Vous ne le savez peut-être pas mais le premier vélo Mondraker était un DH. C’est le signe d’une affection toute particulière de la marque pour les vélos de descente ! 22 ans après le lancement du « Petrol », le Summum est devenu au fil du temps et des générations, un des modèles phare de la marque espagnole. Nous avons testé le dernier modèle, le Mondraker Summum Carbon RR.

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MONDRAKER SUMMUM CARBON RR

VTT DH
Débattement de 200 /203 mm
poids 16.78 Kg | Prix 9999 €
Testé par Nathan

Le cadre du Summun est décliné en deux versions : aluminium et carbone. Ces deux sont équipées de la technologie propre à la marque qui reprend la cinématique à point de pivot virtuel baptisée « Zero Suspension System ». L’amortisseur dit « flottant » est actionné par deux biellettes et offre un débattement arrière de 200mm. Il est proposé en montage 29 pouces ou alors en version MX (29/27,5).
Le Summum reprend très clairement l’ADN propre à Mondraker.

Mondraker Summum  Carbon RR Présentation

Le Summum est décliné en 4 modèles : deux en aluminium et deux en carbone. La gamme commence à un tarif de 4199€ pour le premier modèle en aluminium, puis 5799€ pour le modèle R. Pour les deux carbones, on commence à 7699€ avec le Carbon R et termine à 9999€ pour le modèle que nous avons pu essayer : le Carbon RR. Le poids est annoncé entre 16,7kg pour la version haut de gamme et 18kg pour la version entrée de gamme.

Les chiffres

Mondraker Summum  Carbon RR Géométrie

Le Summum existe en quatre tailles différentes. Il a été roulé en taille L pour les 1.82m de Nathan. Le vélo est globalement long avec un empattement plutôt généreux de 1295mm et un Reach de 475mm. Cette longueur est compensée par la longueur de la potence ultra courte. L’angle de direction peut varier de 63,5° à 61,5° grâce à des cuvettes de direction fournies avec le vélo. On retrouve également des bases réglables de 450 à 460mm.

L’équipement

MONDRAKER SUMMUM CARBON RR

  • Fourche Fox 40 Factory 203mm
  • Amortisseur Fox DHX2 200mm
  • Dérailleur Shimano Saint 10v
  • Shifter Shimano Saint
  • Cassette Shimano 11-25t
  • Pédalier Shimano Saint (plateau 36t)
  • Roues E13 LG1 RACE Carbon DH
  • Pneus Michelin DH34 Racing Line 2,4
  • Freins Shimano Saint
  • Disques Shimano RT86 203 mm / 203 mm
  • Tige de selle SDG Carbon
  • Selle SDG I-Fly 2.0
  • Cintre Renthal Fatbar Aluminium 800mm
  • Potence ONOFF Krypton DH CNC 25-30mm

La version RR propose un équipement très haut de gamme, avec un duo de suspensions Fox en finition Factory : une 40 en double té et un amortisseur DHX2. Concernant le train roulant, on retrouve une paire de roues E13 DH en carbone chaussées de pneus Michelin DH34 connus pour le grip démentiel qu’ils offrent ! Concernant la transmission et le freinage, on retrouve la gamme Saint : les produits DH de la marque nippone Shimano. Enfin, niveau périphérique, le Summum est équipé d’un ensemble cintre/poignées de chez Renthal couplé à une potence ultra courte ONOFF. La tige de selle SDG est en carbone et est équipée d’une selle SDG. L’équipement est très cohérent, sans faille apparente. C’est ce qui se fait de mieux sur le marché !
Pour nous, c’est un sans faute.

Look et Finition

Look

Ce Summum a un look très racé, très affuté, on retrouve là l’esprit Mondraker. Les lignes sont saillantes, les tubes carbones tirent droit de la douille de direction jusqu’à l’axe de roue arrière. Le coloris Team Replica qui m’a énormément séduit est le même que celui du team MS Mondraker. Cela lui donne un look à la fois simple, épuré et racé prêt à en découdre avec la piste ! J’ai pu croiser de nombreuses personnes cet été sur le domaine des Portes du Soleil, autant vous dire que plus d’unes ce sont retournées !
Le bike est bestial, un look vraiment incroyable !

