Test | SCOR 4060 LT NX – Coup de maître d’entrée de jeu !

SCOR Mtb est une toute nouvelle marque lancée fin 2021, dont la genèse à pris naissance au sein des bureaux d’étude de la célèbre firme Suisse BMC. C’est toujours un petit évènement quand une marque voit le jour et vous pouvez d’ailleurs la découvrir, si ce n’est pas déjà fait, en lisant l’article que nous avons publié au lancement officiel de SCOR ( Nouveauté | La nouvelle marque SCOR Mtb dévoile un intéressant 4060). Totalement dissociée de BMC, SCOR Mtb affiche une philosophie claire et précise : le plaisir de pilotage avant tout ! Mon fidèle ami Jason s’est joint à moi pour mettre à l’épreuve la plus grosse machine de la gamme. Je ne vous fais pas attendre plus longtemps… Voici notre verdict sur le SCOR 4060 LT.

SCOR 4060 LT – On fait connaissance

SCOR 4060 LT | 170/160 mm
15,1 Kg | 4299 €
Site Web SCOR Mtb

Les modèles Trail et Enduro de SCOR Mtb partagent le même cadre baptisé 4060, décliné en version ST pour Short Travel ou LT pour Long Travel. On peut retrouver cette caractéristique avec le couple Zesty/Spicy chez Lapierre ou encore le Kern chez Sunn. Pour le 4060, il est possible de passer d’une version à l’autre via un Flipchip situé sur le pied d’amortisseur. La course d’amortisseur est également à changer et le jeu de direction à ajuster, mais moyennant un 2ème combo amortisseur/fourche, vous aurez la possibilité d’avoir au choix un vélo typé All Mountain ou un gros enduro. Une possibilité qui peut être très intéressante selon votre terrain de jeu habituel et vos envies.

Le 4060 LT est donc la plus extrême des configurations et affiche 160 mm de débattement arrière pour 170 mm au niveau de la fourche. Le cadre 4060 est entièrement en carbone au format de roues en 29 pouces. Une compatibilité avec le montage Mullet est annoncé par la marque. Seul 2 versions sont disponibles dans la gamme, la version NX à 4299€ que nous avons testé et la version GX plus haut de gamme à 6299€. Le 4060 est également vendu en kit cadre à 2899€. Ce nouveau SCOR 4060 LT s’inscrit donc dans la catégorie des gros enduro et vient directement faire concurrence aux Cannondale Jekyll et GT Force Carbon que nous avons testé précédemment.

L’équipement

• Fourche RockShox ZEB Select 170mm Charger RC Debonair
• Amortisseur RockShox Super Deluxe Select+ RT
• Transmission Sram NX Eagle 12 vitesses
• Roues XDX-530
• Pneus Maxxis Assegai 29 x 2.5″ 3C Maxx Grip EXO+/ Maxxis agressor 29 x 2.4″ 3C Maxx Terra DD
• Freins SRAM Code R 200/200mm
• Tige de selle X-Fusion Manic 170mm
• Selle Fizik Terra Alpaca X5
• Poste de pilotage Scor alu 31.8mm, largeur guidon 800mm, potence 35mm de longueur en 31.8.

L’équipement est plutôt cohérent avec comme éléments phare la célèbre Rockshox ZEB Select et ses plongeurs en 38 mm, des Sram Code R en disque de 200mm et une vraie monte pneumatique de chez Maxxis en gomme 3C. Rarement proposé de série, la carcasse DoubleDown à l’arrière est plutôt très appréciable sur un gros vélo comme le 4060 LT. SCOR n’a pas eu peur de détériorer le poids catalogue de sa bête pour assurer une expérience de ride au top et c’est un bon point !

Il est à noter que nous avons essayé un montage un tantinet différent de celui prévu d’origine puisque notre 4060 LT était équipé d’une tige selle télescopique en 150mm et d’un Maxxis Agressor à l’arrière, monté avec une mousse Smooth de chez Slicy. Le poids du 4060 LT reste étonnamment raisonnable au vu du montage puisque nous l’avons pesé à 15kg15 sans pédales.

Les chiffres

La géométrie est tout à fait moderne et assez extrême. Le vélo paraît long dans sa taille L et cela se confirme dans les chiffres avec 1255mm d’empattement. L’angle de chasse est plutôt très ouvert avec 63.8° et si le Reach de 485mm effraie quelques peu le rider qui pourrait hésiter entre 2 tailles, l’angle du tube de selle effectif de 77,9° vient clairement diminuer l’impression de longueur une fois sur le vélo. Les bases arrières de 432mm sont assez courtes et augurent d’un bike joueur.

