C’est en 2001 qu’est créée la marque de Bellingham. Transition voit le jour suite à l’association de deux passionnés : Kevin Ménard et Kyle Young. Ces années 2000 sont les prémices du gros freeride et l’ADN de la marque s’en est fortement imprégné. Leurs premiers modèles furent iconiques : le Dirtbag puis le Bottlerocket. Transition a toujours su suivre l’air du temps tout en gardant une vraie philosophie maison. Arthur et moi avons passé plusieurs semaines au guidon de la toute dernière version du célèbre Transition Patrol en aluminium, qui, selon moi est le vélo qui incarne le plus l’ADN de cette belle marque américaine. Place au test !

TRANSITION
Patrol GX

VTT Enduro / Roues MX
Débattement de 160 mm avant/arrière
5699€ / 15,47 kg
Testé par Arthur et Jason

Ce Patrol est le playbike à gros débattement vu par transition. Des roues « mixed » donc 29″ à l’avant et 27,5″ à l’arrière avec un débattement de 160mm. Très récemment, une version carbone est venue compléter la gamme. Le kit cadre Alu est disponible au tarif de 2 399€ et les montages complets commencent à 4 499€ pour du NX. Notre version d’essai en GX sort à 5 699€ avec un montage plutôt cohérent pour le tarif surtout que les cadres Transition sont garantis à vie.

L’équipement

  • Fourche RockShox ZEB Ultimate
  • Amortisseur RockShox Super Deluxe Ultimate Air
  • Transmission Sram GX Eagle 12V
  • Roues Stan Flow S1
  • Pneus Schwalbe Magic Mary AV et Schwalbe Big Betty AR
  • Freins Sram Code RSC
  • Tige de selle OneUp Dropper Post 150mm
  • Selle ANVL Forge cromo
  • Poste de pilotage ANVL Swage 40mm et ANVL Mandrel Alloy 35 en 800mm

L’équipement est cohérent avec le programme du vélo. Il n’y a rien d’extravagant mais le duo de suspensions Rockshox Ultimate est une valeur sûre. Un cintre bien large en 800mm arboré de gros Code RSC en 200mm au niveau du disque, un choix de pneumatiques très typé descente avec des beaux crampons, le montage est cohérent mais au vu de la géométrie du patrol, une tige de selle en 170mm minimum aurait été la bienvenue.

Les chiffres

Géo Patrol

Nous avons eu ce Transition Patrol en taille M. Il taille plutôt court et si comme moi vous approchez le mètre quatre vingt, préférez lui une taille L. On retrouve un Reach de 450mm (en position Low), un tube de selle ultra court de 390mm de long et des bases en 436mm. L’angle de chasse quant à lui est très généreux et ouvre à 63°. L’empattement par contre est assez long avec 1233mm. L’angle du tube de selle est assez droit pour favoriser le pédalage. Je pressens qu’avec ces chiffres associés à des roues Mixed et un débattement de 160mm, le Patrol devrait être un vélo typé plus joueur que purement efficace !

Look et Finition

Look

Transition Patrol GX

On aime ou on aime pas mais ce Patrol ne laisse pas indifférent ! Cette couleur alu brut, ces grosses soudures avec un cadre bien sloping : il est clair que Transition joue la carte freeride à fond. Le vélo fait massif et en impose ! Il est proposé en deux coloris et pour avoir vu le bleu mat en vrai, il tire un peu sur le violet et atténue l’effet grosse soudure.

Transition Patrol GX

Franchement avec ces gros pneus bien cramponnés, le look du Patrol est très sympa et le vélo fait agressif. Le vélo fait fat et on se demande si le bestio grimpe bien… Pour les plus observateurs d’entre vous, vous remarquerez que nous avons roulé ce Patrol avec des freins Hope au lieu des Code RSC. Ceci car nous avons un double test en cours et nous connaissons déjà plutôt bien les performances des Code RSC.

Finition

Transition Patrol GX
Transition Patrol GX

La finition est plutôt brut de décoffrage. C’est sûrement assumé et donne une image de bike robuste. En achetant un Transition on achète également un état d’esprit de vélo fait pour simplifier la vie du rider avec un entretien facilité.

