Test | YT Capra MX Core 4 – Une bête qu’il faut dompter !

Ahhh le YT Capra ! Un des incontournables du monde de l’enduro/freeride depuis sa sortie en 2014. La jeune marque allemande existe depuis 2006 mais séduit chaque année de nombreux pratiquants grâce à des tarifs agressifs, des modèles toujours plus à jour et une présence en compétition. Le tout nouveau Capra MK3 nous a été présenté en fin d’été dernier… « The Goat is back » ! Nous étions donc impatients de le mettre à l’épreuve et c’est chose faite avec ce YT Capra MX Core 4. Hugo m’a aidé a dompter la bête…

YT Capra MX – On fait connaissance

Attendu de pied ferme, nous vous avions présenté en 2021, la nouvelle plateforme du YT Capra 3ème génération (A lire – Nouveauté : Le YT Capra MK3) Pour rappel, le Capra est le modèle enduro de la marque YT Industries, un beau petit monstre de 170 mm de débattement disponible en 29 pouces ou en MX (un montage avec une roue de 29 pouces à l’avant et 27’5 à l’arrière). Il est disponible en alu avec l’entrée de gamme Core 2 à 3199€ ou bien en carbone à partir de 4499€. La gamme culmine à 8999€ avec la version Uncaged 6 en full carbone du pédalier jusqu’aux roues et un groupe AXS, une vraie version race en full 29 ! Nous avons testé la version Core 4 à 5999€ en version MX (ou mullet).

L’équipement

• Fourche FOX 38 FACTORY KASHIMA GRIP 2
• Amortisseur FLOAT X2 FACTORY KASHIMA
• Transmission SRAM X01 pédalier DESCENDANT carbone
• Roues Jantes Crankbrothers Synthesis ALU moyeux I9 1/1
• Pneus ASSEGAI 2.5 3C MAXTERRA AV / DHR II 2.5 3C MAX TERRA AR
• Freins SRAM CODE RSC 200/200
• Tige de selle YT 150mm
• Selle SDG BEL AIR 3.0
• Poste de pilotage RENTHAL FATBAR 35 en 800mm de large

C’est un très beau montage sans réelle fausse note que nous propose YT dans cette version Core 4. Que du beau matos qui donne envie, des gros freins, grosses suspensions haut de gamme Fox avec le revêtement Kashima . Si on veut chipoter, on notera le débattement de seulement 150 mm pour la tige de selle malgré la taille de cadre en L et enfin le pneu en Exo + à l’arrière : c’est déjà bien mais à ce niveau de débattement un DD n’est clairement pas de trop aux arrières postes ! Reste le rapport prix/équipement bluffant comme il est d’usage chez les marques en vente directe online.

Les chiffres

Chez YT, il faut d’abord préciser que les tailles sont plutôt petites en comparaison de certaines autres marques. 5 tailles sont au catalogue, du S au XXL. La taille L est préconisée pour des riders de 1m74 à 1m84. Hugo et moi sommes donc en plein dans la fourchette ! Niveau données métriques, on est plutôt sur un beau bébé puisqu’on arrive à 1242mm d’empattement global. Le Reach de 464mm est compact pour du L, le tube de selle assez haut avec ses 445mm et les bases sont courtes avec 433mm. L’angle de chasse est plutôt moins ouvert que la moyenne actuelle des gros vélos avec 64°. Le tube de selle est quant à lui bien dans la norme avec 77,7° en effectif.

Notons enfin que le bike dispose d’un flip chip 2 positions (Low et High) permettant de personnaliser un peu la géo. Bilan général, on a une taille L assez compacte, un bike assez long sans être des plus ouverts et une géo qui augure d’un vélo assez joueur et potentiellement bon grimpeur. Voyons cela sans plus attendre !

Look et Finition

Look

Le Capra est un vélo bestial ! Il en impose, surtout aux humbles riders que nous sommes. On se demande si l’on va apprivoiser la bête, où l’inverse… C’est un beau vélo avec un amortisseur à l’horizontal, ce qui change d’une grande majorité de spads.

Son ensemble d’équipement va à ravir au beau Capra. La version noire est tout en sobriété avec le Kashima qui ressort de cette robe dark et le poste de pilotage Renthal. Nous avons préféré le coloris turquoise, qui dispose de plus de pep’s visuel à notre goût. Vous avez été séduit par les lignes de « The Goat » puisque notre sondage en story Insta s’est soldé par un gros score : 95%.

