Test | Mondraker Raze RR – Fine lame pour pilote aguerri !

Jusque là au sein de la gamme Mondraker, entre le F-Podium en 115 mm et le Foxy en 150 mm, il y avait un sacré gap ! Le tout nouveau Raze vient combler ce fossé en prenant le rôle de bike à tout faire ! Un Trail / All-mountain censé allié le meilleur des 2 mondes, l’efficacité d’un XC et les aptitudes d’un enduro. Nous avons mis à l’épreuve ce Mondraker Raze pour vérifier si les promesses étaient tenues…

Mondraker Raze RR – Présentation

MONDRAKER Raze RR | 150/130 mm
13,78 Kg | 7099 €
Site Web MONDRAKER

Le tout nouveau Raze est décliné uniquement en cadre en carbone. La biellette haute est également monoblock en carbone et seule la biellette basse est en aluminium. Le Raze reprend le système de cinématique à point de pivot virtuel baptisé par la marque espagnole Zero Suspension System. L’amortisseur dit « flottant » est actionné par 2 biellettes et offre sur le Raze 130 mm de débattement. Posé sur des roues de 29 pouces, le nouveau Trail est monté avec une fourche de 150 mm. Une configuration qui me fait d’emblée penser au Giant Trance X que j’avais d’ailleurs vraiment adoré rouler.

Le nouveau trail Mondraker est décliné en 3 versions : R, RR et RR SL et les montages sont annoncés comme ultra light avec maxi 13,2 kg et jusqu’à 12,2 kg pour la version la plus haut de gamme. Niveau tarif, le R amorce à 5999€, le RR à 7399€ et le RR SL à 9999€. Notre modèle de test est le RR dont l’équipement diffère un peu du montage d’origine à cause de la pénurie de certaines pièces. Nous avons par contre constaté un bel écart de poids par rapport à celui annoncé puisque nous l’avons pesé à 13,7 kg

L’équipement

• Fourche : Fox 36 Float Grip 2 Kashima
• Amortisseur : Fox Float DPS Factory
• Dérailleur arrière : Sram XO1 Eagle
• Shifter : Sram GX Eagle
• Cassette : Sram PG 1275 – 10×52
• Chaine : Sram GX Eagle
• Pédalier : Sram X1 Carbon Eagle 32T
• Roues : Mavic Crossmax XL
• Pneus : Maxxis Minion DHF 2,5 / Maxxis DHR2 2,4 Exo+ 3C Maxterra
• Freins : Sram Code R
• Tige de selle : Fox Transfer Kashima 150 mm (175 mm sur taille L/XL)
• Selle : Fizik Antares R9
• Cintre : OnOff Krypton carbon 31.8 800 mm Rise 25 /
• Potence : OnOff Krypton FG 30 mm

Cette version RR affiche un équipement haut de gamme. Le choix des suspensions est premium avec l’excellente Fox 36 Factory Grip 2 couplée à un amortisseur Fox float DPS Evol factory. La transmission est également haut de gamme avec un groupe XO1 Eagle doté d’un pédalier en carbone. Niveau périphériques, on retrouve un cintre carbone en 800 mm de large, une potence OnOff et une tige de selle télescopique Fox transfer Factory.
Les composants qui diffèrent du montage original de la version RR sont les roues Mavic Crossmax XL S qui prennent la place des DT Swiss XM 1700 et le combo de pneus avec un DHR 2 en lieu et place de l’agressor normalement plus roulant. Pour freiner la bête, un paire de Code R a pris la place des plus petits G2 RS prévu normalement d’origine avec 2 disques en 180 mm.

Les chiffres

Nous avons testé ce Raze RR en taille M. La géo du Mondraker Raze est voulue assez radicale avec un angle de direction de 65,5° comme on peut retrouver sur le Giant trance X. Comme à l’accoutumé chez la marque espagnole, les vélos ont un Reach très généreux : 475 mm sur la taille M (valeur que l’on trouve habituellement sur une taille L), compensé par une potence ultra courte. Les bases restent compactes en affichant 435 mm et le tube de selle bien relevé à 76,5°.

Look et Finition

Look

Ce Raze a un style très très affuté ! Il est assez original et perso j’adore la finesse des tubes de carbone et les lignes à la fois saillantes et tendues notamment celle qui part de la douille de direction à l’axe de roue arrière. J’ai un peu plus de mal avec la couleur de ce modèle RR mais comme on dit, les goûts et les couleurs… Apparemment le Raze vous séduit puisque notre sondage Instagram a révélé un score de 85% positif.

