ce point, nous les avons trouvés un peu fragiles. La carcasse GridTrail n’est pas vraiment dans la lignée du vélo robuste et rapide dans le défoncé qu’est le Spe Enduro. Vous pouvez retrouver ces pneus dans notre comparatif pneus ou dans notre article dédié, mais cette fois avec des carcasses GridGravity.
En contrepartie de tout ça, on ne peut pas qualifier l’Enduro de VTT fun. On a trouvé qu’il manquait un peu de caractère. Il est presque trop facile à rouler. Ce n’est pas un vélo qui donne vraiment envie de jumper dans les bas-côtés, il n’a pas beaucoup de pop (là aussi, une contrepartie de cette cinématique). Il donne davantage envie de pousser sur le vélo et de le faire coller au sol. Par contre, il est sacrément efficace.
Enfin Spe avec cet Enduro a réalisé un vélo qui peut convenir à tout le monde. Il est très facile à prendre en main. Bien qu’il ait un débattement conséquent, 170mm avant comme arrière, il n’a pas de cotes surdimensionnées. Son côté sécurisant et confortable reverra les débutants, et les compétiteurs pourront ouvrir en grand, grâce à sa stabilité et à la confiance qu’il procure. Pour finir, le Spe Enduro a pris un peu de retard sur un point précis, c’est sur la hauteur de douille de direction. Si aujourd’hui tous les nouveaux enduros sont très hauts de l’avant, ce n’est pas le cas de ce vélo. Attention, rien de bien dramatique, il sort tout de même parmi les meilleurs de notre comparatif enduro 2024.
Specialized Enduro : L’heure du bilan !
Le Specialized Enduro est fait pour dévaler les pentes à toute vitesse. Bien qu’il ne soit plus tout jeune, il n’a pas grand-chose à envier à la concurrence. D’un point de vue finition et praticité, c’est ce qui se fait de mieux. En montée, ce n’est pas une flèche, mais au train, vous atteindrez les sommets. Par contre, à la descente, c’est un vélo qui va vite. Sécurisant, stable et confortable, il convient à un large public. Avec l’Enduro, on n’a pas de point de peur.
+ Confort
+ Stabilité
+ Accessibilité
+ Sécurisant
– Carcasse des pneus
– Dynamisme