Finition

La finition est d’un bon niveau général. On retrouve une peinture mate d’un bel effet et d’apparence qualitative. Pas de trace d’usure à déplorer. La câblerie est totalement guidée en interne et c’est très bien fait puisque ce Capra est très silencieux ! On retrouve des petits guides caoutchouc aux entrées de gaine (qu’il faudra de temps à autre remettre en place car ils ont tendance à sortir) ainsi qu’une belle protection de base arrière venant éviter les bruits de chaîne. Petit détail sympa, YT offre un bidon et un porte-bidon d’entrée de jeu ! Bon ok le bidon n’est pas extra quali à l’usage mais c’est une petite attention sympathique !

Autre point plutôt bien vu de la part de YT : la protection du cadre à certains endroits exposés ! Le vélo arrive neuf avec des stickers de protection assez épais sous le downtube, à l’intérieur des bases et derrière la selle. C’est vraiment une belle attention pour le futur propriétaire, vu le prix bien contenu, c’est plutôt inattendu et assez efficace.

YT Capra MX – Place à l’action

Nous avons beaucoup roulé ce YT Capra ! La saison des Bike-parks est ouverte et nous en avons allègrement profité pour y emmener cette grosse machine ! Home spots, sorties montagne et Bike-park dans les Alpes du Sud, nous avons même fait gouter la terre belge de Bouillon au YT Capra.

Position

Avec 170mm de débattement aux avant-postes, il est clair que le Capra est haut de l’avant. C’est un peu déroutant au début, à tel point que Hugo a préféré le mode Low du flip-chip même sur nos spots plutôt typées moyenne forêt car l’avant est un peu moins haut qu’en position High. Autrement on est assis assez droit et on se sent bien aux commandes d’un gros bike surtout avec les généreux 800mm du cintre Renthal ! La selle SDG Bel Air 3 ne nous aura pas convaincu. L’assise ne va pas à tout le monde et la forme vient prendre le sachet en otage ! De plus, avec les 150 mm de la tige de selle, elle reste trop haute au milieu des jambes en position basse. La liberté de mouvement s’en trouve gênée et Hugo a même eu besoin de baisser la tige de selle lors des sessions Bike-park.

Ergonomie

Comme nous le soulignions plus haut, le Capra dispose d’un porte-bidon, enfin !! Il est en position assez basse mais s’utilise assez convenablement. Il y a un ancrage supplémentaire pour fixer un multi-tool sous le top tube, ce qui est un « must have » de nos jours où rouler sans sac est monnaie courante. L’amortisseur se verrouille et la molette est ultra accessible. Enfin, le flichip est accessible lui aussi mais n’est pas des plus facile à switcher. Je ne conseille pas de s’y aventurer lors d’une sortie mais plutôt à l’atelier.

Dans le D+

J’ai surnommé le YT par ce qui le caractérise le mieux en montée : le tracteur. Il motrice vraiment très bien et passe partout, ce qui est appréciable pour un aussi gros vélo. Revers de la médaille, il pompe assez généreusement dans les montées et le blocage de l’amortisseur est plutôt à conseiller même si cela n’annihile pas totalement les effets de pompage. Le vélo est également assez haut de l’avant, du coup la roue avant se montre un peu fuyarde et on peine à garder le cap. Bizarrement il ne cabre pas surtout si on charge un peu l’avant.

Globalement, il grimpe partout et vous emmènera sur n’importe quel format de ride mais consomme au passage quelques barres d’énergie. En comparaison de la concurrence, les effets de pompage sont plus importants. Ceux qui aiment monter de manière rythmée resteront sûrement un peu sur leur faim mais si, comme moi, vous montez au train des côtes assez raides, alors il s’avère plutôt bon partenaire. C’est réellement en petite/moyenne forêt où l’on fait généralement pas mal de kms qu’il s’avère physique et ne donne pas forcément le sourire en montée avec son caractère plutôt énergivore.

Dans le D-

Confort

La cinématique V4L très progressive n’offre pas autant de moelleux que d’autres vélos en 170 mm, on peine d’ailleurs à prendre tout le débattement et il faut vraiment des gros impacts pour tutoyer le talonnage. La cinématique offre par contre une belle réserve de débattement mais l’amortissement général s’en trouve un peu entaché. La roue arrière en 27,5 concède certainement un peu de confort à son homologue en 29 et Hugo qui roule en pédales plates aura vu ses pieds bouger des pédales lors des sorties montagnardes dans la caillasse et les racines. Devant, aucun problème, la Fox 38 fait un super taff et relève le bilan global avec une grosse réserve qui permet de tout avaler.