Après, nous notons les vélos sur des critères universels et il est vrai que comparé à des marques qui soignent les finitions, ce Patrol manque un peu de rafinement. Les soudures sont grosses et la durite de frein arrière mériterait d’être fixée avec des serres-câbles et non avec des colliers plastiques.

Transition Patrol GX
Transition Patrol GX

On retrouve de belles protections au niveau de la base et du downtube mais notre modèle d’essai aurait nécessité d’un peu de double face pour plaquer correctement sur le cadre. De manière générale, j’adore les vélos de couleur brute mais sur ce Transition, l’aspect Raw fait ressortir les soudures, ce qui n’est pas forcément du goût de tout le monde.

Transition Patrol – Place à l’action

Transition Patrol GX action

Position

La première chose qui frappe sur le Patrol est son angle de chasse monstrueux auquel on s’habitue assez vite. Le poste de pilotage est idéalement positionné avec un guidon ni trop haut ni trop bas. La posture est plutôt centrale. Cependant la longueur du tube de selle de 390mm qui augure d’une belle maniabilité aurait mérité une tige de selle télescopique à haut débattement pour pouvoir en profiter. Avec ses 150mm, autant vous dire que nous avons été au seuil maximum de sortie, voir même un peu plus pour Arthur qui a des grandes cannes. C’est un choix un peu spécial même sur un M et ce serait la première chose à changer sur ce Patrol pour profiter de ce tube de selle super court !

Ergonomie

Transition Patrol GX
Transition Patrol GX

L’ergonomie est très bien pensée puisqu’on y trouve un emplacement porte-bidon dont le dégagement permet de loger un bidon de 590mL aisément voir même plus. Sous le top-tube, on retrouve un porte-accessoire ce qui est plutôt rare sur un alu. L’accès au blocage d’amortisseur est ultra pratique. Le flip/chip est lui aussi facile à inverser et le passage Low/High peut se faire sur le terrain. Cette philosophie de simplifier la vie du rider se retrouve également dans la facilité d’entretien avec une durite de frein en externe, un boîtier de pédalier à visser et une patte de dérailleur universelle au format UDH. La fameuse philosophie Transition…

Dans le D+

Même si ce n’est pas sa vocation, ce Transition Patrol s’en sort pas trop mal quand il faut grimper. Le pompage de la suspension arrière est très limité quand on monte au train, que l’on soit en position High ou Low. Le rendement est très correct pour un vélo de ce gabarit et les gros gommards de chez Schwalbe montrent un belle technicité malgré leurs crampons imposants. La bande de roulement dispose d’une bonne efficacité au pédalage pour la catégorie. Dans les montées techniques, j’ai préferé le bike en position Low car je l’ai trouvé plus précis et avec une adhérence nettement meilleure. Il se montre en plus assez maniable pour franchir les obstacles.

Dans le D-

Confort

Transition Patrol GX action

La cinématique de suspension Giddy-up offre une belle courbe progressive de l’amortisseur. Le fonctionnement est donc très agréable et le rend confortable. La Rockshox Zeb fonctionne à merveille et encaisse les chocs sans problème tout en étant smooth. On a passé un peu plus de temps pour fignoler le réglage de l’amortisseur Rockshox Deluxe mais une fois chose faite, on obtient un bike super confort et très agréable dans les zones de turbulence. Ce Transition aide le pilote à être préservé et dispose de juste ce qu’il faut de rigidité pour rester au top sur le confort.

Freinage

Transition Patrol GX

Comme précisé plus haut, nous n’avons pas roulé le Patrol avec les Sram Code RSC d’origine mais avec les nouveaux Hope Tech4 V4. Je ne suis pas sûr que les Code auraient eu le même feeling que les Hope mais ce sont des freins que nous connaissons bien et même s’ils ne sont pas les plus puissants, ils offrent tous de même un bon ralentissement et une excellente modulation. Le Patrol en lui même, réagit très bien aux gros freinages de trappeur ! En attrapant les freins au dernier moment, les suspensions et pneumatiques retransmettent toute la force de freinage au sol. Nul doute que les Code RSC en 200mm seront suffisants pour le programme.

