Rockrider se lance dans le VTT Haut de gamme ! Et c’est un beau challenge avec une image de marque grand public qui semble coller à la peau de la marque Lilloise. Nous avons pourtant vérifié dernièrement, avec le test des excellentes protections Feel et des pneus Grip 500, que la marque avait du savoir faire. Avec le Feel 900 S, Rockrider entend bien combler les vttistes plus expérimentés, à la recherche d’une machine haut de gamme. Peut-il jouer face aux grandes marques historiques ? Réponse à l’essai de ce Rockrider Feel 900 S dans sa version la plus ultime !
ROCKRIDER 900S FEEL Team Edition
VTT Trail débattement de 130 /140 mm poids 13,5 Kg | Prix 3999€ Testé par Hugo et Arthur
Le Rockrider Feel 900s Team Edition est un peu la vitrine VTT Trail de la marque. Il s’agit de la gamme la plus haute en terme d’équipements mais aussi de qualité de cadre. On rappelle que Rockrider est une marque grand public avec des tickets d’entrée de l’ordre de 229€ pour le premier des VTT. Il est donc osé de proposer un vélo à 3999€ avec une image de marque aussi grand public. Mais la marque ne s’arrête pas là et est active en compétition XC au niveau mondial. Il y a donc un vrai souhait de s’ancrer dans le paysage du VTT haut de gamme que l’on connaît aujourd’hui. La version Feel Team Edition du 900S est le gratin de la gamme. Le vélo est un trail carbone en roues de 29 pouces, 130mm de débattement arrière et 140mm devant. Il vient complémenter le Race 900 S typé cross country. Et c’est un secret de polichinelle, un enduro est en préparation ! La gamme compte 2 modèles : le Feel 900 S proposé à 2999€ et le Team Edition proposé au tarif de 3999€. Elevé pour un Rockrider ? Attendez de découvrir la fiche technique…
Le Team Edition est bien différent de sa version cross country ultra light. On retrouve plus de débattement arrière autour d’un cadre différent. En effet, l’angle de chasse s’ouvre beaucoup et le vélo concède au global plus de 2 kg sur son homologue. De quoi attiser la curiosité des fanas de spéciales que nous sommes. Un Rockrider sur les pistes, qu’est ce que ça vaut ?
L’équipement
Rockrider Feel 900 S
Fourche Rock Shox Pike Ultimate 130mm
Amortisseur Super Deluxe Ultimate
Dérailleur SRAM GX
Shifter SRAM GX
Cassette SRAM GX
Pédalier SRAM GX
Roues Mavic Crossmax XLR carbone
Pneus Vittoria Mazza Trail / Martello Trail
Freins Sram G2 RSC
Disques SRAM 200 mm / 200 mm
Tige de selle Rockrider Dropper 150mm
Selle Decathlon Short Nose
Cintre Rockrider Sport 780 mm
Potence Rockrider 55 mm
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Si le prix peut choquer au premier abord, force est de constater que la marque lilloise n’a pas fait les choses à moitié ! On retrouve à ce tarif un cadre en carbone, mais aussi des freins trail haut de gamme, un amortisseur et une fourche RockShox dans leur finition la plus haute et enfin une paire de roues carbone Mavic Crossmax XLR. Du très beau matériel qui se paye habituellement bien plus cher chez la concurrence. La logique d’ensemble est vraiment cohérente avec le format trail, ce qui montre que le vélo a été pensé pour se cantonner à ce segment et que les chefs produits savent de quoi ils parlent. On retrouve aussi dans cette même logique, les versions trail des pneus Vittoria Mazza et Martelo. Enfin, un groupe GX vient parachever la liste des équipements. Bref, un beau montage au tarif abordable. On aurait presque rêvé d’un pédalier carbone et d’un poste de pilotage un peu plus dévergondé pour vraiment marquer le coup mais c’est déjà un positionnement tarifaire très très agressif.
Les chiffres
La géométrie du Feel 900 S paraît plutôt audacieuse. En comparaison du marché, on est dans les standards des vélos Trail que l’on retrouve en 2023 avec un angle de chasse de 65° notamment. Le vélo est assez long avec son empattement de 1204mm dans cette taille M. Le tube de selle est relativement droit sans être extrême avec 76°. Le reach de 450mm en M est lui aussi assez classique et les bases arrières en 435mm sont plutôt courtes. Bref, tous ces chiffres augurent d’un vélo dans l’ère du temps pour un VTT trail.
