Test | CANYON Spectral CF8 : Le VTT à vraiment tout faire ?!

C’est sans nul doute le modèle le plus populaire de la marque Canyon, mais aussi l’un des plus attendus ! Preuve en est, c’est le VTT que vous avez été le plus nombreux à nous demander en test lors de notre dernière enquête lecteur. Il vous aura fallu être patient mais le voici enfin, l’essai complet du Canyon Spectral…

Le Spectral est le vélo « à tout faire » de Canyon. La gamme est assez vaste avec des modèles femmes, hommes, en aluminium, en carbone, en roues de 27’5, de 29′ pouces et Mullet (29 devant et 27’5 derrière). Il existe également une version Trail à plus petit débattement : le Spectral 125. La version que nous avons à l’essai aujourd’hui est le classique Spectral 29 pouces au débattement de 150 mm à l’arrière et 160 mm devant.

Le Canyon Spectral utilise un cinématique de suspension de type 4bar Linkage (mono-pivot), avec l’amortisseur placé à l’horizontal et non plus à la vertical comme les anciennes générations de Spectral. Il est disponible à partir de 2299€ avec la première version en aluminium Spectral Al 5. Le fleuron de la gamme est le Spectral CFR au coquet tarif de 6599€. Notre version CF8 à l’essai se situe au milieu de la gamme et s’échange contre un billet de 4599€

L’équipement

Dans cette version milieu de gamme carbone, l’équipement frise le sans-faute. La transmission Shimano XT assure un passage de vitesse ultra fluide et précis. Les freins XT 4 pistons assurent pour freiner la bête, même si les plus lourds comme moi pourraient trouver le disque en 180 mm à l’arrière un peu limite. Les trains roulants suivent le rythme avec les excellentes DT Swiss XM1700 et des pneus Maxxis en gomme 3C et carcasse Exo+ derrière et Exo devant. Un choix judicieux mais j’aurais préféré un profil plus accrocheur que le DHR2 en monte avant. Niveau suspensions en revanche, le combo Fox est juste parfait avec les modèles performance Elite de la marque comprenant la fameuse cartouche Grip2 sur la fourche et le réglage de compression sur l’amortisseur.

Les chiffres

La géométrie du Canyon Spectral est plutôt audacieuse ! Avec un angle très ouvert devant pour la catégorie et une longueur qui reste contenue, les chiffres flirtent avec ceux du Norco Sight… Des bases de longueur moyenne (437 mm), comme le Reach (456 mm en M) et un angle de tube de selle relevé à 76°. Pour ceux qui s’intéressent à l’arithmétique, c’est plutôt prometteur sur le papier. Un Flipchip permet également de fermer un peu la géométrie (pour ceux qui voudraient quelque chose de plus raisonnable).

Look et Finition

Look

Ce modèle CF8 est tout en sobriété. Avec sa robe noire qui allie le mat et le brillant, le look du Spectral est passe-partout et devrait plaire au plus grand nombre. Personnellement, je trouve les vélos noirs classes mais un peu tristounets. Je préfère généralement les coloris avec un peu plus de peps. Par contre j’adore la forme très slopping du cadre et la position de l’amortisseur à l’horizontale. Je trouve que cela confère au Canyon Spectral un look agressif et moderne.

Sur certains modèles de Spectral, Canyon offre la possibilité d’avoir 2 coloris, on peut regretter que ça ne soit pas le cas de cette version CF8 qui est pourtant le coeur de la gamme Spectral !

Finition

Au fil des années, la finition globale des Canyon a beaucoup progressé. Le dernier des Spectral en est la preuve avec un niveau de qualité de fabrication assez élevé. La peinture noire brillante s’est malgré cela montrée assez fragile face aux rayures et il faudra lui appliquer un film de protection pour qu’elle garde de sa superbe au fil du temps. La peinture mate quant à elle, s’est montrée bien plus solide. Hormis ce détail, le passage des câbles est très proprement réalisé avec un guidage total en interne pour éviter les bruits parasites et faciliter l’entretien.

Les protections ne sont pas en reste avec une belle et généreuse protection de base et une protection parfaitement intégrée sur la bas du Down-tube. Cette dernière aurait par contre pu être plus grande pour protéger le cadre sur une plus grande surface. Canyon semble avoir voulu faciliter l’entretien avec un boitier de pédalier à visser et une patte de dérailleur au format universel UDH. Et pour la durée de vie, la marque allemande annonce avoir travaillé sur les roulements du cadre pour allonger leurs durée de vie. Chose que nous n’avons pas pu vérifier sur notre essai d’un mois.

CANYON Spectral CF8 – Place à l’action

Position

La prise en main du Canyon Spectral a été vraiment immédiate grâce à une position très naturelle et bien centrale. Niveau sizing, le vélo ne taille pas trop grand et si la taille M me convient parfaitement, je la déconseillerai pour un pilote de plus d’1m80. Nathan et ses 1m83 aurait d’ailleurs préféré rouler une taille L.