Freinage

Le feeling Sram est une question de goût mais les Code RSC font le job sans trop broncher. Ils sont progressifs à souhait et permettent un bon dosage du freinage. Tant mieux car on arrive tout de même assez vite au guidon de se Capra et souvent un peu en travers… La roue arrière a tendance à dribbler un peu aux freins et on met des travers d’enfer. Ce comportement est dû notamment à la petite roue arrière qui augmente le capital fun au détriment de l’efficacité. Les sessions Bike-park ne sont pas venues à bout des Code mais le disque arrière a un peu bleui. Petit détail qui nous arrive sur les Code assez frequemment, la vis du levier se fait systématiquement la mâle. Sur le Capra nous n’avons pas échappé à la règle et avons perdu celle du levier droit.

Grip

Le Capra, en bon gros bébé, nécessite de charger l’avant pour aller chercher le grip. Pas étonnant avec les 170mm devant ! Le mode Low du flip-chip vient encore accentuer ce côté ours mal léché qu’il faut brutaliser. Une fois qu’on a bien compris le manuel, le grip est impérial et très rassurant notamment grâce à une monte pneumatique de premier ordre. Le combo Assegaï/DHR est une valeur sûre. Le grip de la roue arrière est un peu moins efficace que l’avant mais la décroche est saine et la glisse se contrôle au levier droit.

Maniabilité / Dynamisme

Etonnamment le Capra, armé de son gros débattement, virevolte de virage en virage sans aucune inertie. Dans la grosse pente, il est étonnant de maniabilité ! Il tourne dans un mouchoir de poche et l’avant se place sans aucune difficulté. C’est sûrement là que le mode MX est intéressant. Il permet à un gros bike de rester un maximum agile et d’augmenter de ce fait le côté fun. Le guidon en 800mm sera juste à recouper à la bonne longueur pour optimiser la maniabilité si vous roulez sur des sentiers sinueux.

Le dynamisme quant à lui n’est pas le point fort du tracteur allemand ! Le vélo est un peu collé au sol, encore plus en mode Low et le bike nécessite de prendre de la vitesse pour démontrer au pilote qu’il en a dans les suspat’s. Bref il faut taper dedans sans modération pour en obtenir la quintessence. En ce qui concerne le dynamisme en relance, c’est un point où le Capra répond présent. Le bon moyeu I9 arrière et la roue de 27,5 lui donnent une bonne réactivité pour pédaler et attaquer les descentes à fond.

Stabilité / Franchissement

Qui dit Capra dit …. Grosse pente ! C’est d’ailleurs son terrain de prédilection selon la marque et c’est là que le débattement sert vraiment. Ce bike aime la pente et la vitesse et c’est dans ce contexte que l’on comprend sa philosophie et ses racines. Le Capra est assez stable mais ce n’est pas sa force car il faut contrôler l’avant ultra maniable qui peut dévier facilement. La version full 29 sera sûrement typée plus rail que notre version d’essai MX. Le franchissement quant à lui est un gros point fort, tout s’aborde sans arrière-pensée évidemment, à l’aide d’un débattement extrême, d’une position avant très haute et de la grosse 38 qui ne demande que ça. Le YT est vraiment à son aise quand la pente est importante et que la vitesse augmente.

Fun / Accessibilité

Le YT Capra est un vélo un peu atypique. Il ne s’accomode pas de tous les types de spot. En montagne où des spots de haute vitesse, il sera un super allié capable de se montrer fun avec sa roue arrière qui drifte et qui saute de virage en virage. Il en va de même sur des spots plus mesurés dès lors que la pente est au rendez-vous. En revanche sur des pistes avec peu de pente, il se montre collé au sol, trop gros et ennuyeux. C’est la que l’on s’amuse le moins avec, ce qui n’en fait pas le vélo le plus polyvalent.

Attention, ce n’est pas un vélo facile ! Nous avons eu besoin de bien plus de rides qu’habituellement pour cerner la bête et bien la régler. Bon il faut dire que les suspensions factory prennent un peu de temps de mise au point. Mais ce gros bébé a vraiment besoin d’un pilote physique capable de lui pousser dedans en permanence sous peine de ne pas trop s’amuser à son guidon…

YT Capra MX Core 4 – c’est l’heure du bilan

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Votre test en vidéo

Les VTT concurrents testé précédemment :

Cannondale Jekyll – GT Force Carbon – Scor 4060 LT – Trek Slash – Radon Swoop