Finition

La finition du cadre en carbone du Raze est très belle et quasi sans faute. Le rendu fait haut de gamme et tout semble bien assemblé. Les lignes et détails du cadre sont superbes, de la biellette basse en aluminium texturé à la biellette haute en carbone, tout est soigneusement réalisé. Une mention particulière pour le passage des câbles qui se fait sur le devant de la douille de direction, c’est original et ça fait très propre. Le Raze s’est également montré assez silencieux en fonctionnement. Les protections de cadre sont parfaitement ajustées mais pourraient être un peu plus généreuses surtout celle du down-tube. Celle de la base est faite en 2 morceaux et pourrait être un peu plus couvrante vers le plateau car elle commence déjà à avoir des petits accrocs sur notre modèle d’essai. Autre petit détail que nous avons pu relever : le capot de potence en composite qui s’est montré fragile et dont Max aura eu raison en le cassant lors d’un serrage un poil trop prononcé lors d’un réglage du poste de pilotage.

Hormis ces petits détails, le bilan global reste très premium dans la qualité de la réalisation.

Mondraker Raze RR – Place à l’action

Position

La position au guidon du Raze est assez naturelle. On trouve une position plus typée Trail mais l’acclimatation est quasi immédiate. Elle offre une position de pédalage confortable pour pouvoir enquiller les bornes sans fatigue.

Ergonomie 2.0

Avec les nouveaux Mondraker on peut parler d’ergonomie 2.0 puisque la marque Espagnole innove en embarquant sur le Raze de la télémétrie sur les suspensions. Cette technologie baptisée MIND propose une analyse du fonctionnement de la fourche et de l’amortisseur via 2 modules qui communiquent l’un avec l’autre. Le principal, qui prend la forme d’un garde boue est positionné sous le té de fourche avec un capteur sur le fourreau. Le deuxième capteur est positionné contre le cadre au niveau de l’amortisseur. L’ensemble se connecte via l’application My Mondraker qui vous permettra également d’enregistrer votre sortie comme pourrait le faire une application dédiée.

Chose qui vous simplifie la prise en main : en connectant le Raze à l’application et en rentrant le poids et le niveau du pilote, une base de réglages très complète est fournie (pression, nombre de clic HSC/LSC…) celle-ci s’est d’ailleurs avérée être une bonne base. Vous pouvez également contrôler que votre SAG est bon à l’aide d’une fonctionnalité dédiée, mais celle-ci m’a moins convaincu car elle manque de clarté et j’ai eu beaucoup de diffculté à avoir les 2 voyants au vert en réalisant l’opération.

Globalement j’ai trouvé le concept MIND très intéressant sur le papier, mais à l’utilisation on sent que le potentiel de cette fonctionnalité n’est pas exploité à fond car les informations qu’elle délivre en retour sont simplissimes. On ne peut qu’observer un graphique qui nous informe sur la prise de débattement au cours de notre sortie et nous donne l’affaissement maximal qu’ont pris les suspensions. Aucune mention donc sur le fonctionnement réel qui pourrait nous aider à peaufiner le réglage des compressions ou des rebonds de l’amortisseur et de la fourche. Autre point qui pourrait progresser : l’autonomie. Je n’ai pas réussi à faire 2 sorties sans avoir à recharger les capteurs.

Ergonomie

Mondraker a pris soin de pouvoir loger un grand bidon d’hydratation ainsi qu’un porte accessoire sous le downtube. J’ai d’ailleurs pu glisser une chambre à air, des démontes pneus, un multitool et même une petite pompe à main compacte… Idéal pour ne pas s’encombrer d’une ceinture ou d’un sac pour une petite sortie après le travail.

Dans le D+

Les lignes acérées du Raze, lui donnent un aspect très racé et dynamique. Je m’attendais donc à avoir une fusée entre les jambes. J’ai été au premier abord un peu déçu sur ce point. Le vélo grimpe et avance bien dans le D+, mais il n’y a pas cette fougue sous les coups de jarret que j’espérais. Les roues Mavic Crossmax XL S pourraient avoir un petit effet sur le rendement pur car nous ne les avons pas trouvé ultra dynamiques et leur montage montrait un déséquilibre dans les tensions de rayons. La monte DT Swiss prévue d’origine pourrait rendre un peu de rendement pur au Raze. Idem du côté des pneumatiques de notre montage que l’ont sait plus énergivores que ceux prévus normalement sur cette version RR.

