Les plus rigoureux d’entre vous ont pu lire fin 2020 la présentation du nouveau Trek Slash 2021. Le Trek Slash est un modèle phare sur la scène enduro ! Il est d’ailleurs ressorti en tête de notre enquête abonnés sur les 10 VTT les plus en vogue pour 2021. Un essai très attendu, on ne vous fera donc pas attendre plus longtemps… Place au test du nouveau Trek Slash 9.9 X01 !

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Trek Slash 9.9 – On fait connaissance

Trek Slash 9.9 XO1 | 170/160mm
14.55kg | 8 999€
Site Web Trek Bike

Le Slash est le gros enduro 29 pouces de la marque Américaine. Il reprend les lignes générales de son prédécesseur mais se dote d’une nouvelle géométrie plus moderne avec un débattement qui grimpe de 10mm, passant ainsi à 170 à l’avant et 160 mm à l’arrière. Il est toujours disponible en cadre carbone et aluminium.

La gamme Slash

Le Slash est proposé en cinq montages: deux avec le cadre aluminium pour les versions 7 et 8 à 3199€ et 3699€, et trois en carbone dont le 9.7 à 4699€, le 9.8 à 6299€ puis le haut de gamme 9.9 à 8999€. On notera que pour les versions 9.8 et 9.9, vous aurez le choix entre transmissions/freins Sram ou Shimano.

Trek propose le programme Project One sur notre version 9.9 de test mais aussi sur la version 9.8. Sous ce nom se cache le programme de personnalisation Trek. Vous pourrez donc choisir la combinaison de design et coloris parmi les options proposées uniquement disponible sur le Project One, puis piochez dans les options de composants disponibles pour réaliser votre montage de rêve.

Équipement

  • Fourche RockShox ZEB Ultimate 170mm
  • Amortisseur  RockShox Super Deluxe Ultimate Thru Shaft
  • Transmission Sram X01 Eagle 12 vitesses + cassette Sram GX 10-52
  • Pédalier Sram XO1 Carbone
  • Roues Bontrager Line Elite 30 TLR Boost 29
  • Pneus Bontrager SE5 Team Issue 2.60 / Bontrager SE4 Team Issue 2.40
  • Freins SRAM Code RSC 200/180mm
  • Tige de selle Bontrager Line Elite 150mm
  • Selle Bontrager Arvada
  • Cintre Bontrager Line Pro carbone 35mm, rise 27,5 et largeur 820mm
  • Poste de pilotage Bontrager Line Pro cintre carbone, potence aluminium

La version 9.9 est donc le montage le plus luxueux de la gamme du Slash. On a un duo de suspensions haut de gamme Rockshox avec une fourche Zeb Ultimate RC2 et un amortisseur Super Deluxe Ultimate ThruShaft spécialement développé pour le Slash par les équipes d’ingénieurs de Trek et de RockShox. On retrouve également les Sram Code RSC pour stopper la bête. Ceux qui leur préfère les freins Shimano pourront s’orienter vers la version XTR équipé en XT 4 pistons.

Côté transmission, seul point que l’on regrette est la présence d’une cassette GX plus lourde qui dénote un peu avec le groupe de la version XO1. Surtout que la version XTR est équipée d’une cassette XTR. Niveau périphériques et trains roulant, le Slash est monté avec des composants Bontrager, la marque « maison » Trek. Cintre carbone, roues carbone, le montage est aussi élitiste que luxueux.

