Depuis toujours ou presque, le Torque fait parti de la gamme Canyon. À la lointaine époque du 26″(sic) il faisait à la fois office de freeride et d’enduro avant que le Strive ne vienne occuper ce segment dans les années 2010. Même si il était jusqu’à aujourd’hui rangé dans les catégories enduro et downhill de la marque allemande, son gros débattement et ses roues de 27.5 le rangeait clairement dans le rayon freeride.
Avec cette nouvelle génération, Canyon a eu la volonté de retrouver cette polyvalence en déclinant le nouveau Torque dans les 3 tailles de roues du marché afin de donner encore plus de choix quant à l’orientation du vélo souhaité… Faisons sans plus attendre connaissance avec le tout nouveau Canyon Torque 2022
CANYON Torque 2022 – Présentation
Jusqu’à l’année dernière, la gamme gravity de Canyon était simple: Spectral pour le All-Mountain, Strive pour l’enduro, Torque pour le freeride et Sender pour la DH. Elle était aussi vieillissante, notamment dans le choix des tailles de roues ou des géométries. Le récent renouveau du Spectral y a remédié et c’est aujourd’hui au tour du Torque de subir une grosse mise à jour.
Un nouveau cadre
Avec ce nouveau Torque, Canyon a revu en profondeur son cadre qui change totalement. Seules les appellations restent fidèles à la marque (cadres carbone siglés CF et numéro croissant pour les finitions). Au menu le traditionnel mantra « longer & slacker » (plus long et plus ouvert en français). En effet la géométrie évolue fortement et rentre bien dans l’air du temps. On note aussi la disparition des gaines guidées et protégées en externe au profit de gaines internes (intégralement guidées pour le CF). La possibilité d’installer un porte gourde est particulièrement bienvenue, même si Canyon ne garantie qu’un volume de 600mL. De plus on retrouve une paire de plots sous le tube supérieur afin de fixer un porte multitool ou une chambre.
La grande nouveauté se retrouve du coté des tailles de roues puisque ce nouveau torque est disponible en 29″, 27,5″ et Mullet. C’est le point d’orgue selon Canyon puisque c’est ainsi que vous pourrez choisir le Torque qui vous convient: de la machine de race en carbone au freeride de park en alu.
Les géométries sont très proches mais il faut noter que les cadres 29″ et 27.5″ sont totalement différents. Le Mullet utilise un triangle avant de 29″ avec un triangle arrière de 27,5″. Impossible donc de passer d’une taille de roue à une autre en changeant juste quelques « flip chips » comme chez certains concurrents.
Canyon met en avant le travail réalisé sur ses cadres, même pour le modèle aluminium qui a reçu beaucoup d’attentions afin d’offrir un comportement le plus proche possible du carbone, en gardant un coût maitrisé. Résultat, les deux matériaux gagnent environ 200gr par rapport aux modèles précédents, sans compromis sur la fiabilité ni la rigidité.
Dans cette veine, certaines pièces sont communes avec le spectral afin d’offrir un SAV plus performant. On note aussi que l’ensemble des filetages sont remplaçables (inserts alu pour les CF et acier pour les AL), le démontage et l’entretien ont été pensés pour être les plus simples possibles.
Enfin Canyon utilise une graisse spécifique dans ses roulements afin d’offrir la meilleure résistance face aux conditions climatiques.
Toujours dans un souci de fiabilité, le boitier de pédalier est au standard BSA (boitier à visser) et le Torque bénéficie des traditionnelles pattes ISCG 05. Le vélo reste en boost classique (148mm) et offre un dégagement pour des pneus de 2,5″. Il est possible de monter des plateau de 30 à 34 dents.
Côté suspensions
Le nouveau Torque propose 170 av/170 ar de débattement en 29″, 180 av/175 ar en 27.5 et 170 av/175 ar en mullet. La cinématique a été revue pour conserver d’excellentes performances en descente mais améliorer aussi le pédalage. Canyon a augmenté la progressivité en fin de course pour éviter les risques de talonner et offrir une compatibilité totale avec des amortisseurs à ressort.
En plus d’être équipés d’origine avec des fourches bien gaillardes (RockShox ZEB ou Fox 38), le Torque est compatible avec les fourches double T, ce qui devrait en faire une bonne base pour un DH orienté fun et park.
Géométrie
Voici en détail la géométrie du nouveau Torque. Sur le papier cette géométrie est parfaitement dans l’air du temps et bien agressive à souhait, là où l’actuel Torque accusait un petit coup de vieux.
Avec ce nouveau millésime, le reach et l’empattement se sont fortement allongés et viennent se placer au niveau des références du marché pour les grosses machines d’enduro. De même l’angle de direction s’ouvre d’un bon degré alors que le tube de selle se redresse de 4 degrés !