La suspension reste légèrement active durant le pédalage mais cela ne semble pas trop impacter ses aptitudes de grimpeur qui restent très bonnes pour un gros Trail. Cela permet au Raze d’offrir une bonne motricité ainsi qu’une bonne capacité de franchissement. Au besoin, le blocage (pas des plus accessibles) fige totalement la suspension arrière. Le Raze se montre bien maniable avec un avant précis et facile à placer.

Dans le D-

Le Mondraker Raze est un pur sang sauvage qu’il vous faudra dompter. Une machine de caractère qui aura demandé plusieurs sorties pour être apprivoisée.

Confort

Niveau confort, c’est 2 sensations antinomiques qui peuvent être ressenties. D’un côté, la cinématique de suspension à point de pivot virtuel fait un travail incroyable et donne la sensation d’avoir une bonne réserve de débattement pour un 130 mm. Le Raze donne d’ailleurs l’impression d’être aux commandes d’un 150 mm de débattement, à tel point qu’on en viendrait même à préconiser d’avoir un amortisseur plus gros. D’un autre côté l’avant du cadre se montre très rigide et chahute un peu le pilote au moment d’engager sur une succession de racines ou un petit champ de pierres par exemple. Il faut alors gainer plus qu’à l’accoutumé et compenser avec le physique.

Freinage

Notre modèle d’essai était avantageusement équipé de Sram Code R qui ont pris la place des G2 RS que l’on sait plus faiblards en puissance et en endurance. Personnellement, pour les vttistes lourds comme moi, je conseillerais de remplacer le disque avant par un disque en 200 mm pour augmenter encore un peu la puissance aux freins. Concernant le comportement du Raze au freinage, la suspension arrière a tendance à se figer quand on bloque la roue, laissant rebondir l’arrière qui perd du coup en grip et en précision. Il faudra donc faire attention au dosage du frein arrière.

Grip

Le Raze est une machine très efficace et reste bien collé sur l’angle. les 2 roues sont bien plaquées au sol tant que celui-ci n’est pas truffé de pierres ou de racines. Là, il faudra se montrer précis dans son pilotage car la rigidité avant lui fait perdre en tolérance ce qu’il gagne en précision. Dans le gras, le DHF n’est pas mon pneu avant préféré où je trouve qu’il a tendance à flotter sur la boue mais en conditions meubles et sèches, il s’avère être un excellent pneu.

Maniabilité / Dynamisme

L’atout que doit d’avoir un Trail Bike réside dans la maniabilité et le dynamisme qui sont les qualificatifs dont bénéficie un vélo à plus petit débattement. Le Raze s’inscrit parfaitement dans ces critères et est très à son aise dans les petits singles serrés. C’est même une petite arme sur les pistes lisses qui enchaînent les virages… Pas besoin de charger outrageusement l’avant pour virer mais le Raze aime un pilotage actif pour s’exprimer car il a plus tendance à être rivé au sol qu’à prendre les airs à la moindre occasion.

Stabilité / Franchissement

Le Raze montre une stabilité sans faille pour la catégorie et offre une belle sensation de sécurité quand on ouvre les gaz sur une portion rapide. Il reste en ligne et se tient parfaitement quand la vitesse augmente mais quand il faut engager, il faut bien le connaître pour gagner en confiance à son guidon car il peut se montrer moins rassurant que d’autres Trail de prime abord. Il m’a fallu quelques rides pour m’acclimater à son caractère typé race très précis et affuté.

Fun / Accessibilité

Soyons clair, à mon avis le Raze n’est pas fait pour tout le monde. Il demande un pilotage fin et précis et pourra dérouter les pilotes novices ou avec un niveau physique et technique moyen. C’est une sacré machine à réserver à des pilotes avertis qui affectionnent les vélos racés et efficaces. Je ne me définie pas comme un bon pilote et je prends généralement plus de plaisir au guidon de vélos moins exigeants. Il m’a fallu apprivoiser le Raze pour prendre du plaisir à son guidon. Pacôme de son côté est plus friand de ce type de vélo.

Mondraker Raze RR – c’est l’heure du bilan

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