Les chiffres

Geo Trek Slash 2021

Le Slash est disponible en 5 tailles avec une taille ML qui s’intercale entre les 2 tailles les plus courantes. On a repris le tableau de géométrie que nous avions partagé dans l’article de présentation du nouveau Slash car il permet de comparer avec le précédent modèle. Les chiffres de géométrie du nouveau slash annoncent un bike bien plus agressif et dans l’air du temps. Trek semble vouloir inscrire le slash dans la mode du lower, longer, slacker (comprendre plus bas, plus long et plus ouvert) très à la mode ces dernières années. L’angle de direction s’ouvre d’1 degré, et le tube de selle se redresse de manière assez conséquente, tout comme les Reach qui font un sacré bon en avant.
Le modèle que nous avons testé est un M/L avec 1243mm d’empattement pour un Reach de 469mm et une longueur de base de 437mm en position Low, plus typée descente pure. L’angle de direction est de 64.1 degrés, ce qui commence à être bien ouvert.

minolink Trek Slash

Point important, un système de géométrie variable basé sur un excentrique appelé « Mino Link » vous permet de faire légèrement varier les chiffres pour soit fermer les angles en position « High », soit ouvrir le vélo en position « Low ». Il est positionné sur le haut des haubans.

Look et finition

Look

Les lignes du slash ne laissent personne indifférent. Dans sa couleur Lithium Grey, le vélo est plutôt discret et sobre et ne révèle son visage que sous la lumière du soleil. Les touches de rouge marbré qui laissent apercevoir la trame de carbone donnent ainsi de l’originalité et rendent le Slash vraiment désirable. Les belles pièces Bontrager en carbone (roues et guidon) viennent embellir l’ensemble tout en restant ultra sobre. Si les 2 coloris de la gamme XO1 ne plaise pas, il y a possibilité de choisir parmi une large palette de coloris avec le programme Project One.

Finition

Dans l’ensemble, la qualité de finition Trek est excellente ! Tout est bien propre au niveau du passage des câbles et le Slash se montre silencieux à l’usage, signe que rien ne bouge. La protection du tube diagonale est très généreuse et monte très haut vers la douille de direction pour protéger le cadre pendant les transports en pickup ! Mais si on est pas du genre gros V8 américain, on peut choisir de retirer le haut de la protection pour en avoir une plus traditionnelle.

Personnellement, j’ai laissé cette grande protec bien rassurante pour préserver le magnifique cadre carbone. La protection de base arrière côté chaîne est également très couvrante et rempli bien son rôle. Dernier point sur la qualité de peinture qui s’est montrée un peu sensible aux rayures. La pose d’un kit de protection me semble assez inévitable pour garder un bel aspect durable. Dernier petit désagrément sur la partie au pied de l’amortisseur qui fait office de bac de récupération ! Il manque selon moi une petite évacuation car il vous faudra retourner votre Slash pour vider ce « Bac » après un nettoyage.

Niveau maintenance, on retrouve un boitier de pédalier au standard BSA plus facile à remplacer que les boitiers Press-fit et le cadre et les roues carbones sont garantis à vie ! Les roulements de cadres le sont également pendant 2 années et chose assez rare, si vous vendez votre Slash, la garantie pour les propriétaires suivant perdurera jusqu’à 3 ans après la date d’achat.

Trek Slash 9.9 – Place à l’action

Comme vous pouvez constater sur la photo ci-dessous, le plus aérien de l’équipe (Pacôme pour ceux qui ne l’auraient pas reconnu) ne s’est pas fait prier longtemps pour m’aider à tester ce Trek Slash.

jump Trek Slash

Position

La première fois que je suis monté sur le nouveau Slash, j’ai été un peu surpris de la position au pédalage car on est assez droit sur le bike et le guidon en 820 d’origine est vraiment fat ! Mais j’ai vite trouvé mes marques à bord de ce gros bébé. Un seul petit regret dans cette taille M/L, avec mes grandes jambes, j’ai dû sortir la tige de selle de manière assez importante et j’aurais bien apprécié une tige de selle avec encore plus de débattement que celle d’origine pourtant déjà en 150 mm. Tout ceci dans le but de libérer de l’espace supplémentaire pour souder dans le D-. Mais le vélo est assez long dans cette taille ML et a aussi bien convenu à Pacôme (1m70), qu’à moi (1m79).

position de roulage Trek Slash

Ergonomie

On peut remarquer quelques détails très bien pensés sur ce bike, comme le Knock Block qui permet d’empêcher la direction de tourner sur elle-même et donc d’arracher les durites et les gaines lors d’un crash. C’est un système qu’il est possible d’ôter pour les adeptes de figures aérienne mais en utilisation plus enduro, l’angle de braquage de 77° est assez confortable pour ne pas ressentir de gêne à l’usage.