Look et Finition
Look
Le look du Rockrider Feel 900 S Team Edition aura divisé. J’ai personnellement été assez séduit par la forme du cadre que je trouve racée à l’image d’un GT Force par exemple. D’autres y voit le coup de crayon d’un Kona Process 2015. Certains n’ont tout simplement pas aimé. La peinture est d’un bel effet et la teinte est bien choisie car elle apporte de l’élégance au vélo, notamment avec le marquage argent raccord avec la Pike. Seule la forme du tube diagonal m’aura moins plus. De profil, on dirait plus un tube en alu qu’un carbone. Enfin, pour donner au vélo un côté fun et se démarquer, il manque à mon goût un poste de pilotage plus travaillé. Il est noir galvanisé comme si on avait un vélo 4 fois moins cher, ce qui n’est pas très valorisant.
Finition
La finition est plutôt qualitative sur ce Décathlon. Une surpise plutôt bonne ! La peinture est de bonne facture même si comme à chaque fois on vous conseille de la protéger au max. La protection de Down-Tube est plutôt généreuse et correspond bien au segment. Un petit guide-chaîne vient éviter les déraillements. La protection de base arrière est elle aussi plutôt bien dimmensionnée. Le passage des gaines et durites en interne est propre et ne génère pas de bruit malgré l’absence de dispositif de maintien aux entrées/sorties.
Rockrider Feel 900 S : Place à l’action
Position
Le vélo paraît petit au premier abord mais ne l’est finalement pas. C’est notamment dû à la potence de 55mm de longueur. Moi qui roule habituellement sur des tailles L je me suis senti plutôt bien à bord du Décathlon. Même la tige de selle, qui est habituellement mon gros problème sur les tailles M, ne m’aura pas gêné avec ses 150mm de débattement. Au final, on se sent comme sur un bon bike de trail sur ce Décathlon et on est prêt à aller taquiner le sentier !
Ergonomie
Le cadre du 900S propose un ancrage pour un bidon d’hydratation. Ce dernier est un peu bas ce qui n’est pas super pratique à l’usage. Néanmoins il est possible d’emmener des bidons assez conséquents. Le vélo ne dispose pas d’autre artifice pour vous aider à rouler sans sac.
Rockrider Feel 900 S : Comment ça grimpe ?
Après tout ce blabla de détails, il est grand temps de s’attaquer au test terrain et aux aptitudes de ce vélo tricolore. On commence par les montées qui sont un peu inscrites dans les origines du vélo.
Et bien c’est une bonne surprise ! Le vélo grimpe très bien, passe partout et permet de faire des sorties assez copieuses. J’avoue que l’on s’attendait à un peu plus de dynamisme en montée avec l’ami Hugo. Et oui, avec une telle fiche technique, il faut assurer derrière : roues carbone d’1,5kg la paire, pneus trail de 700g le boudin et un poids global à 13,5 kg. Avec l’ensemble, on s’attendait vraiment à une fusée. Le vélo grimpe bien certes, mais ne surclasse pas la catégorie trail. La motricité est quant à elle assez bonne et le vélo ne pompe pas. Le cabrage est lui aussi absent ce qui permet de garder le cap. Bref, un bilan très positif mais quelque peu attendu pour un vélo de ce standing d’équipement.
Le Rockrider est très maniable en montée. Avec ses trains roulants ultra light, on change de trajectoire aisément pour mettre la roue avant au bon endroit !
Rockrider Feel 900 S : Comment ça descend ?
Confort
Nous autres de l’équipe ne sommes pas des vététistes épilés du SIF (ou des guiboles) mais plutôt des soifards poilus (surtout Hugo, impressionnant), avides du trail ultime, de la bonne bourre et de la bière qui s’en suit ! Si on devait qualifier le confort du Rockrider, on serait plutôt assis sur un strapontin qu’un canapé de velour. En effet, entre l’ensemble roues/cadre carbone et la cinématique, le Décathlon ne donne pas l’impression d’avoir 130mm derrière ou alors tout juste. Une vraie sportive le 900S !? La nouvelle Pike devant fait bien le job et l’hydraulique fonctionne mieux que la précédente version. On a plus de confort en basses compressions et un maintien intéressant en fin de course. A l’arrière malgré l’amortisseur en version haut de gamme, le vélo paraît petit. C’est assez étonnant surtout qu’en statique lorsque l’on joue un peu avec la roue arrière, on se rend compte que le triangle arrière est super flexible et que la roue parvient même à toucher le triangle en cas de forte sollicitation. Vous l’aurez compris, le Feel 900 S est un vélo ferme plus qu’un gros canapé. La limite du vélo en lien avec ce manque de confort se fait vraiment ressentir dans des pistes rapides avec du défoncé où il est demandé beaucoup de physique au pilote pour garder un rythme soutenu.