Look et Finition

Look

Le Scor en jette grave dans son coloris violet métallisé brillant. C’est une grosse bête bien longue qui en impose un max avec son angle de chasse prononcé et la grosse 38 aux avant-postes, on sait d’entrée de jeu que c’est un vélo bien radical taillé pour le D-! Il ne laisse pas indifférent, peut être est-ce aussi l’effet totale nouveauté et curiosité ? Quoi qu’il en soit nous avons été unanimement conquis par son look très réussi et cette belle peinture violette. Il a glané le plus gros score de notre sondage instagram avec 91% de suffrage positif, signe d’un coup de crayon très réussi…

Scor propose directement via le site, une option de personnalisation pour la protection de cadre en partenariat avec Slicy pour avoir un 4060 unique ! Le marquage visuel d’origine du Scor est très discret et ce kit peut permettre d’y apporter un peu d’exubérance. Vous aurez le choix.

Finition

La finition est globalement d’un bon niveau. Les passages de câble sont guidés en interne ce qui est appréciable pour l’entretien et se doit d’être souligné. La peinture est très belle. J’ai pu tout de même remarquer un effet peau d’orange sur la partie qui entoure l’amortisseur, sûrement dû à la grosse surface plane à peindre mais bon rien de méchant surtout que nous avons reçu un modèle de pré-série qui ne tenait peut-être pas totalement aux standards de qualité finaux.

Le cadre du 4060 est assez exposé à certains endroits comme à l’extrémité des bases et protéger son cadre à l’achat serait plutôt une bonne idée surtout dans ce beau violet qui laisse facilement percevoir ses éclats de peinture de la sous-couche blanche. Le reste de la finition est superbement réalisée en particulier la protection de base qui reprend une ligne de saut d’un Bike-park Suisse. Petit clin d’œil qui annonce la philosophie de la marque…

SCOR 4060 LT NX – Place à l’action

Position

Ce 4060 LT en taille L est juste parfait pour moi et mon mètre 79. Je me suis senti tout de suite parfaitement positionné à son guidon. notre modèle d’essai était équipé d’une tige de selle en 150 mm de débattement au lieu des 170 mm prévus d’origine. Avec mes grandes guibolles, j’aurais préféré avoir le débattement prévu d’origine car si le tube de selle est relevé, il est plutôt court pour la taille L. Les 485mm de Reach, impressionnant sur le papier, donnent plutôt un ressenti de 470mm grâce au tube de selle bien relevé. Bref, une fois dessus, on a qu’une envie c’est de faire parler la poudre !

Ergonomie

Sur le Scor, la cinématique se positionne au plus bas du vélo pour un centre de gravité au plus bas lui aussi. Du coup cela laisse place à un espace conséquent pour les bidons d’hydratation. Les adeptes du ride sans sac apprécieront le support d’accessoires sous le Top-Tube indispensable pour ceux qui ne souhaitent pas mettre de sangle directement sur le cadre, et la Stash Box qui embarque d’origine une pate de dérailleur (au format Sram UDH) et permet le rangement de quelques accessoires comme des mèches, sous le tube diagonal. Malheureusement, l’espace n’est pas totalement étanche et l’on a pu retrouver de l’humidité voir même un peu de boue ou de sable qui s’est infiltré à l’intérieur.

Le blocage d’amortisseur est accessible sur le Super Deluxe grâce à sa molette située tout en haut. Avec ses 2 positions, il est aisé de s’y retrouver ! Un élément que j’ai pu relever est le faible espace entre pneu et base arrière qui m’a obligé à dégonfler le pneu arrière pour le placer sur mon porte-vélo pour ne pas abîmer la peinture.

Dernier point côté ergonomie, si il y a un petit mudguard très esthétique pour protéger le plongeur de l’amortisseur avec en detail le logo de la marque, la compacité du bloc amortisseur/biellette retient pas mal les feuilles et la boue. Lors de roulages boueux, la terre vient vraiment stagner à cet endroit. Les interstices sont si fins que les feuilles aussi et y restent même après nettoyage. On constate la création d’une petite mare avec le jet d’eau et il faut redresser un peu la bête pour évacuer tout ça. Le nettoyage parfait de cette zone nécessite une attention particulière puisqu’il vous faudra une brosse spécialement fine pour bien aller chercher toute la saleté.

Dans le D+

Attaquons enfin le test terrain avec les capacités de ce gros enduro en montée. Avec les nouvelles géométries qui génèrent parfois du pompage et les équipements toujours plus gros et plus lourds, les nouveaux gros enduro peuvent s’avérer assez physiques à emmener. Le Scor lui ne pompe quasiment pas voir même totalement pas, c’est bluffant pour un 160mm et le blocage de l’amortisseur est totalement inutile. La transmission de la puissance de vos cuisses va directement à la roue arrière. On sent là les gênes BMC, décorée de nombreuses victoires sur le plateau XC. Ce Scor est sûrement, dans cette catégorie d’équipements « milieu de gamme », le gros vélo d’enduro qui m’aura le plus impressionné en montée avec une excellente efficacité au pédalage.