Knock Block Trek Slash

Le cadre est aussi doté d’un espace de rangement interne avec une petite housse qui permet de ranger des petits outils, des barres de céréales ou même un maillot si vous êtes fort en origami et que vous aimez rouler sans sac. La pochette de rangement est un must et l’intégration extérieure est bien réussie et accueille confortablement un porte bidon. Cette box appelée BITS est aussi disponible sur la version aluminium.

Pochette BITS Trek Slash
Pochette BITS Trek Slash

Autre point positif à signaler, le blocage d’amortisseur a été positionné sur le côté et non sur l’avant afin d’être plus accessible.

Dans le D+

J’ai été surpris par la capacité de grimpeur du Slash ! A tel point que je me suis demandé si il n’y avait pas erreur sur la marchandise… Je n’ai jamais vu un gros enduro monter aussi bien !!! Aidé par un poids ultra contenu pour la catégorie et une suspension qui pompe peu mais que l’on peut tout de même bloquer, il a une bonne base pour entamer une montée. Ajoutez à cela des roues en carbone bien dynamiques et un tube de selle droit et vous obtenez un Slash bien épicé qui vous catapulte à chaque coup de Jarret !

Vous l’aurez compris, le Slash n’est pas un bike de XC mais vous emmènera en haut des spéciales comme peu de gros vélos équipés d’une fourche aux plongeurs en 38 mm de diamètre pourront le faire.

En montée technique, il excelle également ! En particulier dans son réglage de géométrie « Low » où le bike est bien bas et bien long, assurant ainsi un grip optimal. Son poids et son dynamisme permettent de le faire bouger aisément et sa bonne transmission de puissance d’envoyer les watts pour passer coute que coute un obstacle en montée !

Dans le D-

Confort

La suspension fonctionne super bien et la légèreté du vélo le rend très aérien. Combiné avec les pneumatiques à gros volume, on a un peu l’impression d’être sur coussin d’air à bord du Slash qui se montre pour le coup très confortable. Seul l’avant peut paraître rigide sur des grosses marches et quand ça tabasse. Entre une Zeb en 38, des roues carbones, un cadre et un guidon carbone en 35mm de section, il y a de quoi rigidifier l’avant ! Mais le vélo absorbe les chocs royalement bien grâce au bon travail de la cinématique et du combo amortisseur/fourche.

illustration confort Trek Slash

Freinage

Les Codes RSC assurent une belle puissance de freinage avec un mordant assez progressif comme il est d’usage chez Sram. Les pneus offrent un excellent grip sur le sec et permettent de vraiment freiner fort. La qualité de suspension permet de bien garder son cap sur les gros freinages de trappeur dans la pente car l’amortisseur reste actif lors des phases de freinage, ce qui est appréciable car ce Slash va vite, très vite ! On se surprend à s’arrêter plus tôt qu’avec ses repères habituels tant l’efficacité est au rendez-vous !! Sur sol mouillé le bilan est plus mitigé, le pneu arrière manque cruellement d’accroche dans le gras ce qui rend les freinages d’urgence un peu plus sportifs.

Grip

Le Slash a un grip d’enfer ! Les pneumatiques Bontrager fonctionnent vraiment bien sur terrain sec et le grip est très élevé.
Quand c’est gras, comme pour le freinage, le pneu arrière avouera très rapidement ses limites avec un grip assez précaire. Il s’est également montré light niveau solidité. Nous avons dénombré 4 crevaisons qui se sont même produites sur des endroits peu accidentés.