Freinage
Le freinage m’aura plutôt bien plu à bord du vélo. Les G2 sont souvent décriés mais dans cette version RSC et avec les galettes de 200mm avant et arrière, le choix est judicieux et ils sont largement suffisants pour le programme Trail. Ces G2 RSC permettent de stopper la bête avec un touché progressif que j’ai apprécié. Reste que la suspension arrière sature un peu quand c’est défoncé ce qui rend le freinage moins efficace. Les Vittoria quant à eux, assurent un bon travail de liaison au sol en phase de décélération.
Grip
Le grip n’est pas au niveau des meilleurs à bord du Rockrider Feel 900 S. C’est suffisant pour passer fort quand on a ciblé la bête. Mais le décrochage n’est jamais loin et quand ça va vite sur sec, on sent que les pneus en version Trail sont un peu limites. Il faut dire qu’il invite à mettre du rythme. L’avant est assez rigide et tout repose sur les épaules du Vittoria, l’arrière rattrape la donne avec du flex et de la tolérance. Le compromis trouvé est intéressant pour un vélo Trail mais pour aller chatouiller du plus gros, une monte pneumatique un peu plus soft et plus costaud aidera le pilote à gagner en confiance.
Maniabilité / Dynamisme
Le Rockrider Feel 900 S est un vélo maniable à souhait. On l’emmène un peu partout assez facilement. En revanche niveau dynamisme, le bilan est un peu plus terne. Le vélo donne un peu la sensation de rester au sol malgré son gabarit de Trail. Il saute très bien sur les gros appels style double où il faut jouer de la suspension mais pour tous les petits appels, les bunny-hop et autres petits trucs sympa, il rechigne un peu à la tâche et ne donne pas la sensation d’un vélo qui a du pop (malgré le réglage du rebond). Il est donc dynamique aux changements d’angle mais manque un peu de caractère en spéciale pour vraiment s’amuser à chaque instant avec.
Stabilité / Franchissement
Bizarrement malgré son maque de confort, le vélo reste très stable quand ça va vite. C’est un peu frustrant car du coup on veut aller vite mais ça nécessite beaucoup d’énergie pour encaisser. Le pilote doit rester bien costaud pour garder la vitesse. Mais le vélo ne donne pas le sentiment d’un vélo frêle et on en redemande ! C’est même un point fort pour un vélo de ce gabarit d’être aussi stable. Le franchissement s’attaque avec un peu de retenu tout de même. D’abord parce qu’on a en tête que le vélo pardonne peu de l’arrière et aussi parce que l’on a des roues carbone, certes légères mais assez rigides. Le résultat est que l’on se fait un peu chatouiller quand ça tape et qu’il peut parfois être complexe de garder la ligne initialement désirée. La roue avant a la facheuse tendance à ne pas trop gommer le terrain, mieux vaut être précis.
Fun / Accessibilité
Le Rockrider Feel 900 S est un vélo dont les gênes semblent issus de la compétition. Outre sa vocation grand public, Décathlon dispose d’athlètes de hauts rangs qui oeuvrent dans le développement de leurs meilleures machines. Avec ce vélo, on sent vraiment la philosophie typée race (toute mesure gardée, race de XC plutôt qu’enduro tout de même). Le résultat est un bon vélo, mais qui n’est pas au niveau des meilleurs du segment sur l’aspect du fun de la sortie dominicale. L’accessibilité est chose relative pour un vélo en carbone avec roues carbone. Mais le Rockrider se montre docile tant qu’on reste sur un programme light. Si vous prévoyez de l’emmener sur du plus enervé, vous donnerez un peu de votre personne…
ROCKRIDER Feel 900 S : C’est l’heure du bilan
Le Rockrider Feel 900 S m’aura quand même bien surpris ! J’ai même pu chopper un KOM à son guidon, c’est dire la vitesse que l’on peut prendre à son guidon ! Alors à tous les détracteurs de la marque, essayez ce petit bolide pour vous faire votre propre avis car si une chose ressort à mes yeux de ce test, c’est que la marque bleue sait y faire. Certes il manque d’un peu de caractère et ce modèle Team Edition peut se montrer plutôt exigeant suivant le terrain, mais il a un petit look sympa, est efficace, bien fini, et sait aller vite dans le D+ comme dans le D-… Ajoutez à cela un tarif intéressant et vous obtenez un Trail sérieux qui pourra jouer avec la concurrence. Il nous tarde maintenant de découvrir le modèle enduro !!