Mondraker Summum  Carbon RR Présentation

Finition

Mondraker Summum  Carbon RR Détails
Mondraker Summum  Carbon RR Détails

Avec son cadre intégralement en carbone, ce Summum frôle le sans faute ! La finition est soignée et respire la qualité. La palette de couleurs et les détails esthétiques du Summum RR témoignent de l’attention portée aux détails. Les câbles sont intégrés intelligemment et se sont montrés silencieux à l’utilisation. La peinture est superbe et ne témoigne d’aucun éclat après plus de deux semaines à rouler les pistes des Gets & Morzine. Le Summum ne présente aucune rayure et paraît encore neuf après l’essai.
La qualité de la peinture est à la hauteur de ce que l’on attend sur un DH !

Les protections de ce Mondraker Summum Carbon RR sont bien placées et généreuses. D’abord, on retrouve une protection du tube inférieur très généreuse qui remonte bien et qui en plus protège intégralement le boitier de pédalier. La protection des bases arrières est elle aussi assez complète et remonte même jusqu’au niveau du plateau. Le tube supérieur est lui protégé là où les plongeurs de la fourche pourraient venir buter sur le cadre.
Cerise sur le gâteau ! La marque a pensé à évider légèrement le triangle arrière au niveau du passage de roue. Ceci évite au pneu de venir frotter l’intérieur du cadre dans des conditions boueuses.
Seul point négatif : les vis de la potence ont tendance à rouiller.

Le Mondraker Summum RR – Place à l’action

Position

Mondraker Summum Carbon RR en action

Au guidon du Summum, la position est assez naturelle et on se sent très vite prêt à dévaler les pistes. On est rapidement prêt à attaquer les descentes et même à réaliser des chronos sans temps d’adaptation particulier.

Ergonomie

Sur notre Summum, on retrouve la technologie de télémétrie de suspensions baptisée MIND. Elle propose une analyse du fonctionnement de la fourche et de l’amortisseur via deux modules qui communiquent l’un avec l’autre. Le module principal qui prend la forme d’un garde boue est positionné sur l’arche de la fourche. Le deuxième module, lui, est positionné contre le cadre au niveau de l’amortisseur. L’ensemble se connecte via l’application My Mondraker qui permet également d’enregistrer la sortie comme pourrait le faire une application dédiée.

Le MIND apporte notamment un préréglage du vélo par rapport au poids et au niveau du pilote. Cela donne une bonne base de réglages pour débuter. Vous pouvez aussi voir sur l’application après votre sortie le débattement utilisé et un panel d’informations concernant le vélo et son fonctionnement.

Mondraker Summum  Carbon RR Détails

Pour être honnête, j’attendais beaucoup de ce fameux MIND qui sur le papier permet d’avoir un suivi du fonctionnement des suspensions aux petits oignons. Il s’avère qu’en réalité, l’application n’est pas la plus intuitive à utiliser. Je ne suis pas parvenu à enregistrer une seule sortie, le bike se déconnectait continuellement. C’est peut-être lié au fait de mettre le vélo sur les remontées mécaniques. J’ai également remarqué que le garde boue fixé sur la fourche est plutôt bruyant. Comme si quelque chose n’était pas bien maintenu.

Mondraker Summum  Carbon RR Détails

Cela change des vélos d’enduros et trails que l’on roule principalement. Ici pas de vis pour y fixer un porte bidon ou bien même des outils. Après tout, c’est un DH, tu fais ton run et tu peux quoi qu’il arrive repasser au paddock ou dans la station pour réparer en cas de problème mécanique. Démonter le cintre pour ajuster sa pression d’air dans la fourche est pour moi le plus gros défaut de ce Summum. La potence étant ultra courte, le cintre se retrouve au dessus de la valve. Autant vous dire que ce n’est pas super pratique pour affiner ses réglages…

Le Mondraker Summum RR dans le D

Le Mondraker Summum Carbon RR est un vélo qu’il faut bien apprivoiser et dompter pour en tirer tout son potentiel !

Confort

Mondraker Summum Carbon RR en action

Concernant le confort au guidon de ce Summum, on peut difficilement faire mieux. La cinématique fait un travail exceptionnel. On ne vient presque jamais à bout des 200mm de débattement arrière et si c’est le cas on ne sent pas de talonnage brutal. Sur l’avant, la Fox 40 se montre rigide, mais correspond bien au programme du bike. Elle ne vient pas taper dans les bras et avec un réglage adéquat c’est une vraie merveille. Mondraker a la réputation de concevoir des cadres rigides, ce Summum ne déroge pas à la règle ! J’ai trouvé la rigidité du cadre en parfaite cohérence avec le programme du vélo.
C’est un vrai vélo de race !