En montée technique, le vélo ne cabre pas et motrice bien même si il faut avouer qu’avec l’Agressor de notre vélo d’essai, le grip devient un peu précaire en montée boueuse là où le Dissector monté normalement de série aurait eu sûrement plus d’intérêt avec une limite de grip plus éloignée. Malgré ça, le bilan global du SCOR 4060 LT dans le D+ n’en reste pas moins excellent pour la catégorie.

Dans le D-

Confort

Le duo de suspensions RockShox fonctionne très bien permettant au SCOR 4060 LT d’apporter un bon confort avec une grosse réserve de débattement. Le cadre en carbone n’est pas outrageusement rigide et reste assez tolérant. Le choix du poste de pilotage alu en 31.8 de section est selon moi judicieux pour s’allier à la ZEB et venir adoucir la rigidité de la fourche aux plongeurs de 38 mm et rendre le bilan confort du 4060 LT plutôt bon dans la catégorie.

Freinage

Le grip au freinage est stratosphérique avec cet empattement ultra long et cette suspension qui travaille bien même aux freins. On plante comme jamais mais les Code R, certes mieux que les G2 en termes de puissance et d’endurance, peuvent tout de même s’avérer trop light en milieu montagneux où ils ont montré un peu de rigidité à la chauffe. Les Code deviennent alors plus physiques à actionner. Le vélo met tellement en confiance que l’on va rapidement assez vite à son guidon et ceux qui roulent principalement en montagne pourraient avoir besoin de freins plus performants.

Grip

Le 4060 LT vous fait passer à des vitesses assez impressionnantes ! Le bike est bien long et le grip dantesque !! Peut être est-ce l’effet d’avoir un centre de gravité au plus bas mais clairement la cinématique fonctionne super bien et ce SCOR 4060 LT est une machine à performer. Sur notre version d’essai et en conditions humides, le vélo inspire confiance malgré un pneu arrière un peu allergique à la boue. Le choix pneumatique de chez Maxxis en gommes 3C ne vient que bonifier une cinématique déjà prévue pour envoyer en virage et rester scotché au sol.

Maniabilité / Dynamisme

Le 4060 LT est assez long. Cela peu surprendre et il peu paraître un peu pataud à très basse vitesse. Dès que la vitesse commence à être suffisante pour jouer et pomper sur les suspensions, il révèle un étonnant dynamisme qui vient contrebalancer l’impression « bateau » du vélo. Du coup malgré son gabarit imposant et ses roues de 29 pouces, le vélo va où l’on veut et si l’on se positionne en chargeant bien l’avant, les enfilades de virages deviennent un vrai régal. Le vélo montre un bon pop de suspension et on se surprend à sauter d’un appui sur l’autre en jouant avec le terrain. On sent qu’avec des roues plus légères, on gagnerait encore plus sur ce point. Il demande tout de même de l’engagement et un peu de physique car il faut rester actif à son guidon et en fin de grosse sortie, on peut le sentir physiquement !

Stabilité / Franchissement

Le 4060 LT inspire une grande confiance et incite à aller vite, très vite ! Il est super stable et épouse bien la terre quand il s’agit de freiner. Avec son gabarit global, on se sent super à l’aise pour lâcher les freins et pour attaquer du défoncé. Il saute de cailloux en cailloux dans le plus grand des calmes. Le franchissement s’aborde sans arrière pensée à son bord et le bike absorbe bien donc ce n’est que confiance grandissante que vous sortirez des obstacles. La limite sera le physique et la technique du pilote plus que celle du vélo en lui-même.

Fun / Accessibilité

Pour ce qui est de prendre son pieds, le SCOR est vraiment un très bon partenaire ! C’est vraiment une belle machine qui fonctionne très bien dans les 2 sens de la pente.. Malgré le gabarit imposant, on s’amuse vraiment à son bord et on arrive en haut des montées avec presque un semblant de sourire ! Un pilote qui a tendance à rester passif sur le vélo aura peut être plus de mal à éprouver du plaisir à son guidon par contre.

Pour ce qui est de l’accessibilité, je dirais que l’on est sur un compromis. Qui dit carbone et géométrie extrême ne rime généralement pas avec accessibilité et facilité d’approche. Clairement il faut un temps d’adaptation au bestio et il faut bien garder en tête que c’est un gros vélo qu’il faut piloter activement. Mais la marque propose avec cette version NX, un équipement qui civilise un peu le 4060. Personnellement, je me sens généralement plus à l’aise sur une version NX comme celle-ci que sur une version full FOX avec poste de pilotage carbone qui rendent les vélos certes plus rapides, mais généralement moins faciles à vivre et plus complexes à régler.

SCOR 4060 LT – c’est l’heure du bilan !

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