Grip

Transition Patrol GX

Le grip est sensationnel et j’ai plus précisément trouvé le grip à l’avant monstrueux ! L’avant colle au sol mais attention toutefois car lorsque celui-ci décroché, on n’a pas le temps de s’en rendre compte puisque l’on est déjà par terre. Sûrement l’effet Magic Mary. Il est vrai que le décrochage est assez vif et peu sécurisant. Encore faut-il pousser le Patrol jusque là. Quant à l’arrière, ça grippe fort aussi mais il est plus joueur. La plus petite roue n’y est pas pour rien et lui confère un petit côté fun sympathique au détriment du grip.

Maniabilité / Dynamisme

Ce bike est d’une facilité déconcertante. C’est sûrement accentué par les mesures compactes de cette taille M. Il se faufile aisément sur tous les singles tortueux et l’arrière virevolte au désir du pilote. Il n’est pas physique à faire tourner pour un vélo de ce gabarit. Par contre, il manque d’un soupçon de pop dans les suspensions. Sur des petits trails où il faut jouer avec le terrain pour gagner de la vitesse ce n’est pas le plus dynamique. Il en va de même pour les bunny ou autres petits appuis où l’on souhaiterait s’envoler mais oû on a l’impression d’être cloué au sol. Il vous faudra tirer fort car le Patrol est bien solide sur ses appuis comme il est d’usage de le dire au pays du ballon rond.

Stabilité / Franchissement

Transition Patrol GX action

Si le sizing assez compact bonifie la maniabilité, il joue en défaveur de la stabilité. Lors de grandes descentes avec beaucoup de vitesse, on a la sensation que le vélo peut se dérober. Est-ce qu’une taille L aurait permis de limiter ça ? En théorie, oui mais au détriment de la maniabilité. Si vous êtes sur le point d’acheter ce merveilleux Transition Patrol, je vous invite à bien regarder quelle taille vous convient le mieux. Attention aussi à ne pas prendre trop grand car c’est un beau bestio et il faut pouvoir l’emmener. Quant au franchissement, il passe partout, sa limite sera la vôtre ! Je ne me suis pas du tout senti limité à son guidon, bien au contraire. Il est tellement rassurant que grâce à lui j’ai pu ouvrir un joli drop bien engagé sans me poser de question. La grosse fourche et le dimensionnement général du bike mettent en confiance pour envoyer du gros.

Fun / Accessibilité

Transition Patrol GX action

La coupe mullet va à ravir au Patrol car on a affaire à un vélo clairement plus axé fun que performance pure. Cette configuration lui donne également une grande polyvalence et on pourra même s’aligner sur une piste de DH sans forcément jouer le chrono. Il est capable de passer partout. Le débattement et le bon travail de rigidité du cadre rend le Patrol assez tolérant. Il conviendra au débutant en jump car il absorbera les trop courts ou trop longs mais il faudra jouer fort des suspat’s pour prendre son envol. Sur du riding pur et dur, il faudra le brusquer pour en tirer toutes ses capacités. Cela n’en fait pas un vélo exigeant pour autant. Les riders qui ont du bagage technique prendront du plaisir en roulant à fond, et ceux qui sont moins à l’aise en passant plus tranquille avec un bike rassurant et facile à piloter. Tout est une question de vitesse !

Transition Patrol – c’est l’heure du bilan

Tableau Transition Patrol

Ce Transition Patrol est étonnamment polyvalent. Il est facile de prise en main grâce à sa grande maniabilité. Il monte très bien au vu de son gabarit et de ses pneus bien cramponnés et dès que la pente s’inverse, le plaisir à son guidon devient grandissant ! Seule la finition de ce Patrol aluminium est à assumer mais si le côté freeride solide vous sied, voici un bike au caractère bien pétillant.

Notation YT Capra MX

Top

+ Fun
+ Maniabilité
+ Facile de prise en main
+ Etonnante polyvalence
+ Pratique
+ Garantie à vie


Flop

– Finition perfectible
– Manque de Pop de suspensions
– Stabilité en retrait



Les VTT concurrents testés précédemment :

YT Capra MXCannondale JekyllGT Force CarbonScor 4060 LTTrek SlashRadon Swoop


Jason Fournival
Comme toute la team enDHurobike, le VTT gravity est ma passion. J’aime analyser, essayer minutieusement et mettre à rude épreuve le matériel qui m’est confié en test. Enduro, DH, Dirt, Endurigide… je suis un touche à tout.