Freinage

Mondraker Summum  Carbon RR Détails

Niveau freinage, les Shimano Saint n’ont plus rien à prouver ! Ce n’est pas pour rien qu’on les voit tourner au plus haut niveau sur le circuit de Coupe du Monde de DH ! Equipés en disques 6 trous de 203mm à l’avant et l’arrière, je n’ai jamais ressenti le manque de puissance de freinage. Ils proposent un comportement similaire à leur petit frère : les XT M8120. La cinématique ne se fige pas et continue à travailler pour conserver du grip tout en pouvant freiner efficacement.

Grip

C’est l’un des points forts du Summum : le grip. Le vélo grippe tout le temps et en toutes circonstances. C’est déroutant ! Les Michelin DH34 mettent en confiance, on met facilement de l’angle en général. Ils m’ont laissé une très bonne impression, d’autant plus que j’ai déjà tester la majorité des pneus du marché dans notre comparatif de pneus VTT enduro. J’ai d’ailleurs constaté une différence notable entre les pneus enduro et DH de la marque française. Revers de la médaille, le grip est tellement présent que dans les parties moins pentues on a du mal à prendre de la vitesse.

Mondraker Summum  Carbon RR Détails

Maniabilité / Dynamisme

Le Summum n’excelle pas niveau maniabilité. Sur des traces larges et rapides le vélo se montre très performant : il a besoin de pente et d’espace pour s’exprimer. Lorsque les traces deviennent sinueuses, il est difficile de l’emmener et de conserver un bon rythme. Il me semble important de préciser que ce ne sont pas les attentes d’un bike de DH typé Race, bien entendu.

Mondraker Summum Carbon RR en action

Le dynamisme quant à lui est moins évident à cerner. Ce vélo est assez élitiste et n’est pas dynamique dès les premiers tours de roues. Pour le rendre dynamique et profiter de ses excellentes qualités, il faut lui faire violence et se faire violence par la même occasion. Quand on a la forme et qu’on le bouge, on se régale. Si on veut chiller tranquille dessus, il se montre alors peu docile et peu dynamique. Un vrai vélo de caractère qui se sied parfaitement d’un pilotage physique.

Stabilité / Franchissement

Mondraker Summum Carbon RR en action

La stabilité : l’autre point fort de la machine qu’est le Summum Carbon RR. On se retrouve à rouler à des vitesses folles et sans doute démesurées sur certains passages tant il respire la confiance. Le vélo franchit tout sans broncher, on ne se pose pas trop de questions à son guidon.
Sur les gros chocs, la 40 est monstrueuse. Elle a sauvé à plusieurs reprises mes erreurs de pilotage. Elle avale le terrain. Grâce à cela, on se lance sans arrières pensées dans des traces très accidentées. Pour vous dire, c’est le vélo avec lequel j’ai pu rouler le plus fort dans l’une des parties très raide de La Noire du Pléney à Morzine.

Fun / Accessibilité

J’ai adoré rouler ce vélo, étant franc amateur des machines abusément rigide, ce fut un régal. Le summum est une arme à ne pas mettre entre toutes les mains, il faut des bonnes bases de pilotage et de la condition physique pour le piloter. C’est un vélo qui se révèle être particulièrement énergivore malgré les vitesses que l’on peut atteindre à son guidon.
Une vraie machine de race sur laquelle on prend plaisir à pousser toujours plus fort pour passer toujours plus vite.

Mondraker Summum Carbon RR – C’est l’heure du bilan

Tableau Summum

Le Summum est une vraie arme. Avec un look et un comportement agressif, il est conseillé à des pilotes aguerris qui sauront dompter la machine. Une finition quasi sans faille, une peinture sublime, une stabilité à toutes épreuves et un grip dantesque : le combo parfait pour gagner des courses !


Top

+ Stabilité
+ Look et finition premium
+ Qualité de fabrication
+ Confiance à son guidon


Flop

– Energivore
– Accessibilité


Test vidéo du Mondraker Summum RR

Nathan Portmann
Je suis le petit dernier de l'équipe. J'aime les gros vélos pour faire de bonnes sessions Jump avec les potes et mettre de gros appuis dans les virages relevés. Je suis mécanicien cycles de métier et j'aime la précision...