En plus de s’actualiser, la géo place nettement ce Torque dans la catégorie des (gros) enduro plutôt que du freeride classique.
On note que le cadre carbone propose un « flip chip » et deux positions, alors que le cadre alu, par souci d’économie, ne propose qu’une seule géométrie. Cette dernière est basée sur la position Low du CF mais avec un angle de tige de selle équivalent à la position High.
Gamme
La gamme s’articule autour de 2 modèles alu et 4 modèles carbone, dont l’édition Fabio Wibmer. La plupart des modèles sont uniquement disponibles en 27.5″ ou 29″, sauf le Torque 8 et l’édition Wibmer uniquement disponibles en mullet.
Tous les modèles classiques utilisent les composants maison, siglés G5 du nom de la classification la plus engagée chez Canyon.
Les Torque 5 et 6 sont les modèles Alu. Le 5 se positionne comme un ticket d’entrée particulièrement abordable dans le marché actuel avec un prix annoncé de 2699€. A ce prix on retrouve du matériel entrée de gamme mais qui fonctionne bien (groupe Shimano Deore et suspensions Rockshox Select avec un Super deluxe et une ZEB). Le poids annoncé est de 16.4kg.
Le Torque 6 est affiché à 3199€. Le groupe passe au SLX et les suspensions aux modèles performance de chez FOX avec un Float X2 et une 38. Les roues aussi se voient améliorées avec une paire de DT Swiss FR2070. Le poids reste élevé avec 16.1kg
Les Torques CF 7 et 9 passent la vitesse supérieure avec leur cadre carbone, groupes GX et XTR, et suspensions Rockshox Select+ et Fox Factory. Le Torque 9 propose des roues montées sur mesure par DT et des périphériques carbone. Les poids descendent à 15.5kg et 14.7kg ce qui permet largement d’envisager une utilisation en enduro. Les prix sont respectivement de 3699€ et 5799€
Le Torque CF 8 est un peu à part puisqu’il s’agit du seul modèle proposé en amortisseur à ressort, ainsi que le seul en montage mullet. Son équipement le place logiquement entre le 7 et le 9. On y retrouve un groupe XT et des suspensions Fox Performance elite. Le poids grimpe à 15,8kg malgré des roues custom. Le tarif est de 4499€
Enfin le Torque édition Fabio Wibmer reprend le montage du célèbre Rider. Les suspensions sont confiées à Ohlins, la transmission à un groupe Sram X01 alors que le freinage est assuré par des Magura MT7. Cette édition au coloris unique dans la gamme est elle aussi en mullet, annoncée à 15,6kg et il vous faudra débourser 5499€ pour (espérer) rouler comme une légende.
CANYON Torque 2022 – On en pense quoi ?
Avec cette nouvelle fournée, Canyon retourne aux sources du Torque et le remet au goût du jour. Selon le montage on peut envisager ce vélo comme un gros enduro, parfait pour taquiner le chrono sur les spéciales et singles les plus engagés ou avoiner sur les pistes de bike park.
On peut aussi l’envisager comme un pur freeride, fun et robuste, capable de pédaler depuis le bar au bas des remontées et de vous emmener jusqu’à ce spot sauvage un peu perdu.
Canyon recommande éventuellement de prendre une taille inférieure si vous êtes habitué au précédant Torque et que vous voulez conserver un vélo plus fun qu’efficace.
Sur le papier, ce nouveau Torque 29″ se place en concurrent de pas mal de références du marché des gros enduros tels que le Trek Slash, le Specialized Enduro, le GT Force ou encore le Cannondale Jekyll. Il n’en reste pas moins que sa philosophie n’est pas réellement identique et le rapproche plus de son concurrent germanique direct, le YT Capra. Canyon annonce en effet que le vélo n’a pas perdu son coté fun et appuie largement son communiqué sur l’aspect freeride et fun de sa machine. Les performances au pédalage sont clairement laissées au Spectral ou au Strive, qui penne à trouver une place entre ce nouveau Torque et un Spectral radicalisé. On s’attend d’ailleurs à une refonte du Strive…
Niveau tarif, on ne peut que souligner le placement très agressif du rapport prix/équipement qui rend ce nouveau Torque très attractif. Personnellement je trouve top de pouvoir choisir entre 3 tailles de roues différentes, ça offre un choix monstrueux, sauf que certains seront sûrement très indécis au moment de presser sur le bouton mettre dans le panier. Reste à vérifier si le nouveau gros enduro Canyon est aussi sexy sur le terrain que le laisse transpirer cet article…