Maniabilité/Dynamisme

Le Slash, malgré son poids plume, reste un gros vélo et ne sera pas le meilleur allié sur une piste très étroite qui se tortille dans tous les sens. Il est agile et très maniable mais a besoin d’un peu de place pour s’exprimer car il a une tendance à prendre naturellement beaucoup de vitesse. Il nécessite une bonne condition physique du haut du corps et un peu d’expérience de pilotage car l’avant très rigide et ultra précis demande de l’engagement pour être bien mené. Il faudra donc s’assurer que le rider puisse tenir la cadence pour bien exploiter l’engin en chargeant l’avant. La position « Low » rend le Slash plus long et baisse le centre de gravité. Au final, j’ai trouvé que la maniabilité était meilleure en descente dans cette configuration qu’en version High.

Le Slash est un régal de dynamisme dans ce montage. Les roues travaillent à merveille et la moindre relance catapulte le vélo à vitesse grand V. Tout comme les appuis qui sont renvoyés avec une belle énergie. De plus le vélo prend une vitesse naturelle assez impressionnante dans le D-. On sent sa prédisposition à la race et ses facultés de chasseur de chrono tellement l’impression de rouler vite est présente !! Il permet de se rendre compte qu’on a du bouleau physiquement, surtout après une période de Pâques riche en chocolat…

Stabilité/Franchissement

Le Slash est très précis et stable quand ça va vite. Le gabarit du bike en impose et met en confiance pour envoyer et lâcher les freins dans des portions rapides. Encore une fois, ce sera le rider qui limitera la bête, à moins d’avoir un très gros niveau. Notre pilote français Loris Vergier à d’ailleurs l’air de bien s’éclater à son guidon, c’est dire à quel point il est performant !

franchissement Trek Slash

Le franchissement d’une portion technique ou raide s’aborde sans trop d’arrière pensée. D’abord il y a le gabarit du bike qui en impose, notamment avec la 38 et le gros boudin devant, on a clairement peur de rien ! Et ensuite vient le comportement du vélo en lui même, ultra sain et mettant bien en confiance. Le Slash passe partout et avec douceur, mais gare aux excès d’optimisme car si on s’engage facilement dans la pente, les fautes de pilotage pardonnent un peu moins que sur des machines moins élitistes.

Fun/accessibilité

La prise en main est rapide et son côté très dynamique le rend assez le fun a piloter, surtout en terrain de jeu montagnard. En revanche l’accessibilité de cette version 9.9 X01 n’est pas vraiment son point fort. Le vélo va très très vite et demande un bon niveau pour être un minimum maîtrisé. Plus on engage, plus le Slash 9.9 dévoile son potentiel de racer.

riding Trek Slash

En plus du bagage technique, l’ensemble de composants carbone et la grosse fourche à l’avant demandent une certaine condition physique pour aller au rythme que ce Trek mérite ! Le bike met en confiance sur les sauts et Pacôme aura eu tendance à overshooter les jumps de ses terrains de jeu. Pour ma part, en tant que petit joueur niveau jump, je me suis surpris à tenter du plus gros qu’à mon habitude !

Trek Slash 9.9 – C’est l’heure du bilan

Synthèse

Le Slash 9.9 est une révélation ! Ultra dynamique, gros descendeur et bon grimpeur, c’est le gros enduro le plus polyvalent que nous avons testé à ce jour. Un seul maître mot à son bord : Fast !!!
Reste que dans cette version très haut de gamme, il se montre élitiste niveau pilotage et niveau tarif.


Top

+ Look
+ Qualité de Finition
+ Efficacité dans le D+
+ Machine ultra rapide !
+ Boîte et housse de rangement
+ fonctionnement des suspats
+ Précision chirurgicale


Flop

– Avant très/trop rigide (combo fourche/roue/cintre)
– Requiert un niveau de pilotage confirmé


Votre test en vidéo

Arthur Wettling
Peepooodo pour les intimes ! Profond déconneur dans l’âme, je sais être sérieux quand on commence à parler crampon et suspension. Je vais généralement à l’essentiel dans mes tests car la pratique du vélo est pour moi une chose simple et évidente !