Ergonomie

La position à l’horizontale de l’amortisseur réduit l’espace dans le triangle avant. Il n’y a donc de place que pour un petit bidon d’hydratation. Le Spectral est également pourvu d’une fixation pour une boite d’accessoires vendue en option. On notera également que le levier de verrouillage de l’amortisseur est très facile d’accès.
Le cadre est très slopping et permet de bien bouger sur le vélo en dégageant de l’espace pour placer les genoux. Notre modèle d’essai est équipé d’une tige de selle télescopique en 150 mm qui pouvait gêner un peu mais le CF8 est normalement fourni avec une tige de selle en 170 mm.

Le CANYON Spectral CF8 dans le D+

On aurait pu penser que la géométrie assez audacieuse du Spectral lui aurait fait perdre en polyvalence. On se rend compte dès les premiers coups de pédale que ce n’est pas le cas. L’énergie appliquée à chaque pression est bien retransmise à la roue arrière et ce Spectral carbon s’avère plutôt dynamique. Le rendement est très bon pour la catégorie et la cinématique ne pompe que très peu.

Le Canyon n’est pas usant à emmener et maintien une bonne vitesse de croisière. Dans les pentes raides, l’avant ne cabre pas exagérément et il est aisé à placer dans le technique où il montre une bonne motricité. Le bilan global dans le D+ est plutôt étonnant surtout que la position est confortable et on peut donc envisager de longues sorties à son guidon sans crainte.

Les adeptes de roues arrières seront ravis par la facilité avec laquelle on lève et on tient le point d’équilibre du Spectral ! Je ne dirais pas que c’est un jeu d’enfant puisqu’il faut maitriser un minimum l’exercice, mais c’est un bon compagnon pour les séances de frime sur les liaisons…

Le CANYON Spectral CF 8 dans le D–

Confort

Le duo de suspensions Fox Performance Elite marche très bien avec une courbe d’amortissement plutôt progressive et un bon soutien à mi course. Le Spectral se montre plutôt confortable dans l’ensemble et la fin de course s’atteint en douceur sans que l’on sente que ça tape dans le fond. Le cadre se montre assez tolérant et filtre bien les vibrations. Il n’y a que sur les descentes vraiment défoncées que le Spectral avoue ses limites avec une suspension arrière qui sature un peu sous les successions d’impacts.

Freinage

Niveau freinage, la puissance globale des Shimano XT est globalement suffisante pour le champ d’action du Spectral. Pour une pratique typée enduro, je conseillerais tout de même d’augmenter la taille du disque arrière pour un 203 mm, surtout si vous êtes plutôt lourd comme moi. Concernant le grip au freinage, le Spectral se comporte plutôt bien en restant bien en ligne et en gardant du grip et du contrôle.

Grip

Niveau grip, le Canyon Spectral donne confiance avec des suspensions qui garde bien le contact avec le sol. De quoi bien pencher la machine et aborder les virages avec sérénité. L’avant pourrait être encore plus incisif et avoir un grip plus accrocheur en mettant un pneu plus agressif que le Minion DHR2 ( un Assegai par exemple).

Maniabilité / Dynamisme

Le Spectral Carbon passe partout et est facile à faire pivoter. Même pour les pilotes qui n’engagent pas énormément, il se montre assez docile dans les petits virolos. Pour ceux qui sont plus actifs sur le vélos, ce VTT est un régal ! Il y a beaucoup d’espace pour bouger sur le vélo et donc pour placer de bons appuis. Il ne faut pas exagérer les mouvements pour manier le vélo et placer un bunny est assez facile surtout que les suspensions aident avec beaucoup de soutien et de pop. Le vélo a du répondant et se montre très dynamique pour sauter d’un appui sur l’autre. On se prend au jeu de pousser en virage pour prendre de la vitesse à la décompression vive des suspensions. C’est un vrai régal !!

Stabilité / Franchissement

Vu que le Spectral est assez compact et si la stabilité est l’une de vos priorités, il faudra sélectionner la taille du cadre en adéquation. Néanmoins, même dans cette taille M, il se montre assez stable dans les grands virages et suffisamment sécurisant pour rester serein à grande vitesse. Le compromis stabilité/maniabilité est pour moi idéal. Nathan qui est un peu plus grand que moi aurait préféré une taille L, même si il rentre dans la plage de taille préconisée par Canyon (voir tableau de géo). Pour le franchissement, l’angle très ouvert à l’avant est d’une grande aide pour engager et le vélo met en confiance pour passer certains obstacles.

Fun / Accessibilité

Le facteur fun est très marqué sur ce Canyon Spectral CF8. L’alchimie générale en fait un vélo très plaisant à rouler. Il est facile à vivre, pas exigeant et donc plutôt accessible au pilotage. Débutant, commun des riders et pilotes chevronnés prendront du plaisir à son guidon.

CANYON Spectral CF8 – C’est l’heure du bilan

---

---

---

Test du CANYON SPectral CF 8 en vidéo